4×4 û Trekking, an Pandas ji bo hemî riyan

Fiat Panda ne tenê ji bo bajêr otomobîlek mezin e. Ji sala 1983-an vir ve, Italiantalî guhertoyek ajokera hemî-wheel hilberandin ku ji bo rêyên berfê û ronahiyê ji rê ve bêkêmasî ye. Fiat Panda 4 × 4-a nû dê her kêliyê derkeve pêşangehan. Dê bi guhertoyek Trekking re were - ajokera pêşîn, lê bi dîtbarî bi guhertoya ajokera hemî-teker ve girêdayî ye.

Ma di tirimbêlek piçûk a çar-teker de xalek heye? Bê guman! Panda di sala 1983-an de cîhek çêkir. Ji hingê ve, Fiat 416,2 4 Panda 4x4 firotiye. Modela li welatên Alpine pir populer e. Li Polonyayê, Pandayên 4× yên nifşa duyemîn, di nav de ji hêla Parastina Sînor û pargîdaniyên avahîsaziyê ve hatin kirîn.

Nifşa sêyem Panda 4×4 bi hêsanî tê nas kirin, bi saya çirûskên pêlên plastîk, rimên ji nû ve dîzaynkirin û şemalên bi têlên neboyakirî û lewheyên binê metal ên simulkirî. Otomobîl dê di du rengên nû de were pêşkêş kirin - Sicilia porteqalî û Toscana kesk. Kesk jî li ser dashboardê xuya bû - plastika vî rengî pêşiya kabînê dixemilîne. Ji bo Panda 4×4, Fiat di heman demê de pêlava kursiyê kesk jî amade kiriye. Alternatîfek jê re qumaş an qumaşên rengîn ên kulîlk in.

Fiat Panda 4×4

Di binê laşê Panda 4×4 de çi nû ye? Tîrêjê paşîn çêtir bûye, cîh ji axeya ajotinê û şaxên kardan re dihêle. Girîng e ku were zanîn ku guheztinan qebareya bagerê kêm nekir, ku hîn jî 225 lître digire. Kursiya paşîn xwedan şiyana tevgerê ye, ku dihêle hûn li ser lêçûnên kabînê çolê zêde bikin. Ji ber daliqandina guhertî, paqijiya erdê 47 milîmetre zêde bûye. Ji bo ku cihê motorê ji berf û axê biparêze, li ber şasiyê plakek xuya bû.

Ajokar ji hêla kulpek pir-plaqeya elektronîkî ve tê veguheztin axê paşîn. Tenê di 0,1 çirkeyan de bersiv dide û dikare heya 900 Nm ragihîne. Hêza ku Fiat jê re dibêje "torque li ser daxwazê", bixweber dixebite. Guhestina di navbera modên 2WD û 4WD de nayê peyda kirin.

Lêbelê, li ser konsolê navendê em bişkokek ku bi kurteya ELD hatî nîşankirin dibînin. Li pişt wê Cûdahiya Girtina Elektronîkî ye, pergalek ku, bi tesbîtkirina şûştina çerxa zêde, hewil dide ku zivirandina çerxê bi sînordar bike bi eyarkirina zextên fersendê yên frensê li gorî wê. Ev torque li ser tekeran zêde dike û kişandinê çêtir dike. Pergala ELD heta 50 km / h dixebite.

Fiat Panda 4×4 Ew ê bi motorek 0.9 MultiAir Turbo ya ku 85 hp pêşve dixe were pêşkêş kirin. û 145 Nm, û 1.3 MultiJet II - di vê rewşê de, ajokar dê di destê wî de 75 hp hebe. û 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 bi "sedan" lez dike. Guhertoya benzînê ji bo bilezbûnek wusa 12,1 saniye digire, û turbodiesel 14,5 saniye digire, û di leza otobanê de dînamîk bi baldarî hêdî dibe.

Ji bo mazotê gearboksek 5-lez tê peyda kirin, dema ku yekîneya benzînê dê bi gearboksek bi gemarek din re were berhev kirin. Ya yekem kurtkirî ye, ku bi qismî kêmbûna gearboxê telafî dike - ew siwarbûna di şert û mercên dijwar de hêsantir dike û dihêle hûn bi zorê hilkişiyan.

