Lexus UX - crossoverek nû ya Japonî wekî "lollipop li pişt camê"

UX dê demek şûnda di firotgehên Lexus de peyda bibe. Digel vê yekê, me berê xwe da fersendê ku em ajokarên ceribandinê yên yekem bavêjin û di derbarê xaçerêya herî piçûk a marqeya Japonî de nerînek çêbikin.

Ev ê ne raporek tîpîk ji pêşbirkên yekem be, bila ceribandinek be. Em tercîh dikin ku bala xwe bidin ser hestan. Û hemû ji ber lezê, û ev ne ya me ye. Hilberînerê Japonî biryar da ku me vexwîne pêşandana otomobîlek ku dê şeş ​​mehan neyê firotin. Rast e, dibe ku fermanên yekem di destpêka vê salnameyê de bêne danîn, lê pirsek mentiqî derdikeve: gelo hêjayî lezkirinê ye?

Lexus pir dereng bersiv da hewcedariyên bazarê. Pêşbazî demek dirêj tiştek heye ku li ser vê yekê bêje. Mercedes bi GLA-yê ceribandî ye, Audi li ber e ku komek duyemîn a Q3 bide nasandin, û Volvo ji bo XC40-a xwe xelatên Otomobîla Sala 2018-an bi dest xist. Karaktera Mini Countryman bi tevahî cûda ye. Ev ne hemû, helbet. Jaguar E-Pace û Infiniti QX1 jî herî baş hewl didin. Wekî ku hûn dibînin, pêşbaziyek heye, û tewra jî karî sempatiya kiryaran bi dest bixe û li ser rêyên Ewropî cîh bigire. Lexus dê di vê komê de çawa be?

Wekî ku ji nûnerê nûjen a Toyota re têkildar e, Lexus UX-a nû divê ji hêla şêwaza xweya cihêreng û ajokarên hîbrîd ve, yên ku berê bûne qerta bangê ya hilberînerê Japonî, were cûda kirin. Ger ev hêviyên me ne, wê hingê UX ji sedî sed bi wan re hevdîtin dike.

Sêwiran cilê xurt ê Lexus-ê piçûk e. Di laş û hundur de gelek hêmanên ku ji modelên top ên marqeyê naskirî hene, wek lîmûzîna LS û coupe LC hene. Di heman demê de, hin hûrgulî hatin zêdekirin ku hêj di tu modelê de nehatine dîtin. Taybetmendiyek wusa diyarker e, bê guman, "fin" di beşa paşîn a laş de yekbûyî ye. Ew dişibin keştiyên Amerîkî yên salên 50-î yên sedsala borî, mîna tovên wan, lê ew ne tenê xemilandin in. Fonksiyona wan ev e ku bi rêkûpêk herikîna hewayê li dora laş bi rengekî ku berxwedana hewayê kêm bike bi rê ve bibin.

Hêmanek pratîkî ya ku ajokar di kombûnên mezin de dê teqdîr bikin kemerên çerxên neqişandî yên piçûk in. Şêweyê wan ê taybetî jî bi vî rengî hatî sêwirandin ku herikên hewayê ji gerîdeya gerok têne veqetandin, lê berî her tiştî ew boyaxa hêja ji şikestinên piçûk diparêzin. Heman fonksiyon ji hêla lewheyên jêrîn ên ku di nav deriyan de hatine çêkirin têne kirin. Ew tixûbên rastîn digirin, bandorên keviran dişoxilînin û lingên mirovên ku dikevin ji axê diparêzin, ku em bi taybetî di zivistanê de teqdîr dikin.

Ji pêş ve, UX Lexus-a tîpîk e. Di guhertoya ku di wêneyan de tê xuyang kirin de grila saeta saetê di şêwaza balkêş a F Sport de karakterek zêde dike. Mixabin, Lexus ji bo nîşanek pargîdaniyek daîre, du-dimensî ket ber şêtîna herî dawî. Teselî ev e ku ew di nav dek û dolapekê de ye, ku bi forma xweya sade naşewite.

Navxweyî Sashiko

Beşa xaçerêya kompakt a premium ji pirsgirêkên kalîteyê ne bêpar e. Mixabin, hin çêker bi zelalî bawer dikin ku modelên herî piçûk dibe ku ji qalîteya berbiçav kêmtir an ji materyalên ku ji bo marqeyên ku ji tenê otomobîlek birêkûpêk zêdetir pêşkêşî dikin negunca ne têne çêkirin.

Lexus ev rê çû? Qetiyen na. Çend saniyeyên pêşî yên ku di gerîdeyê de derbas bûne bes in ku hûn bi lênêrîna ku van otomobîlan pê hatine çêkirin qanih bikin. Berê me fersenda ajotina otomobîlên pêş-hilberînê hebû, û di wan rewşan de her gav ji me tê xwestin ku em li ber nebaşiyên ku bi destan hatine çêkirin binêrin ku piştî ku pêvajoya çêkirinê qediya winda dibin. Di heman demê de, me neçar ma ku çavê xwe ji tiştekê re bigire, û heke hilberîna UX vê astê bidomîne, ew ê hîn jî di beşa xwe de yek ji wan otomobîlên herî sofîstîke be. Ya ku jê re tê gotin "hesta Lexus" bi dirûtina bi kalîte ya ku ji hunera kevneşopî ya bi navê sashiko îlhama xwe digire, materyalên ku kaxizên xemilandî teqlîd dikin, an - di asta herî jor de - destikên hewayê yên ronîkirî yên 3D-ê ve tête zêdekirin.

