Hydroplaning - dema ku xwezayî hêza xwe nîşan dide

Хотя это только начало года, и снежная зима еще не дала нам полностью забыть о себе, с первыми оттепелями пришло время взглянуть на очень важное с точки зрения нашей безопасности явление. на дороге. Прежде, однако, ямы на проезжей части, которые сейчас образуются, как грибы после дождя, будут до краев заполнены тающим снегом. Прежде чем реки, образовавшиеся в результате весенних дождей, потекут по колеям, известным как польские дороги, стоит уделить время тому, чтобы понять, что такое явление аквапланирования.

Сторонникам чистоты нашего языка наверняка понравится слово аквапланирование или подушка вода. С другой стороны, те, кто любит лингвистические путешествия, также услышат слово «аквапланирование». Все эти термины взаимозаменяемы. Часто, по разным мнениям экспертов, полицейских и дорожников, эта тема фигурирует в контексте потенциальных или реальных проблем со сцеплением автомобиля с дорогой. Что же это такое на самом деле и как бороться с этим нежелательным и очень опасным явлением? Когда это происходит? А может быть, мы сами являемся ее виновниками? Давайте посмотрим.

Для начала начнем с определения. Говоря простым языком, аквапланирование в автомобилестроении — это явление потери сцепления с дорогой во время движения из-за образования слоя воды между асфальтом и шиной. Когда шина (по разным причинам) не в состоянии удалить достаточное количество воды, скапливающейся перед ней в виде волны, возникает так называемая водяной клин. Со всей силой физики он будет зажат между покрышкой и дорогой, радикально снижая управляемость автомобиля и способность его эффективно тормозить! Со стороны водителя ощущение аквапланирования похоже на езду по льду. Это не преувеличение! Могу ли я также встретить его в повседневной езде? О, да! И чаще, чем мы все думаем. Работая в Автошколе Субару, мне очень часто приходилось наблюдать удивление участников, начинающих обучение 1-й степени, когда в теоретической части, подкрепленной обучающим видео, приводился пример поведения автомобиля в специально подготовленном водосточном желобе. был представлен. Кстати, что у немцев или австрийцев – учебный модуль, построенный для учебных целей, то у Польши – рутины быта. Что было на нем? Ну, въезжал в искусственно созданную, длинную и относительно глубокую лужу (всего 80 см!). Скорость 100 км/ч, машина без электронных систем помощи водителю. Кадр начинается с общего плана, где можно увидеть, как машина умирает в огромных шлейфах воды, выбрасываемой из-под колес. Начинается настоящая сцена. Показаны часы автомобиля, которые наглядно показывают, как, несмотря на добавленный газ, скорость остается практически неизменной, а обороты значительно увеличиваются при каждом нажатии правой педали. Это ощущение почти на XNUMX% соответствует нашему сцепление перестало работать. Это первая встреча с аквапланированием. Что в этом такого опасного? Смотрим фильм дальше. Каково же было вышеупомянутое удивление участников, наблюдавших «изнутри» за этим симулированным событием. Самым большим сюрпризом всегда становится момент, когда в учебных целях инструктор начинает крутить руль при движении прямо. Чтобы усилить сообщение, он делает это до крайних положений рулевого колеса, справа налево и обратно. Что тогда происходит с машиной? Ничего, абсолютно никакой реакции от машины! Колеса поворачиваются снова и снова, но машина скользит по прямой без помех. Проезжая следующие метры, некоторые водители могут предположить, что это всего лишь возможность развлечься, напугав пассажира. К сожалению, физики не умеют шутить. Поворот руля в этой ситуации может иметь серьезные последствия. Инструктор умышленно заканчивает поездку (оставляет лужу) на скрученных колесах. Эффект? В мгновение ока он оказывается на встречной полосе, и мокрые шины, не в силах обеспечить полное сцепление с дорогой, вызывают занос задней оси! Комментарий излишен.

