5 sedemên ku ajokar dîsa jî dikarin bikevin qezayekê, her çend ew hemî rêgezan bişopînin

Di rê de rewşek cihêreng çêdibe, û carinan şofêrê herî baldar û baldar jî dikeve qezayek trafîkê. Ji bo vê çend ravekirin hene.

Nebûna îşaretên rê li cihên pêwîst

Trafîka rê bi nîşaneyên taybetî têne rêve kirin. Bi balkişandina li ser wan, ajokar dikare bi xetereya qezayek hindiktirîn li ser rêyan tevbigere. Lêbelê, rewş hene ku nîşanên li cîhên rast winda dibin: ev gava ku ajokar di xetereyê de ne.

Bo nimûne, tabela "STOP" ya li xaçerêya rêyeke welatekî ji ber bayê hat hilanîn. Wekî encamek, otomobîlên ku di vê xaçerêyê de bi lez û bez derbas dibin dê bi rêkûpêk bikevin qezayan. Mînakek din: li xaçerêyek bê rêkûpêk, nîşana "Rê bide" winda bû, encam qezayek e.

Bûyerên wiha her tim diqewimin. Nîşan ji ber xirabûnê dişkênin, an jî ji hêla holîgan û vandalan ve têne xera kirin. Di encamê de, ajokarên herî baldar jî dikevin qezayan. Ji bo ku hûn ji vê yekê dûr nekevin, hûn hewce ne ku rêzikên rê zanibin û li ser beşên guman ên rê pir baldar bin.

Rewşa rê xerab

Sedemek din a qezayên pir caran jî rewşa xirab a rêyan e, ku hemî ajokarên li cîhê post-Sovyetê jê aciz bûne. Heger rê hatibe tamîrkirin jî, piştî zivistana yekem, ew bi gelemperî vedigere rêgezek astengî ya domdar, ku ji çal û kulan pêk tê.

Sedema vê rewşê di qalîteya malzemeyên ku ji bo çêkirin û tamîrkirina rêyan tên bikaranîn de ye. Pîtan ne tenê dibin sedema şkestin û şensê gerîdeyê, lê di heman demê de karesatên tirsnaktir jî dibin. Dîsa, hûn dikarin bi zêdekirina baldarî û lihevhatina bi sînorê bilez re bi vê yekê re şer bikin.

Ji bo nimûne, rewşên jêrîn dikarin bêne dayîn:

1. Dema ku hûn di qulikek baş de firiyan, hûn dikarin bi hêsanî xwe di rêça pêşberê de bibînin, rewşa awarte biafirînin.
2. Kanalîzasyonek vekirî an jî manholek ku bi xeletî hatî saz kirin ji bo bikarhênerên rê jî pir xeternak e.

Kêmbûna deriyên peyayan û astengiyên peyayan

Peya jî mirov in, carinan jî netirs in, lê pirî caran kêmbûna baldarî û tirsa ji hejandinê bi encamên herî xemgîn re tije ye. Ew li ser vê yekê nafikirin ku ji bo rawestandina otomobîlek giran çend saniyan digire. Pir caran, mirov bi rastî li xaçerêyek peyayan di binê çerxan de hildikişin, ajokar provoke dikin ku rêzikên trafîkê binpê bike an otomobîla xwe li hember rawestgehek an stûnek bişkîne.

Heger ti derbasgehek peyayan an jî têl tune be, wê demê beşek wiha ji rê ji ber bêpêşbîniya tevgera peyayan du caran xeternak dibe. Ew dikarin rast di bin çerxên ajokarê herî baldar de jî bimeşin. Li ser beşên bi vî rengî yên rê, hûn hewce ne ku hêdî hêdî bikin, ronahiyan vekin û bi gelemperî pir bi baldarî tevbigerin. Li ser pêwîstiya derbasbûna peyayan li ser vê beşê rê jî bi nivîskî agahdarkirina rêveberiya trafîkê baştir e.

Pir caran, bi şev bi peyayên ku di rê de derbas dibin li cîhek ne diyar diqewimin. Ev ji ber ronahiya nebaş û nebûna hêmanên refleksîf ên li ser kincên peyayan e.

Sepana şaş an jî kêm dîtina îşaretên rê

Pêdivî ye ku her nîşanên rê li gorî daxwazên GOST 10807-78 û 23457-86 yên heyî werin saz kirin. Ger ew neyên pêşwazî kirin, wê hingê nakokî derdikevin ku dibe sedema qezayekê.

Ger îşaretek rê hebe jî, dibe ku neyê xuyang kirin - bo nimûne, çiqilên darê bi berfê ve girêdayî ne. Ji ber vê yekê, ajokar wî ferq nakin.

Girîng e ku ji bîr mekin ku li gorî qaîdeyên rê, dûrahiya ku nîşanek tê fêm kirin divê herî kêm 100 m be.

Şertên hewayê xerab

Carinan hewce ye ku ajokar were bibîranîn ku dema ajotinê di şert û mercên hewaya dijwar de baldar be. Di rewşên weha de, rêjeya dîtinê bi girîngî kêm dibe, kontrolkirina gerîdeyê diguhezîne, dûrahiya firnê zêde dibe, û hwd. Hemî van rewşan dikarin li ser rê bibe sedema acîl.

Xetereyên mijê:

• kêmkirina nêrînê;
• îluzyona optîkî ya ku dûrahiya rastîn dirûxîne;
• guhertina têgihîştina rengê rengê, ji bilî sor;

Girîng e ku ji bîr mekin ku roniyên tîrêjên bilind di şert û mercên mijê de bi tevahî bêkêr in.

Ger li ser rê qeşa hebe, wê hingê divê rêzikên jêrîn werin şopandin:

1. Divê tevgera wesayitê bi rihetî dest pê bike, bêyî ku biteqe.
2. Germkirin divê bi hûrgilî li pedalê were kirin, bêyî ku kulçê bi guheztinek berbi kemek jêrîn veqetîne. Girîng e ku meriv ji zêdebûnek bilez a bilez dûr bixe.
3. Veguheztina gemarê li ser veguheztinek destan divê bilez be, lê xweş be.

Xetereyên barana giran:

• dîtina sînorkirî;
• nebaş dîtina îşaretên rê;
• erozyona rê;
• qirêjiya roniyên serî, neynik, pencere, roniyên frenê;
• guhertina di rêgirtina wesayîtê de;
• hydroplaning - veqetandina çend tekeran ji rê, ku dibe sedema windakirina kontrolê.

Faktorên ku di dema barîna berfê de qezayan çêdikin:

• kêmbûna dîtinê;
• kêmkirina asta girêdana çerxên li ser rê;
• kêleka rê di bin berfê de veşartî - dema lêdixe, şemitîn çêdibe;
• kêmasiyên rê yên ku ji ber berfê nayên dîtin;
• roniyên berfê û pencereyan;
• dijwariya destnîşankirina leza ewle û dûrbûna wesayît û tiştên din.

Helbet şofêrbûn ne hêsan e. Bi domdarî baldarî zêde kirin, masûlkeyên teng, amadebûna ji bo her surprîzek - ev hemî bandorê li rewşa kesek dike. Ajokarek westiyayî, ji ber çavdêriyek herî piçûk, dikare bibe sûcdarê karesatek xedar. Divê ev yek ji hemî bikarhênerên rê re bi rêzdarî û baldarî were fêm kirin.