Pîlên Kolibri - ew çi ne û ew ji bataryayên lîtium-ion çêtir in? [BERSIV]

Vîdyoyek li ser yek ji kanalên YouTube xuya bû ku tê de bataryayên Kolibri (her weha: Colibri) wekî pêşwext têne binav kirin. Me biryar da ku em kontrol bikin ka ew çi ne û ew çawa ji bataryayên lîtium-ionê yên nûjen cûda dibin.

Li şûna pêşgotinekê: kurte

Table of Contents

• • Li şûna pêşgotinekê: kurte
• Batteries Colibri vs Batteries Ion Lithium - Kîjan çêtir e?
  • Em rastiyê kontrol dikin, yanî. kontrolkirina rastiyan
    • Hesabên pirjimar
  • Rastiyên kêmbûna bateriya Kolibri (bixwîne: ew ne nûjen bûn)
    • Kapasîteya pîlê kêm dibe, girseyek zêde dibe - ango, paşveçûnek di dema lêkolîna Dekra de.
    • Berawirdkirina bataryayên Kolibri û klasîk Li-ion
    • 2010: Hilberîna akumulatoran li Almanya tune
    • Batteries di qutiyên reş de, hucreyên qet xuya nakin
    • Testa vegirtinê: çima bi şev û bê delîl?
  • encam

Li gorî me, afirînerê pîlê xapînokek e (mixabin ...) û youtuber Bald TV ji kontrolkirina rastiyê bêtir hestek e. Ev ji bo beşa li ser bataryayên Kolibri, afirînerê wan Mark Hannemann û pargîdaniya wî DBM Energy jî derbas dibe. Ji me re dixuye ku bataryayên Kolibri şaneyên asayî yên çînî, japonî an koreyî ne ku di kêşeyek DBM Energy reş de têne pak kirin. Em ê hewl bidin ku li jêr vê yekê îspat bikin.

> Dê ceribandinên nû yên demkî yên wesayîtan hebin. Pêdiviyên hişktir, ceribandinên emîsyonê (DPF), deng û leak

Ji bo teoriyên sansasyonel û komployê, lê binêrin. Ger hûn rastiyên îsbatkirî û agahdariya watedar tercîh dikin, nerevin.

HEMÛ RASTIYÊ DERBARÊ Otombîlan Û PALÎYAN. TEVAHIYA BELGEYA PL (BaldTV)

Wekî ku di vîdyoyê de tê diyar kirin, Pîl Colibri (DBM) "bataryayek lîtium polîmera lîtium polîmer a elektrolîta hişk a hişk e ku di sala 2008-an de ji bo hilberîna girseyî amade bû." Afirînerê wê stûnek Audi A2 ya bi ajokera Bosch û bataryayek 98 kWh 605 kîlometre bi yek barkirinê ajot. Di sala 2010 de

Wekî din, Deka lêkolîn kir, vebêjer berdewam dike, li ser dînamometreya Audi A2 ya din a ku bi pakêta Kolibri ve hatî çêkirin. Giraniya otomobîlê kêmtirî 1,5 ton bû û kapasîteya wê 63 kWh bû. Ev yek gihaşt 455 kîlometreyî.

> Pîlên Li-S - di balafir, motorsîklet û otomobîlan de şoreşek

Bermayiya fîlimê çêkerê bataryayê Kolibri wekî zilamê ku ji hêla medyayê ve hatî hilweşandin û endamê berê yê rêveberiya Daimler Benz AG "ji ber ku wî nexwest teknolojiya xwe ji veberhêneran re eşkere bike" dide nasîn. Di hevpeyivînek 2018-an de, afirînerê teknolojiyê qebûl kir ku bataryayê "eleqeyek mezin li Erebistana Siûdî, Qatar, Oman û Bangkok" çêkiriye.

Ev qas agahdarî têra me dike ku em kontrol bikin ka em bi rastî pêşkeftinek heye an na.