Yek ji qelsiyên UX-ê dema ku deriyê dûvikê bilind dibe diyar dibe. Kulîlk ji bo laşek 4,5 metre pir piçûk xuya dike. Lexus bi taybetî behsa kapasîteya xwe nekir, ji ber ku şekl û kapasîteya wê biguhere. Potansiyel dikare bi bilindkirina zemînê were dîtin da ku tabloyek şuştinê ya kûr eşkere bike. Ti îtîrazên me li ser cîhê kabînê tune. Her çend ji derve ve xuya dibe ku laşê nizm dê cîhê zêde peyda neke jî, mirovên ji 180 cm dirêjtir dê bi rihetî li ser sofa paşîn bicîh bibin û dê gazindeyê ji banê zirav an nebûna cîhê lingan nekin.

Di heman demê de li pêş jî gelek cîh heye, û li ser kursiya ajokerê verastkirinên bilindahiyê pir berfireh heye. Kursiya standard di vê gerîdeyê de pir kêm e, ji ber vê yekê endezyaran bi ramana bidestxistina navendek giraniya nizm ve hatin rêve kirin. Tê gotin ku armanc bigihîje û UX di beşê de xwedan navenda girseyî ya herî nizm e. Ev, bê guman, di destwerdanê de encam dide, ku divê bi qasî ku gengaz nêzikî modelên "rêwiyan" be.

Precision Laser

Lexus UX dê di sê guhertoyên ajotinê de bikeve firotanê. Ew hemî xwe dispêrin motorek benzînê ya du-lîtreyî, ne-supercharged, lê her yek ji ya din bi tevahî cûda ye. Guhertoya UX 200 (171 km) dê ya herî erzan be û dê neyê elektrîk kirin. Ajokara çerxa pêşîn bi D-CVT-ya nû ve tê şandin (Veguhastina Guherbar a Berdewam a Dîrekt-Shift), ku pêlavek yekem a klasîk lê zêde dike da ku destpêkek bilez bêyî qîrîna ajokar a nehezkirî misoger bike. Her weha hûn dikarin fêm bikin ku ev veguhezek otomatîkî ye ku xwedan du gerîdok e, ya yekem rêjeyek sabît e û ya duyemîn jî rêjeyek guhêrbar e.

Taybetmendiya Lexus, bê guman, ajokarên hevgirtî ne. UX 250h bi 178 hp hîbrîdek pergalê ye. ajokera pêş-tekerê, dema ku UX 250h E-Four xwedî heman hêzê ye wekî hîbrîdê bingehîn, lê motorek elektrîkî ya din a li ser eksê paşîn arîkariya pêkanîna ajokera 4x4 dike.

Me kîlometreyên yekem li pişt çerxa Lexus UX derbas kir, bi ajokerek hîbrîd û ajokerek pêş-teker re mijûl bû. Tiştê ku em tavilê bala xwe dikişînin rêveçûna bêhempa ya rafîner e. Ji aliyek ve, ew ne hişk an werzîş e, da ku ajokarên ku li pişt gerokê li rihetiyê digerin xerîb neke, lê di heman demê de ew hema hema bi rastbûna lazer-lazerê ve tête diyar kirin. Tevgerek hindik bes bes e û otomobîl tavilê li qursa bijartî adapte dibe. Na, ev nayê wateya nervê - tevgerên bêserûber têne derxistin, û di her perçeyek saniyeyê de ajokar hîs dike ku ew otomobîlê diajot û tiştek ji şansê xwe re nayê hiştin.

Rêyên swêdî yên li nêzî Stockholmê, ku pêşbirkên pêşîn lê çêbûn, bi rûberên xwe yên nebaş ne navdar in, ji ber vê yekê dijwar e ku meriv di derheqê şemitandina girêkên kûr de tiştek bêje. Di dema ajotina normal de, suspension baş dixebite; di zivirînên tûj de, laşê hişk digire û wê ji dorpêdana zêde diparêze. Li vir navenda kêm a girseyê bê guman dibe alîkar. Bi kurtasî, Lexus-a piçûk ji ajotinê pir kêfxweş e, û her çend hîbrîdên piçûk ên Toyota ne bi kêfa ajotinê re hevwate ne, UX-ya nû îspat dike ku her du cîhan dikarin werin berhev kirin.

Em ê vê rastiyê red nekin ku Lexus dê modela UX-ê ji bo firotanê bi rengek bi tevahî guhezbar pêşkêşî bike (ji xeynî bagerê, wekî ku nûnerên marqeyê bi kesane soz dane) û ku ew ê hemî avantajên ku me di ajotina yekem de keşif kir biparêze. Lê heke wusa be, û hûn ji marqeya Lexus bawer dikin, wê hingê hûn dikarin Lexus UX-a nû bi korayî ferman bikin. Ev otomobîlek pir baş e, ku şansê wê heye ku di şeş mehên pêş de hîn çêtir bibe.

Lîsteya bihayê hîn jî nenas e, dibe ku em ê di nav mehekê de fêr bibin, gava ku Lexus dest bi pejirandina fermanên yekem dike. Hilberîn sala bê dest pê dike û otomobîlên yekem dê di meha Adarê de radestî Polonya werin kirin. Berî vê bûyerê dê pêşandanek din hebe, vê carê guhertoya paşîn, ji ber vê yekê heke guman hebe, hûn dikarin her gav li bendê bin ku biryar bidin û li benda nirxandina dawîn bin.