8 tiştên ku em piştî ajotina 3 fêr bûn. km ji Skoda Karoq

Me van demên dawî di ceribandina xwe ya Skoda Karoq de mesafeyek dirêj derbas kir. Derket holê ku tewra ew taybetmendiyên ku di jiyana rojane de li gorî me ne, dema rêwîtiyê de cûda têne fêm kirin. Em behsa çi dikin?

Serdema betlaneyê dema çêtirîn e ku em barkêşên me li ser… dûrên dirêj ceribandin. Her çend em berê li Polonyayê pir rêwîtiyê dikin, heke em bixwazin bêtir awantaj û dezawantajên vê gerîdeyê kifş bikin - piştî ajotina 1400 km yekcar, em wêneyek hê çêtir digirin. Ji bilî vê, vegerin û 1400 km din bimeşin.

Ger tiştek di mesafeyek kurt de diêşe, ew dikare di rêwîtiyek dirêj de bibe tirsnak. Ma me ev yek di Skoda Karoqek bi motorek 1.5 TSI û DSG-ya 7-lez de ceriband?

Zêdetir bixwînin.

Route

Me Skoda Karoqê xwe bir Hirvatistanê. Ev ji bo Polonî cîhek betlaneyê ya populer e - dibe ku gelek ji we jî vê havînê çûn wir. Ji ber heman sedemê, kesên ku dixwazin Skoda Karoq bikirin, dibe ku meraq bikin ka otomobîlek bi motora benzînê, ji xeynî veguheztina otomatîkî, dê di rêwîtiyek dirêj de çawa tevbigere. Em jixwe dizanin.

Me ji Krakovê dest pê kir. Dûv re em di nav Budapestê re ajotin Bratus pod Makarska, ku me betlaneya xwe ya mayî li wir derbas kir. Li ser vê yekê rêwîtiyek Dubrovnik û Kupari, vegera Makarska û çûna Krakovê di ser Bratîslavayê re tê zêdekirin. Siwariya herêmî jî tê de, me bi tevahî 2976,4 km derbas kir.

Okay, ev gera ye. Encam çi ne?

1. Rafta bagajê dibe ku têra çar kesên ku du hefte hatine pakkirin nebin.

Karoq xwedan qurmek pir mezin e. 521 lître digire. Li bajêr û di rêwîtiyên kurt de, xuya ye ku em gelek hewa bi xwe re digirin û divê ji têra xwe zêdetir hebe. Lê belê derket holê ku dema çar kes biryar didin ku biçin betlaneya du hefteyan, 521 lître dîsa jî têrê nake.

Em bi refikek din a banê xilas bûn. Ev 1800 PLN zêde ye ji bihayê gerîdeyê re, zêdeyî 669 PLN ji bo barkêşan, lê ew jî 381 lître bagajek din e ku em dikarin bi xwe re bibin. Di vê veavakirinê de, Karoq berê karê xwe qedandiye.

Dibe ku hûn ditirsin ku siwarbûna bi refika banî dê pirsgirêk be. Beriya her tiştî, ev pir caran tê wateya mezaxtina sotemeniyê û zêdebûna dengê ajotinê. Em ê piçekî paşê bigihîjin pirsgirêkên sotemeniyê, lê dema ku dor tê ser deng, gearboxa Skoda pir sade ye. Em pir caran li otobanan ajotibûn û deng dihat tehemûl kirin.

2. Gearbox li çiyayan baş naxebite

Rêwîtiya ber bi başûrê Ewropayê ve jî ajotina li ser riyên çiyayî pêk tîne. Wekî qaîdeyek, xebata DSG-ya 7-leza me li gorî me ye û ne li hember çîpên hilbijartî û ne jî ji leza xebitandinê re îtîrazên me nînin, li çiyayan - digel motora 1.5 TSI - kêmasiyên wê derketin holê.

Li ser rêyên çolê ku bi cûdahiyek mezin a bilindbûnê re, DSG di moda D de hinekî winda bû. Gearbox dixwest ku mezaxtina sotemeniyê bi qasî ku pêkan kêm bike, ji ber vê yekê ew alavên herî bilind ên gengaz hilbijart. Lêbelê, pêdivî bû ku ramp werin kêm kirin, lê ew bi şikestî hatine çêkirin.

Me hewl da ku pirsgirêka ajotinê di moda werzîşê de çareser bikin. Ev, di encamê de, hindik bû ku bi rêwîtiyek betlaneyê rehet bike. Vê carê, guheztina gemarê sekinî û motor bi revên bilind qîriya. Her çend êdî kêmasiyek hêzê tune bû jî, lêhûrbûnên akustîk zû bêzar bûn.

3. Navîgasyon plusek mezin e

Rêwîtiyek li Kroatya nîşanî me da ku navîgasyon kargeha Columbus bi ekranek 9+ inç û nexşeyên Ewrûpayê çiqas baş dixebite.

Rêyên ku ji hêla pergalê ve têne hesab kirin pir watedar in. Hûn dikarin bi hêsanî xalên navîn li wan zêde bikin an li ser rêyê li stasyonên gazê bigerin. Piraniya cihên ku me eleqedar bûn li bingehê bûn, û heke ew ne li wir bûn ... wê hingê ew li ser nexşeyê bûn! Zehmet e ku meriv bibêje ku ev ji ku tê, lê bi bextewarî, kontrolên desta li ser vê ekranê pir baş dixebitin. Bi vî rengî, hûn dikarin bi destan xalek li ser nexşeyê hilbijêrin û wê wekî xalek navîn an dawî destnîşan bikin.