Em rastiyê kontrol dikin, yanî. kontrolkirina rastiyan

Ka em ji dawiyê dest pê bikin: Endamê rêveberiya berê ya Daimler Benz dixwaze piştî ku ji pargîdaniyê derkeve di karsaziyê de bimîne, ji ber vê yekê ew veberhênanê dike ya te pere nav teknolojiya soz - Hummingbird hucreyên, pêşvebirin ji aliyê Mirko Hannemann. Bo çawaku fikarên otomobîlan bi dijwarî li ser wesayîtên elektrîkê dixebitin.

Mîna her hevxwedî maf heye Daxwaza têgihîştina pêvajoyên navxweyî yên pargîdaniyê bikin, nemaze dema ku wî gelek drav tê de razandine. Mîna her veberhênerek, ew encamên berbiçav hewce dike. Di vê navberê de, damezrînerê bateriya Kolibri Mirko Hannemann xwe serbilind dike ku "teknolojiya xwe ji veberhêner re eşkere nake." Şirket îflas kir ji ber ku tiştek wê tune bû ku bifroşe, û veberhêner biryar da ku ew ê êdî drav lê zêde neke. Ji bo Hannemann, ev sedemek navdar e, her çend ew li cîhek din li sûcdar digere:

Lê em bihesibînin ku ev beş çênebûye. Werin em vegerin ser ceribandina bi Audi A2-ya guhertî ya ku di paragrafa yekem de hatî pêşkêş kirin. Welê, Audi A2 ne bi şansê bijartî ye, ew yek ji siviktirîn otomobîlên pîşesaziyê ye! - diviyabû bi yek barkirinê 605 kîlometre bi kapasîteya 98 kWh bataryayê bimeşiya. Û niha hin rastiyan:

• Audi A2-a tije bi qasî tonek giran e (çavkanî); bêyî motor û gearboxê, dibe ku bi qasî 0,8 ton - dema ku gerîdeya bi bataryayên Kolibri bi kêmî ve 1,5 ton giran e (agahiyên ji vîdyoyê di derbarê modela ku ji hêla Dekra ve hatî ceribandin; afirîner tiştek din dibêjin - bêtir li ser wê li jêr)
• Bald TV (çavkanî) dibêje, gerîdeya otomobîlê 115 kWh bû, ne 98 kWh.
• tenê daxuyaniyên fermî yên pêşkeftina ceribandinê ya bi hejmaran ji afirînerên gerîdeyê, DBM Energy, ku ji hêla Mirko Hannemann ve hatî damezrandin, têne,
• afirîner rêwîtiyek bi leza 130 km / h plan dikir, lê ...
• ... seferê 8 saet û 50 hûrdem ajot, ku tê wateya leza navînî 68,5 km / h (çavkanî).

Hesabên pirjimar

Pîlê 115 kWh ku li dûrahiya 605 km tê bikar anîn, bi leza navînî 19 km / h enerjiyek navînî 100 kWh / 68,5 km peyda dike. Ev ji BMW i3-ya heyî zêdetir e, ku di dema ajotina normal de digihîje 18 kWh / 100 km:

> Li gorî EPA wesayîtên elektrîkê yên herî aborî: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Lêbelê, bala xwe bidin ku Audi A2-ya ji nû ve sêwirandî ya ku ji hêla DBM Energy ve hatî behs kirin diviyabû ku "mîqdarek têr cîhê kabînê û bagerê" peyda bike (çavkanî). Li vir gumana yekem derdikeve holê: gelo çima gerîdeya duyemîn bi taybetî ji bo Dekra hilberîne, heke ya yekem karekî mezin kir?