Panda 4x4 dê bi lastîkên 175/65 R15 M+S were. Hilberîner tîrêjên zivistanê hilbijart da ku girtina li ser rûvên nezelal baştir bike. Bê guman, li ser peyarê hişk, ew performansa ajotinê winda dikin, her çend divê were pejirandin ku ji bo gerîdeyek ku ji bo ajotina bilez nehatiye sêwirandin, Panda 4x4 bi quncikên dînamîkî re karekî baş dike.

Ji bo ajokarên ceribandinê, Fiat deverek gewr bi astengiyên cihêreng peyda kir - hilkişîn û daketina asê, daketin û her cûre gemar. Panda 4 × 4 pir baş bi bumpanan re mijûl bû. Rawestandinê li ser ya herî mezin jî nexist û deng dernexist. Bi saya serpêhatiyên kurt, hilkişîna li zozanan jî hêsan bû. Nûnerên Fiat tekez kirin ku çeperên êrîş, derketin û rampên Panda 4×4 şerm dikin, di nav de Nissan Qashqai û Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 di heman demê de li ser kevirê nerm jî xwe xweş hîs dike. Ajotina çar-teker vediguhere aramiya stoîkî û tevgerek pêşbînîkirî. Bi saya hêmanên pêvek, Panda 4×4 baş hevseng e û ji bindestiyê aciz nabe. Di rewşên giran de, tevgera wesayîta nedilxwaz dê ji hêla veguhestinê ve were sînorkirin. Ger elektronîk ji binê rêvekirinê tesbît bike, ew ê mîqdara torque ya ku ji axeya paşîn re tê şandin zêde bike. Di bûyera guheztinê de, ajokera paşîn dikare bi tevahî were qut kirin da ku bibe alîkar ku wesayit ji şemitokê derkeve.

Bê guman, Panda 4 × 4 ji bûna wesayitek rastîn a derveyî rê dûr e, û ne jî parçeyên derveyî rê ne. Sînordariya herî mezin paqijkirina erdê ye. 16 santîmetre di nav wesayitên bi motora MultiJet de û yek santîmetre kêmtir ger MultiAir bikeve kapê tê vê wateyê ku qutiyên kûrtir jî dikarin bibin pirsgirêkek cidî. Di bin hin mercan de, Panda 4×4 dikare bêserûber be. Feydeya mezin a otomobîlê mezinahiya wê ye - dirêjahiya derveyî rê ya Fiat tenê 3,68 metre û firehiya wê 1,67 metre ye. Em pir pê bawer in ku Panda 4x4 dê ji ya ku bikarhênerê navîn hêvî dike pir wêdetir here. Hêjayî gotinê ye ku nifşa berê ya Fiat Panda 4×4 gihîştiye bingeha xwe ya li Himalayayan li bilindahiya 5200 m ji asta deryayê.

Fiat Panda Trekking

Alternatîfek ji xaçerêyan re ku dê li bajêr baş bixebite, û di heman demê de di şert û mercên hinekî dijwartir de azmûnê derbas bike, Panda Trekking e. Ji hêla dîtbarî ve, gerîdok pir dişibihe guhertoya ajokera hemî-teker - tenê teqlîdkirina lewheyên parastinê yên metal ên di binê bergiran de û nivîsa 4 × 4 li ser xêzên deriyê plastîk winda ne.

Navbera kesk a li ser dashboardê bûye zîv û bişkojk hatiye guhertin. P .R birin T+. Ev teşebusa pergala Traction+-ê ye, ku di heman demê de pergala frendanê jî bikar tîne da ku zivirandina li ser çerxa kêm girêk bisînor bike. Fiat tekez dike ku Traction+, ku dikare bigihîje leza 30 km/h, ji tenê dirêjkirina ESP-ê wêdetir e. Li gorî sêwirîneran, çareserî wekî "shpera" kevneşopî bi bandor e.

Fiat Panda 4×4 dê di hefteyên pêş de bigihîje pêşangehên Polonî. Serkeftinek zêde nayê hêvî kirin. Bi giranî ji ber bihayên. Rast e, navnîşa bihayê polonî hîn nehatiye weşandin, lê li Ewrûpaya Rojava hûn neçar in ku 15 euro bidin Pandayek bi ajokera hemî-teker. Panda Trekking a xweşik lê kêmtir populer 990 € ye. Pêşbazî çawa tê nirxandin? Vê carê ne mimkûn e ku meriv bersivek bide, ji ber ku li Ewrûpayê Panda 14×490 di pola xwe de ye.