Honda CR-V - ji bo çêtir diguhere

Ewletir, rehettir, çêtir stendine… Li gorî Honda, CR-V-ya nû bi her awayî ji modela heyî çêtir e. Guhertoya ajokera çerxa pêşîn jî dê bibe rêyek ku meriv xerîdarên nû bikişîne.

Honda yek ji wan pargîdaniyan e ku bingeha beşên crossover û SUV danî. Di sala 1995-an de, xemgîniyê nifşa yekem a modela CR-V-ya berbiçav destnîşan kir. Piştî du salan, erebe hat Ewropayê. Tekerê yedek li ser qapaxa bagerê û pêlên plastîk ên ne boyaxkirî CR-V wekî SUVek piçûktir xuya dikir. Du nifşên paşerojê, û bi taybetî "troika", xwediyê karakterek rêgezek pirtir bû.

Ne veşartî ye ku SUV dem bi dem ji peyarê dadikevin, û xerîdar ji ber hundurê xweya berfire, pozîsyona ajotinê ya bilind û rehetiya ajotinê ya ku ji hêla çerxên mezin û suspensionek bilindkirî ve hatî peyda kirin spas dikin. Ev hemû li ser wê bû Honda cr-vku bê guman ji xerîdaran re dilxweş dike. Konsera Japonî sê nifşên modelê pêşxistiye, li 160 welatan pêşkêşî wan kiriye, û firotana tevahî pênc mîlyon yekîneyan derbas kiriye. Otomobîl li Polonyayê jî bi germî hate pêşwazî kirin - 30% ji firotanê ji hêla modela CR-V ve têne hesibandin.

Dem dema nifşa çaremîn Honda CR-V e. Mîna selefê xwe, tirimbêl xwedan daxwazên derveyî rê tune, û ajokera hemî-wheel di serî de ji bo baştirkirina ewlehiyê di şert û mercên dijwar de xizmet dike. Paqijiya erdê 16,5 santîmetre ye - ji bo ajotina li ser rêyên daristanî an zeviyê, û her weha bi zorê keriyên bilind, ew ji têrtir e.

Rêza laş berdewamiya formên ku ji nifşa sêyemîn Honda CR-V têne zanîn e. Ew bi hûrguliyên ku ji nûvekirinên marqeya Japonî têne zanîn ve hate birîn û "tehm kirin" - di nav de. tîrêjên ku di kûrahiya fenderan de dibiriqin. Guhertin ji CR-V re sûdmend bûn. Otomobîl ji ya berê mazintir xuya dike. Ronahî û roniyên paşiya rojê yên LED li gorî trendên heyî ne.

Sêwiranerên kokpîtê ji ergonomîk û xwendinê dûrî fîşekên stîlîstîk sekinîn. Guhertinên di navbera nifşên sêyemîn û çaremîn ên CR-V de ne radîkal in. Ya herî mezin ji wan berfirehkirina konsolê navendî ye. Di "troika" de di bin konsolê navendî ya kurt de cîhek belaş hebû, û zemînê xêz bû. Naha konsol û tunela navendî bi hev ve girêdayî ne, lê qata daîre ya li paş hîna jî heye.

Nifşa çaremîn a Honda CR-V li ser bingeha platformek troika ya guhertî ye. Bingeha teker (2620 mm) zêde nebûye. Ev ne hewce bû ji ber ku cîhê lingê pir heye. Tevî xêza banê hinekî daketî, jûreya serî jî ji têrtir e. Kursiyên fireh in û xwedan rêzek verastkirinan in. Avantaja wan ne di profîlkirinê de ye. Pir bal kişandiye ser safîkirina hûrguliyên hundurîn - panelên derî yên xweşbîn cîh nagirin, û lêvek pêlavê ku bi 30 mîlîmetre daxistî barkirina tiştên giran hêsantir dike.

Bomba 65 lître zêde bûye. Ev tê wê wateyê ku 589 lître hene - di beşê de rekorek - û dikare bibe 1669 lître. Pêdivî ye ku were destnîşan kirin ku pergala dakêşana kursiya paşîn zehf hêsan e. Bi tenê lingê li kêleka çolê bikişîne û piştgir dê bixweber biqelişe, piştgir dê ber bi pêş ve biçe û kursî dê bixweber rabe cîhek rast. Dema ku kursiya paşîn tê xwarê, rûyek astî tê afirandin. Ji berê deh santîmetre dirêjtir.

Pir bal kişandiye ser xweşbîniya aerodînamîkî ya laş û şasiyê, ku hiştiye ku meriv di kabînê de astên deng kêm bigihîje. Di leza bilind de jî, kabîn bêdeng e. Asta giştî ya rehetiya akustîk, û her weha rastbûna rêvekirinê, bi erênî bandor li zêdebûna hişkiya laş kir, ku bi saya xurtkirinên taybetî hate bidestxistin.

Bi guhertoya Honda CR-V ve girêdayî, ew ê li ser rimên 17-an 18-inç be. Tekerên 19" vebijarkek in. Amûra xebitandinê pir hişk hate guheztin, ji ber vê yekê ew ji "troika" çêtir performansa ajotinê peyda dike. Ya girîng, di rastiyên me de, sekinandin bi aramî tewra neheqiyên mezin jî hildibijêre, û hejmara şokên ku di hundurê kabînê de bêyî fîlterkirin di astek nizm de tê girtin.