Navîgasyon Karoq bê guman jiyana li ser rêwîtiyê hêsantir kiriye.

4. Veavakirina hêsan a kursiyê VarioFlex

Pergala rûniştinê VarioFlex 1800 PLN zêde lê dike. Bi vê vebijarkê, kursiya paşîn ji hev vediqete, sê kursiyên ku dikarin ji hev cuda werin veguheztin. Bi saya vê, em dikarin li gorî hewcedariyê qebareya qurmê zêde an kêm bikin.

Wekî ku me berê jî nivîsî, qulikê piçûk derket. Û bi ser de, me sarincek rêwîtiyê ya 20 lître bi xwe re bir? Me cîhek jê re li ku dît? Kursiya navîn di garajê de mabû û li şûna wê sarincek xuya bû. Voila!

5. Sarincok di gerîdeyê de rêwîtiyê (û bimîne!) Kêfxweştir dike

Ji ber ku me behsa sarincokê kir, ev amûrek bi rastî xweş e. Bi taybetî dema ku di betlaneyê de û bi taybetî li welatên germ diçin.

Dema ku germahî li derve ji 30 pileyî zêdetir be, fersenda vexwarina tiştekî hênik we pir rehet hîs dike. Di xwarinê de jî heman tişt e - hemî fêkî hîn nû ne. Bi her awayî, feydeyên sarincokê zêdeyî 100 sal in têne zanîn. Tenê wan bînin otomobîlê.

Dema ku me biryar da ku em hinekî pêşde biçin, sarinc jî bi kêr hat. Vexwarin têne pak kirin, erebe li otoparkê ye, sarinc di destan de û li peravê ye. Bi rezervek wusa, hûn dikarin tevahiya rojê razin 😉

6. Pêdiviya we bi derketina 230V ji ya ku hûn difikirin zêdetir in

Soketek 230 V ya çêkirî dikare her gav bikêr be, lê me ew cara yekem dît. Sarincok ji bo veguheztina di gerîdeyê de tête adapte kirin, ji ber vê yekê ew dikare ji pêvekek 12V were barkirin.

Lêbelê, pirsgirêk dema ku kesên ku li piştê rêwîtiyê dikin dixwazin têlefonên xwe an alavên din ên elektronîkî ji vê dergehê bar bikin, pirsgirêk derdikeve. Girêdana sarincokê bi çavkaniya hêza wan a yekane re dê hewcedariya domdar bi çeqilmast û şikestinên sarbûnê bike.

Xweşbextane, çêkerê sarincokê jî ji soketek 230V şarjê peyda kir, û Skoda Karoq bi soketek weha ve hate saz kirin. Pîşe carekê tê girêdan û hûn dikarin li seranserê Ewropayê bigerin û rêwî hîn jî dikarin têlefonên xwe bar bikin.

Wusa dixuye ku ew ne tiştek tirsnak e, lê bi rastî ew pir hêsan bû. Bi taybetî naha ku (ji bilî ajokar) em ji karanîna têlefonê ya giran di dema rêwîtiyê de bikar anîne.

7. Karoq xwedan kursiyên pir rehet e, her çend di paş de cîhek pir tune.

Daxistina bilind a SUV dihêle hûn rêwîtiyên dirêjtir bikin. Kursiyên Skoda Karoq xwedan cûrbecûr verastkirin û profîlek rehet e ku tewra ajotina zêdetirî 1000 km di yek carê de nebû sedema nerehetiyek - û ev dibe ku ji bo kursiyan pêşniyara çêtirîn e.

Ajokar û rêwiyê pêşiyê kêfxweş in. Du rêwiyên paşîn kêfxweş in… lê di vê dûrbûnê de wan ê cîhê lingê piçûktir tercîh bikira.

8. Xerca sotemeniyê ya bi refika banê minasib e

Me tam 2976,4 km ajot. Bi tevahî dema rêwîtiyê 43 saet 59 hûrdem e. Leza navîn 70 km/h bû.

Karok çawa ket nava şert û mercên wiha? Amûran bînin bîra xwe - me 1.5 TSI bi kapasîteya 150 hp, qutiyek 7-leza DSG, çar rêwiyên mezinan û ew qas bagaj hene ku me neçar ma ku xwe bi qutiya banê xilas bikin.

Mezaxtina sotemeniyê ya navîn ji bo tevahiya rê 7,8 l/100 km bû. Ev bi rastî encamek baş e. Wekî din, dînamîk zirarê nedît. Bê guman, mazotek dê kêmtir sotemeniyê bixwe û lêçûna giştî ya rêwîtiyê dê kêmtir be, lê ji bo 1.5 TSI em razî ne.

Summation

Wekî ku hûn dibînin, di rêwîtiya yekem a dirêj de gelek encam dikarin werin derxistin. Ev çavdêriyên ku di karanîna rojane de bi zorê têne xuya kirin. Kulîlkek pir mezin piçûk xuya dike, di paş de cîhê lingê têra xwe heye, lê ne gava ku rêwî neçar be ji 1000 km zêdetir bimeşe. Em ê nizanin ka em tenê di nav bajêr de bi ajotin.

Lêbelê, li vir me encamek din heye. Di pîşeya xwe de, em tewra di betlaneyê de jî dixebitin - lê pir dijwar e ku meriv jê gilî bike 🙂