Ka em li şert û mercên ceribandinê (= tevahiya şevê ajot) û kapasîteya pîlê ya "duyemîn" Audi A2 (= 63 kWh) binihêrin. Naha em van nirxan bi dema ajotina rojnamevanî ya Opel Ampera-e (batterya 60 kWh) re bidin ber hev, ku rekora rêza firînê bişkîne:

> Elektrîk Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / 755 kîlometran bi yek barkirinê davêje [NÛKIRIN]

Encama yekem (texmîn): Herdu Audi A2-yên ku berî DBM Energy hatine destnîşan kirin bi rastî heman wesayît in. an jî pîvanên gerîdeya yekem zêde bûne. Pêşdebir hema hema du qat hêz da (115 kWh beramberî 63 kWh) da ku derewan li medyayê bike li ser zencîreya enerjiya ku di bataryayên Kolibri de hatî hilanîn.

Decra ji bo 455 kWh Audi A2 63 km hesab kir - ji ber vê yekê çima ferqa di navbera 605 km û 455 km de ji bo 115 û 63 kWh? Ew hêsan e: Çêkerê bataryayê Hummingbird riya xwe ajot (bi şev; li ser kamyonek tov?) û Decra prosedûra NEDC sepand. 455 km li gorî pîvandinên Dekra 305 km rêgeza rastîn e. 305 kîlometre ji bo kapasîteya 63 kWh îdeal e. Her tişt rast e.

Ji hêla din ve, pîvandinên Dekra bi daneyên yekem car ku ji hêla DBM Energy ve hatî peyda kirin re tune.

Rastiyên kêmbûna bateriya Kolibri (bixwîne: ew ne nûjen bûn)

Kapasîteya pîlê kêm dibe, girseyek zêde dibe - ango, paşveçûnek di dema lêkolîna Dekra de.

Pîlên Kolibri yên di Audi A2 ya "duyemîn" de bi qasî 650 kîlogram in (binihêrin giraniya Audi A2 û ragihandina giraniya wesayîtê ya bi pîlê re) û tê texmîn kirin ku 63 kWh enerjî heye. Di vê navberê de, heman bataryayên di gerîdeya yekem de tenê 300 kg diviya bû. Van daxuyaniyan didin Encamên bi tevahî cûda di warê tîrêjiya enerjiyê de: 0,38 kWh / kg di makîneya yekem de li hember 0,097 kWh / kg di makîneya duyemîn de... Otomobîla duyemîn Dekra ji bo ceribandinê giran bû, ji bo yekem em tenê dikarin li ser daxuyaniya Mirko Hannemann / DBM Energy bispêrin.

Çima dahêner yekem car otomobîlek çêtir, bi bataryayên pir qelstir afirand, û dûv re otomobîla herî xirab xist ceribandinên fermî? Ew bi tevahî nayê zêdekirin (tevahiya paragrafa berê jî binêre).

Berawirdkirina bataryayên Kolibri û klasîk Li-ion

Ya duyemîn - li gorî me: rast e, ji ber ku Decra ew îmze kir - encam di vî warî de ne tiştek taybetî ye.Nissan Leaf a 2010-an 218 kg bataryayên bi kapasîteya 24 kWh, ku tê wergerandin 0,11 kWh / kg bû. Çûkek bi tîrêjê 0,097 kWh / kg xwedan parametreyên xirabtir ji pîlê Nissan Leaf bû..

Rêjeya enerjiya ku di wan de hatî hilanîn dê tenê balkêş be heke şaneyên bi rastî 115 kWh hebin û giraniya wan 300 kg be, wekî ku di destpêkê de ji hêla Mirko Hannemann ve hatî destnîşan kirin - ev dane çu carî nehatiye pejirandin, lê ew tenê li ser kaxezê, ango di daxuyaniyên çapameniyê de Dbm hebû. Înercî.

> Di nav salan de tîrêjiya batterê çawa guherî û ma bi rastî me di vî warî de pêşkeftin nekiriye? [EM Ê BERSIVÊ BIDIN]

2010: Hilberîna akumulatoran li Almanya tune

Ev yek ne. Di sala 2010-an de, pîşesaziya hucreya pîlê li Almanya di destpêka xwe de bû. Hemî serîlêdanên bazirganî yên hucreyên elektrîkê (bixwîne: bataryayên) hilberên Rojhilata Dûr bikar anîne: Çînî, Koreyî, an Japonî. Belê, îro jî wisa ye! Pêşkeftina hucreyê wekî rêgezek stratejîk nehat hesibandin ji ber ku aboriya Alman li ser şewitandina sotemeniyê û pîşesaziya otomotîvê bû.