Honda CR-V ya nû dê bi motora benzînê ya 2.0 i-VTEC (155 hp û 192 Nm) û 2.2 i-DTEC turbodiesel (150 hp û 350 Nm) were pêşkêş kirin. Yekînên baş-mijûlkirî yên bi çanda xebatê ya bilind hema hema heman performansê peyda dikin - herî zêde 190 km / h û leza "sedan" bi rêzê ve di 10,2 û 9,7 çirkeyan de. Nehevsengiya di dînamîkê de piştî ku veguheztina desta ya rastîn a şeş-leza bi "otomatîk"ek pênc-lez bi veguhezkerên paflê ve tê veguheztin pir mezintir dibe. Guhertoya mazotê dê di 0 çirkeyan de ji 100 heta 10,6 km / h bilez bike, û guhertoya benzînê di 12,3 çirkeyan de, guhertoya mazotê dê tenê bi ajokera çar teker hewce bike. Kesên ku bi motora benzînê re eleqedar dibin dê karibin di navbera ajokarên 2WD û AWD de hilbijêrin.

Di nîvê sala bê de, rêgez dê bi turbodieselek 1,6-lître were zêdekirin. Li Polonyayê, ji ber hêza xwe, ew ê ji motora 2.2 i-DTEC bacek pir kêmtir be. Honda hêvî dike ku ev ê di tevliheviya firotanê de para guhertoya mazotê bi girîngî zêde bike. Mazota piçûktir dê çerxên pêşiyê hêz bike, ku di heman demê de gihandina komên xerîdarên nû jî hêsantir dike. Pargîdaniya Japonî li bendê ye ku bi qasî 25% ji CR-V-yan bêyî Real Time AWD ji kargehê derkeve.

Nifşên berê yên CR-V xwedî pergalek ajokera paşîn a du-pompê ya hîdroulîkî ya bêhempa bûn. Kêmasiya herî mezin a çareseriyê derengiya berbiçav a veguhestina torque bû. Pêdivî ye ku pergala nû ya elektronîkî ya rast-tekerê ya Real Time-ê ya ku bi elektronîkî ve tê kontrol kirin divê zûtir bersivê bide guhertinên kelikê. Ji ber sêwirana xwe ya hêsan, ew 16,3 kg ji ya ku heya niha hatî bikar anîn siviktir e û xerckirina sotemeniyê kêm zêde dike. Pergala ajokera hemî-wheel-a-time-ê bixweber dixebite. Honda CR-V, berevajî SUV-yên din, bişkokên kontrolkirina ajotinê tune.

Di kabîneya CR-V-ya nû de, du bişkokên nû xuya bûn - ji bo kontrolkirina pergala Idle-stop (di dema parkkirinê de girtina motorê) û Econ. Ya paşîn dê gazî ajokarên ku li teserûfê digerin. Di moda Econ de, nexşeyên sotemeniyê têne guheztin, kompresorê klîmayê tenê gava ku bêkêmasî hewce ye tê aktîf kirin, û barên rengîn ên li dora lezamêtroyê ji ajokar re vedibêjin ka şêwaza ajotinê ya heyî drav teserûf dike.

Otomobîlê jî gelek çareseriyên ku ewlehiyê zêde dikin wergirtin. Nifşa sêyem CR-V dikare, di nav tiştên din de, Kontrola Kûçikê ya Çalak (ACC) û Pergala Xweparastinê ya Berhevdanê (CMBS) pêşkêşî bike. Naha navnîşa alavan berfireh bûye, di nav de pergala alîkariya qamçiyan, Alîkariya Keeping Lane (LKAS) û ABS bi arîkariya firnê, yên ku berê li ser CR-V tunebûn.

Nifşa çaremîn Honda bi her awayî ji ya berê çêtir e. Ma ev bes ji bo kişandina xerîdaran e? Dijwarkirin zehmet e. Helbet tirimbêl di wextê bêkêmasî de dikeve sûkê. Firoşgehên Mazda jixwe CX-5 pêşkêşî dikin, û Mitsubishi dest bi firotina Outlander-a nû kiriye. Volkswagen Tiguan, sala borî nûvekirî, di heman demê de hevrikek cidî ye.

Bingeha Honda CR-V ya bi motora benzînê ya du lître û ajokera pêşiyê bi 94,9 hezarî hate texmîn kirin. zloty. Otomobîla herî erzan a bi Real Time AWD 111,5 hezar PLN ye. zloty. Ji bo turbodieselek 2.2 i-DTEC, hûn ê 18 hezar zêde bidin. zloty. Guhertoya ala ya bi motora mazotê û bi tevahî alavên ku rehetî û ewlehiyê çêtir dike 162,5 hezar PLN lêçûn. zloty. CR-V-ya nû tenê di pakêta Comfort de ji ya berê erzantir e. Guhertoyên Elegance, Lifestyle û Rêvebir bi çend hezar zlotî biha bûne, ku çêker bi zêdebûna asta amûran re diyar dike.