5 xeletiyên şûştina gerîdeyê ku dikarin bi giranî zirarê bidin gerîdeya we

Pir ajokar tercîh dikin ku hevalê xwe yê çar-teker paqij bihêlin. Hin kes ji bo vê yekê lavaberên pispor hilbijêrin, hinên din jî dixwazin tiştan bi destên xwe paqij bikin. Lê hem di rewşa yekem û hem jî ya duyemîn de, gelek caran xeletî têne kirin ku dikarin zirarê bidin otomobîlê. Ka em fêr bibin ka kîjan ji wan herî gelemperî ne.

Pir nêzîk

Ger hûn ji nêz ve li xebatkarek şuştina gerîdeyê binêrin, hûn dikarin pir caran bibînin ku ew hewl dide ku nozê amûra xwe bi qasî ku pêkan nêzî laş bike. Ev tê kirin da ku ax bi qasî ku gengaz were rakirin. Arches bi xîretek taybetî têne hilberandin.

Di vê navberê de, bi zexta avêtina avê ya ku digihîje 140 bar, boyaxa gerîdeyê stresek berbiçav derbas dike. Di encama xuyangkirina wusa de, rûbera pêlava boyaxê bi mîkroşkan tê nixumandin. Wekî encamek, piştî du-sê salan şuştina tansiyona bilind a zirav, dê boyax ewr bibe, û ev senaryoya çêtirîn e.

Ger jixwe li ser rûyê laşê gerîdeyê deverên ku ji korozyonê hebin, "guleşandina" laşê bi Karcher pir xeternaktir e - mîkroparçeyên metal ji gerîdeyê vediqetin. Desthilatdariya bêhiş an nerast a amûra şuştinê jî pir caran bandorê li rewşa xêzên plastîk ên xemilandî dike; ew ji boyaxkirinê kêmtir zû zirar nabînin.

Di her rewşê de, pêdivî ye ku çek ji laş 25 santîmetre an zêdetir dûr were girtin; di heman demê de nayê pêşniyar kirin ku axê bi goşeyek rast a li ser rûyê ku tê dermankirin were hilweşandin.

Şuştina tirimbêlek germkirî

Rasterast tîrêja rojê bandorek neyînî li ser boyaxê dike. Lê tava germ a germ ji bo gerîdeyê ne ew qas xeternak e ku ji nişka ve guherînên germahiyê xeternak in. Û ya herî xirab ew e ku dema ku çemek ava sar li otomobîlek pir germkirî dikeve.

Encamên "hişkbûna" bi vî rengî tavilê nayên dîtin; pirsgirêk bi demê re xwe diyar dikin. Guhertinên germahiyê û rûbirûbûna şilê zirarê dide varnîşê û dibe sedema mîkroşikên ku bi çavên rût nayên dîtin. Piştî demek şûnda, mîkro zirar dest pê dike ku şil bihêle, û dûv re korozyon ne dûr e.

Ji bo parastina laş ji tengahiyên ku li jor hatine destnîşan kirin di êvara demsala havînê de, hêja ye ku hin drav û hewil bidin ji bo paqijkirina zêde. Laş û cama wesayitê dê yekser berî şuştinê di hewa germ de bi sarbûna hêdî ji hêla pergala klîmayê ve ji şikestinê were parastin. Ger gengaz be, tê pêşniyar kirin ku ji bo prosedurê ava germ û ne sar bikar bînin. Heman tişt ji bo şuştina hespê hesinî "qeşagirtî" jî derbas dibe, wek nimûne, piştî şevek zivistanê ya qeşa li derve.

Lêbelê, peywirdarên şûştina gerîdeyê yên ku bala xwe didin navûdengê xwe hay jê hene ku bi gerîdeyek pir germ çi bikin; berî prosedûrê, ew her gav otomobîlê dihêlin çend hûrdeman sar bibe.

Piştî şuştinê tavilê serî li sermayê didin

Çewtiyek hevpar a ku gelek xwediyên otomobîlan di zivistanê de dikin, kêm zuwakirina perçeyên laş e. Ji bo ku ji ber vê sedemê ji pirsgirêkên potansiyel dûr nekevin, divê bal were kişandin ser qalîteya hewaya pêçandî ya ku di şûştina gerîdeyê de difûre.

Ziwakirina wesayitê bi xemsarî di cemeda dijwar de dibe sedem ku kilîdên derî zexm bicemidin, kapaxa gaza gazê "pêç bike" û "sûrprîz"ên din. Ji ber helwesta xemsar a hin "pisporan", piştî şuştinê, neynikên derveyî, senzorên radarê yên parkkirinê, û hêmanên din ên gerîdeyê dibe ku bi qeşayê veşêrin.

Ji bo pêşîlêgirtina vê yekê, piştî qedandina prosedurê, tê pêşniyar kirin ku bi vekirina derî, kapê, û dûrxistina lepikên paqijkerê ji cama bayê, otomobîlê piçek (5 - 10 hûrdem) "cemidandin" bikin. Pêdivî ye ku kilîdên derî, kapûpê, qapaxa bagerê, û pêla tanka gazê çend caran werin girtin û vekirin, wê hingê ew ê bê guman necemidin.

Ger piştî şuştinê wesayit raweste, divê hûn çend caran bi lezkirin û firnê frenê bixebitin. Ev pêvajoyek hindik neasayî dê îhtîmala ku pêlên li ser dîskê û daholan bikevin kêm bike.

Otomobîla xam

Dema ku otomobîlê dişon, hûn hewce ne ku wê ne tenê bi hewaya pêçandî, lê di heman demê de bi çîçekan jî bi baldarî hişk bikin. Bi gelemperî, karmendek pir zû hin cîhên di gerîdeyê de derdixe, bêyî ku aciz bibe ku morên derî, kilît, kapaya tanka sotemeniyê û hêmanên din hişk bike.

Nêrînek baş e ku meriv pê ewle bibe ku şuştina şuştinê di nav hemî qulp û kulikan re derbas bûye, mînakî, deverên ku neynik lê têne sererast kirin. Wekî din, otomobîl dê tavilê tozê berhev bike, û di zivistanê de ew ê bi qeşayê ve girêdayî be, ku dê bandorek neyînî li rewşa laş û pêkhateyên tevgerê bike.

Hişyar bin di bin kapê de

Pêdivî ye ku cîhê motorê paqij bimîne, ev rastiyek nayê nîqaş kirin. Lê berî ku hûn prosedûra şuştina vê devera krîtîk bi pisporan ve spartin an li qereqolek xwe-xizmetê paqijiya şil bikin, hêja ye ku hûn kontrol bikin ka tansiyona bilind tê bikar anîn.

Otomobîlên nûjen bi her cûre senzor û elektronîkên din tije ne, ku pir bi hêsanî ji hêla jetek çend deh baran ve têne xera kirin. Zêdeyî, ava tansiyona bilind dikare bikeve nav vebûnên yekîneyên kontrolê. Têlên şikestî, radyatorên xerabûyî û boyaxkirin tenê hin ji wan tengasiyan in ku dema amûrên şuştinê bi xeletî têne bikar anîn çêdibin.

Gelek xeletiyên gelemperî hene ku di dema şuştina otomobîlê de têne kirin. Ger hûn pêşniyarên ku di gotarê de hatine nîqaş kirin bişopînin ne dijwar e ku meriv ji wan dûr bixe.