Ji ber vê yekê zehmet e xwendekarek li garajek almanî ji nişka ve rêbazek ecêb a çêkirina şaneyên elektrolît ên hişk îcad kirdema ku pîşesaziya hêzdar a li Rojhilata Dûr - nebêje Ewropa - nekarî vê yekê bike.

Batteries di qutiyên reş de, hucreyên qet xuya nakin

Ev jî ne hemû ye. "Afirînerê cinsiyet" yê pîlê Hummingbird tu carî hêmanên xwe yên mucîze nîşan neda. (ango hêmanên ku pîlê pêk tînin). Ew her gav bi logoya DBM Energy di nav dorhêlan de hatine pak kirin. "Afirînerê genî" serbilind bû ku wî ew jî nîşanî veberhêner-hev-xwediyê pargîdaniyê neda.

Testa vegirtinê: çima bi şev û bê delîl?

Fîlmê Bald TV behsa alîkariyên wezaretê dike dema ku otomobîlek rekor şikand, lê di rastiyê de dema ku otomobîl ji cihê xwe dereng diçû, rojnamevan tevlihev bûn (çavkanî). Wateya wê ye belkî erebe bi tena xwe ajot... Di şevê de. Bêyî çavdêriyê.

> Bihayên Wesayîta Elektrîkî yên Vebijarkî yên heyî li Paşbazarê: Otomoto + OLX [Nov 2018]

Di sala 2010-an de, kamera û smartphone xuya bûn. Li gel vê siwarbûn ji hêla tu şopek GPX, tomarkirina vîdyoyê, ne jî fîlimek ve nehatiye pejirandin... Hat îddîakirin ku hemû dane di qutiyeke reş de hatine komkirin û "ji wezaretê re derbas bûye." Pirs ev e: çima gazî ewqas rojnamevanan dikin û delîlên rastîn ên serkeftina xwe nadin wan?

Mîna ku ew ne bes be: DBM Energy ji bo ceribandina batarya Kolibri bi 225 hezar euro, ku îro ji zêdetirî 970 hezar zlotî ye, fonên dewletê wergirt. Wê ji bilî ser kaxezê tu carî vê bexşînê nehesiband., tu berhem nîşan neda. Prototîpa otomobîleke bi batarya Kolibriyê şewitî, agir pê ket, ti sûcdar nehatin dîtin.

encam

Encama me: Hannemann xapînokek e ku şaneyên polîmera lîtiumê yên klasîk ên Rojhilata Dûr (mîna Chineseînî) di nav dozên xwe de berhev kir û ew wekî şaneyên elektrolîtê yên zexm ên nû yên nû firot. Teoriya komploya batarya Hummingbird, ku bi dengek hestiyar tê vegotin, çîrokek e. Çêkerê bataryayê dixwest gava ku Tesla bikeve sûkê û şaneyên elektrolît ên zexm dê jê re bertekek bi dest bixe. Ji ber vê yekê wî li ser dendika enerjiyê derewand ji ber ku tiştek wî tune ku pêşkêş bike.

Lê her çend îdiayên wî hinekî rast bin jî, li gorî pîvandinên Decra, bataryayên Kolibri ji bataryayên Nissan Leafa, yên ku di heman demê de debut kirin, bi karanîna hucreyên AESC ve hatî çêkirin xirabtir xebitîn.

Ev gotar li ser daxwaza xwendevanên eleqedar bi teknolojiya ku di bataryayên Colibri / Kolibri de hene hatî nivîsandin.

Dibe ku ev we eleqedar bike: