4 tiştên nû yên li ser padîşah BMW K1600GT û çima ez ê hîn jî R1200RT ji bo rêwîtiyê hilbijêrim

1. Jêrîn cama.

Gava ku we qalibê bagerê yê nifşê berê K1600GT, ku di wê demê de jixwe bi elektrîkê veguheztibû, rakir pozîsyona herî bilind, qeraxa jorîn tam di rêza çavên siwar û riya li ber wî de bû, ji ber vê yekê dîtinê hinekî asteng kir. Ev nayê wê wateyê ku hûn dikarin traktorê ji ber vê keviya zirav a plastîk zelal ji bîr nekin, lê dîsa jî: ew bi qasî mêşên li ser rûberê helmetê aciziyek e.

Welê, bi K1600GT-ya nû re, ev pirsgirêk êdî nema ye, ji ber ku cama hewayê pir kêmtir tê birrîn. Lêbelê, parastina bayê hîn jî baş e, ya ku baş e - pir baş e, ew qas baş e ku li pêş li kêleka maskê ku hûn bi destan dest pê dikin ji bo hewaya zêde ya ku dê laş di germa havînê de sar bike hene. Dema ku min rojek şûnda xanim ajot ser F700GS, wê berê ji helmeta xwe ya li ser Jeprkayê diqîriya: "Hey, îro dişewite!" Bê guman ew dişewite, F700GS li hember mopeda K1600GT. Gelek spas ji bo cama jêrîn û parastina bayê hêja.

2. Electric gearbox reversible.

Ger hûn berê xwe bidin milê çepê yê bîsîkletê, hûn ê li kêleka pedala ajofê ku di modela berê de tunebû qapeke reş bibînin û li milê çepê yê destikê, mifteya R: R cihê xwe wek 'gara paşî'. Erê, K1600GT-ya nû xwedan pêlavek berevajî ye, ku bi rastî bi tevahî wateya peyvê ne amûrek e, ji ber ku destpêk tevgerê digire. Çawa? Pêdivî ye ku motor bixebite (gava ku vebe, bêkar jî bilind dibe da ku voltaja têr misoger bike), divê veguheztin bêkar be (N) û pêdivî ye ku bişkoka R were pêl kirin.

Aqilmend e ku hûn tiliya xwe li ser frena pêşîn bihêlin da ku ger hewce bike zû motorsîkletê rawestîne ger ku elektrîk bixwaze wê pir bi paş de bikişîne ji ber ku destpêk piştî ku bişkoka destpêk tê berdan bi hûrgulî dizivire. Bi kurtî û sade: dibe ku biqewime ku motorsîklet pir bi paş de biqelişe. Digel giraniya motorsîkletek bi bagajên di valîz û aşpêjvanek li piştê de, amûrek wusa bê guman dê rojekê bi kêr were, lê ez di heman demê de bawer dikim ku dê demek hebe ku Bav pişta xwe bide serê Jau Pass. bêhemdî diya xwe li erdê û li ber çavên kesên din dihejîne.XNUMX motorsîkletvan nifiran li teknolojiya nûjen dikin, ramp li ber sekvan û boşnakî asfaltê datînin. Ji bo amûra berevajî tiliyek hildide jor bi şîroveya ku divê bav wê çend caran berê li ser pêlên malê kontrol bike.

3. Mifteya nêzîkbûnê û kilîtkirina navendî.

Li vir pir tişt nayê gotin: mift di bêrîka çakêtê we de ye, û motor dihêle hûn bi tikandina bişkoja reş a mezin a li nîvê rêbendê agirê xwe vekin, û pêlkirina dirêj dê çerxa dîreksiyonê bigire. helwesta extreme. Ez bi xwe ji vê ramanê hez dikim, û ez tu kêmasiyan nabînim (ji bilî ku ez bi tevahî ji bîr dikim ku me mifta li ku derê danîne, û dibe ku bi wê re ketibe golê, û mesele dê bimire, lê ev dikaribû bi mifteyek şîfrekirinê ya normal çêbibe. ). Ji bo mifteya nêzikbûnê tiliya xwe bilind bikin!

4. Dema ku diçin alîkarî

Japonî, K1600GT xwedan "veguhezkarek bilez" e ku dihêle hûn bêyî karanîna kelikê û berzkirina gûzê jor û jêr biguhezînin (baş e, dema ku dakêşin, bi her awayî grûp ji hev vediqete). Dengên pir xweş; dengek xweş e tewra gava ku motora şeş-sîlindir tenê ji bo bîskekê raweste û bisiklêt tavilê bi salên pêş de xwe bigihîne amûrek bilindtir. Lê rast bibêjim, ez ji nûbûnê dilgeş nînim, xwendevanên delal, ji bîr mekin ku ez ji siwarbûna enduroyê kêfa min werdigirim û heya ku ez beşdarî pîşesaziyê jî bûm, ku em enduros piçekî cûrbecûr xerîb in û ku em jê hez dikin. efsûna kelmêş ji ya ku ji mirinê re guncan e.

Bi kesane, ez di heman demê de hez dikim ku bi hêza kêşanê ya bisîkletek rê efsûn bikim, bêje, li ser rêyek serpentî da ku pêşî li qijikandina nedilxwaz bigire, di heman demê de bi xweşikbûna frena paşîn re jî ji bo domandina leza bêkêmasî dema ku di quncikê de an di dema zivirandinên teng de ye. gava ku hûn dixwazin li ser lastîkên paşîn girtina baş bihêlin da ku motor bi aramî veguhere quncikê. Dema ceribandina vê "guhezkarê bilez" min dît ku sêrbaziya kulm û gûzê dema ku gearboxê bi Mr. Alîkar bi awayê ku min carinan hêvî dikir nexebitî. Pêdivî ye ku hûn tenê bihêlin ku teknolojî (elektronîk) karê xwe bike.

Bihêle ez tiştek din jî bînim bîra we: ger hûn biçin serpêhatiya ajotinê ya wê demê ya nû jidayikbûyî K1600GT (û GTL) li Cape Town di 2011 de bixwînin, hûn ê vê hevokê bibînin. "Ger ez bikaribim piçekî bijarte bim, ez ê li hember zivirîna bilez a gazê reaksiyonek hinekî nexwezayî destnîşan bikim (bi kîlometreyan mirov bi vê yekê re fêr dibe, û ev tenê dema ku dest pê dike an li parkek dizivire xuya dibe)". Û ev xeletî, ku bi rastî ne li wir e, tenê çavdêriyek e ku ji hêla siwarek pir bijartî ve bi K1600GT-ya nû ve hiştiye. Mînakî, gava ku hûn dixwazin zûtirîn ji xaçerêk derkevin, dê bersiva gazê nesirûştî be. Ez nikarim wekî din bibêjim û ez difikirim ku gelek kes jî pê nahesin, nemaze heke we berê li ser heman motorê jimarek mezin kîlometre derbas kiriye. Min tewra bihîstiye ku pêwendiya wê bi lûleyên girtina dirêj a di navbera pêşgiriya hewa/sotê û odeyên şewatê de heye. Kî bizane.

Ez ê bi vî rengî bibêjim: Ji bo guhezkerek bilez bi şîroveya ku hûn çêtir e wê biceribînin berî ku hûn bikirin bibînin ka ew bi tevahî ji we re dixebite. Balkêş e, îsal min ji R1200GS-ê bi heman amûrê pir bêtir bandorên min hene. Bi rûmet: Vebijarkên navber ên bêtir, ez nikarim li benda yek makîneyek baş bimînim!

Hingê ew li vir in radyo bi ketina AUX û USB, lepikên elektrîkî yên germkirî û kursiyên rehet, suspensiona bi elektrîkî veguhezbar, motora bêdeng bêyî lerizîn, gelek torque ku carinan ji bîr dike ku meriv di nav bajêr de di alaqa şeşan de hereket bike, seyrûseferê, dengek xweş, derveyî bi rastî xweş û xweşik xuya, karê kalîteyê û gelek rastiyên ku bêyî lêborînê dibêjin ku ev niha yek ji çêtirîn motorsîkletên li sûkê ye - lê naha ew tenê meseleyek e ji bo kîjan rêyan in ji bo kê.

Pêşîn, kîjan rê? Ger min neçar ma ku ji bo rêwîtiya li Slovenya an jî hê bêtir li Balkanan motorsîkletek rehet hilbijêrin, ez ê tercîh bikim R1200RT (heke ne R1200GS be, lê em dev ji meyla windabûna li daristanên bêdawî yên Balkanan berdin). Çima? Tenê ji ber ku RT li gorî GT-ê mîna balerina tevdigere, astek rehetiyek wekhev pêşkêşî dike, tenê hûrguliyek piçûktir. Wekî din, boksera RT dema ku bi hev re ajotin bi hêsanî dikare bi kêmtirî pênc lître benzînê têr bibe, dema ku GT bi kêmî ve lîtreyek, û bi tercîhî du lître bêtir hewce dike.

Ez ê bi vî rengî bibêjim: li ser R1200RT her tişt tê çêkirin, lê li ser K1600GT tiştek din heye; tiştekî ku em bi rastî ne hewce ne (çar silindirên din jî hene!), lê heke hûn karibin debara wê bikin, bê guman hebûna wê xweş e. Her weha ez serê xwe didim yekî ku bi hêsanî bi xebitandina sivik a motorek şeş-sîlindir sond dixwe û îdia dike ku şeş ji yekê re duyemîn e. Rast e, ew tune ye. Lê gava ku hûn xwe li navenda Durmitorê bibînin ku we kameraya xwe li Žabljak ji bîr kiriye û pêdivî ye ku hûn bizivirin ser rêyek teng û guncan, GT ji bo merivek tiştek mezin e. Lê, bi rastî, min hema ji bîr kir, ji ber ku ew "aliyek berevajî" heye! Di nav rêzên heman paragrafê de, lê me bersiva pirseke din jî da: ji bo kê?

Matevj Hribar

Bihayê bingehîn: 23.380 EUR

Mesrefa testa bike: 28.538 EUR

Bazirganên li Slovenyayê: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828.rator www.