ABS 25 sal

Her çend otomobîlên pêşîn ji yên îroyîn pir hêdîtir bûn, lê ya ku qewimî ev bû ku li şûna ku raweste, otomobîl bi çerxên kilîtkirî dimeşiya.

Pirsgirêkên kilîtkirina tekeran di dema frenkirinê de hema bi qasî otomobîlan kevn in. Her çend otomobîlên pêşîn ji yên îroyîn pir hêdîtir bûn, lê ya ku qewimî ev bû ku li şûna ku raweste, otomobîl bi çerxên kilîtkirî dimeşiya.

Ceribandina pergalên yekem ABS - çep rûbera rê bi girtina baş, li milê çepê dişemitî.

Li ser hewildanên ku ji rewşek wusa dûr bikevin, sêwiranan ji destpêka sedsala 1936-an ve mejiyên xwe dihejînin. Yekem "amûra frena dijî-qefilandinê" Bosch di sala 40-an de ji bo patentê serlêdan kir. Lêbelê, pergalên ji XNUMX salan zêdetir bi girseyî nehatine hilberandin. Lêbelê, pergalên prototîpa jêrîn gelek kêmasiyên xwe hebûn, ji bo hilberîna girseyî pir hêdî û pir biha bûn.

Di sala 1964 de, Bosch dest bi ceribandina pergala ABS kir. Du sal şûnda, encamên yekem hatin bidestxistin. Otomobîlan xwedan mesafeyên frenê kurttir bûn, guheztinek çêtir û aramiya quncikê. Ezmûna ku di wê demê de hatî berhev kirin di avakirina pergala ABS1 de hate bikar anîn, ku hêmanên wê îro jî di pergalên nûjen de têne bikar anîn. ABS-1 di sala 1970-an de dest bi pêkanîna karên xwe kir, lê ew pir tevlihev bû - 1000 hêmanên analog dihewand. Wekî din, domdarî û pêbaweriya wan hêj têrê nekir ku pergalê bixe nav hilberînê. Destpêka teknolojiya dîjîtal hejmara hêmanan daxistiye 140. Lêbelê, di pergalên nûjen de jî hêmanên ku di ABS 1 de bûn hene.

Dawiya salên 70 - ABS tê Mercedes.

Wekî encamek, tenê nifşê duyemîn ABS, piştî lêkolîna 14 salan, ew qas bandorker û ewledar derket ku biryar hat dayîn ku wê were hilberandin. Lêbelê, ew biryarek biha bû. Dema ku ew di sala 1978 de hate pêşkêş kirin, ew ji lîmûzên luks re hate dayîn - pêşî Mercedes S-Class û paşê BMW Series 7. Lêbelê, di 8 salan de mîlyonek pergalên ABS hatin hilberandin. di sala 1999 de, hejmara pergalên ABS yên hilberî 50 mîlyon yekîneyan derbas kir. Di van 25 salên borî de, lêçûna hilberîna ABS ya nifşên pêş de ewqas kêm bûye ku îro ev pergal ji bo otomobîlên piçûk ên erzan jî tê pêşkêş kirin. ABS niha ji sedî 90 heye. li Ewropaya Rojava tê firotin. Pêdivî ye ku hemî wesayît ji nîvê 2004-an vir ve wê hebin.

Endezyar bi berdewamî hewl didin ku pergalê hêsan bikin, hejmara pêkhateyan kêm bikin (ku dê pêbaweriyê zêde bike) û giraniyê kêm bike.

Fonksiyon û kapasîteyên pergalê jî têne pêşve xistin, ku naha destûrê dide dabeşkirina elektronîkî ya hêza frenê di navbera axeyan de.

Dema ku di quncikê de fren dike, wesayîtek bê ABS leztir diqelişe.

ABS di heman demê de bû bingehek ji bo pêşkeftina pergalên wekî ASR, ku di sala 1987-an de hatî destnîşan kirin, da ku pêşî li şûştinê bigire di dema lezbûnê û pergala kontrolkirina kişandina elektronîkî ya ESP de. Ev çareserî, ku di sala 1995-an de ji hêla Bosch ve hatî destnîşan kirin, ne tenê di dema frendan û lezkirinê de, lê di rewşên din de jî, wek mînak dema ajotina li dor kavilan li ser rûberên şemitok, aramiyê baştir dike. Ew ne tenê dikare çerxên kesane hêdî bike, lê di rewşên ku xetera şûştinê de heye hêza motorê jî kêm dike.

ABS çawa dixebite

Her teker xwedî senzorên ku xetereya astengkirina çerxê radigihînin. Di vê rewşê de, pergal zexta di xeta frenê de berbi çerxa astengkirinê vedike. Dema ku ew ji nû ve dest bi zivirîna normal dike, zext vedigere rewşa normal û fren dîsa dest bi şkandina çerxê dikin. Heman algorîtma her carê tê dubare kirin dema ku ajokar frensê dixe çerxê. Tevahiya dewrê pir bilez e, ji ber vê yekê hestiyariya pêlêdanê, mîna ku di çerxên derbên kurt de hebin.

Ew mûcîzeyan nake

Li ser rêyek şemitî, gerîdeyek ku bi ABS ve girêdayî ye dê zûtir ji otomobîlek bêyî vê pergalê raweste, ku beşek ji dûrahiya frenê li ser tekerên kilîtkirî "diqulipîne". Lêbelê, li ser rêyek bi destek baş, otomobîlek bi ABS ji otomobîlek ku lastîkên çerxên kilîtkirî dixapîne, dûrtir disekine û şopek lastîkî ya reş li dû xwe dihêle. Heman tişt ji bo rûberên şilbûyî yên wekî qûm an gewr jî derbas dibe.