Можно ли бороться с аквапланированием? Да, но не буквально. Наша задача как водителя – профилактика за счет минимизации риска ее возникновения. Риск возникновения увеличивается с увеличением скорости, с которой мы движемся, толщины водяной пленки на асфальте или, наконец, худшего состояния наших шин (меньшая глубина протектора или его загрязнение). Поэтому мы соответствующим образом повышаем свою безопасность, сохраняя при этом умеренность в подгонке скорости под дорожные условия и необходимость как можно скорее оказаться дома. Во время движения под дождем мы избегаем мест скопления воды и ее потоков. Точно так же и в случае сухой дороги, когда мы видим лужи, стараемся их избегать, а если это невозможно, то снижаем скорость и стараемся преодолевать их с прямыми колесами, избегая резких маневров как педалями, так и руль. Почему? Во-первых, мы исключаем риск этого явления, двигаясь медленнее. Во-вторых, если ехать прямо через него, даже если он произойдет, занос будет по ходу движения (менее опасен). В-третьих, движение по кривой, как мы уже неоднократно упоминали на сайте «Безопасное вождение», приводит к тому, что на шины действует боковая сила. Они начинают работать, свернувшись клубочком под ободком. Чем выше профиль нашей шины и чем больше сила (выше скорость в повороте или более туго повернутые колеса), тем сильнее деформируется шина. Что это значит для нас? Хорошо, очень вероятно, что часть канавок, предназначенных для отвода воды из-под колес, «закроются» практически полностью. В этом случае попытка преодоления лужи в повороте закончится эффектным заносом передней оси (недостаточной поворачиваемостью), а значит, очень опасной дорожной ситуацией. Возвращаемся к столь часто поднимаемой теме правильного наблюдения за дорогой, достаточно далеко, чтобы у нас было время подготовиться к маневру. Давайте дадим себе и другим участникам дорожного движения шанс быть в безопасности на дороге.

Что, если лужа кажется бесконечной, как в колеях? Если приходится сталкиваться с ними, конечно, если есть возможность, идем по «верхам асфальта», стараясь не задевать колесами желоба, заполненные водой. Если мы уже въехали в колею, поддерживаем постоянную скорость и, контролируя дистанцию ​​до впереди идущего транспорта, ни в коем случае не пытаемся съехать с него. Если нас к этому вынуждает ситуация, мы выполняем маневр плавным движением водителя (маленький угол), ожидая, пока шина наберет какое-то сцепление с дорогой. Таким образом, мы избежим риска опасной дестабилизации автомобиля (как я описал в обучающем видео) в результате резкого изменения сцепления на слишком туго вывернутых колесах. Это могло вызвать резкий, агрессивный рывок всей машины и, как следствие, внезапный занос, выпадение с дороги и, в крайнем случае, даже опрокидывание.

На протяжении всей этой физической игры мы продолжаем повторять утверждения о шинах. Они, конечно, имеют решающее значение. Хорошие шины от признанных производителей могут значительно повысить нашу безопасность. Однако не будем уверять, что они полностью защитят нас от аквапланирования. Независимо от того, какую шину мы выберем, она всегда будет появляться, разница будет заключаться в том, на какой скорости она появится. Ведущие производители инвестируют огромные суммы ресурсы для исследований и разработок, предлагая все более эффективные решения в этой области. Однако некоторые закономерности не меняются. Во-первых, это взаимосвязь между шириной шины и склонностью к аквапланированию. Чем шире шины, тем раньше (на меньшей скорости) мы потеряем сцепление с дорогой. Как правило, более узкие шины менее подвержены этому явлению из-за необходимости сливать меньше воды. Я помню удивление, даже гнев двух участников тренинга, который я когда-то проводил в Тор Кельце. Они оба приехали на автомобилях стоимостью более 300.000 80 злотых, оснащенных бесчисленными системами помощи водителю, отличными шинами UHP (Ultra High Performance) и убеждающими своих владельцев в превосходстве на дороге. Однако реальность жестока. Физике все равно, сколько мы потратили на машину. Во время практических занятий по экстренному торможению, как они потом признались, они испытали настоящий шок. Тренировка заключалась в том, чтобы как можно быстрее остановить машину на дороге, покрытой водой. Машины этих очень милых джентльменов оказались на скорости 20 км/ч останавливаться на расстоянии, примерно на XNUMX метров большем, чем у филигранной студентки из той же группы, которая ехала на обычной машине. Разница в весе машины была незначительна, в ширине шин она была огромной! Стоит знать об этой зависимости. Перед тем, как принять решение об обгоне, потому что у этого “затяжного” отстающего нещадно машина гораздо слабее меня.

Хорошо, у нас уже есть хорошие шины. Мы знаем, что такое аквапланирование и как оно возникает. Приспосабливаемся в повседневной езде скорость к условиям на дороге, мы научились наблюдать за дорогой и грамотно выбирать трассу, минимизируя риск этого явления. Это все, что нам нужно знать, чтобы безопасно путешествовать без неприятных сюрпризов? Для этого необходимо упомянуть еще об одном очень важном вопросе. О том, что недооценивается подавляющим большинством водителей. Ответим на вопрос, принадлежим ли мы к этой группе. Я говорю о систематической заботе о правильном давлении в шинах. Ну вот, “гость” намудрил! Ведь когда я меняю шины на весну и осень, вулканизаторы прокачивают наши колеса. Да и вообще, ничего подобного не будет, если будут разногласия. К сожалению, такое утверждение задерживается в сознании водителей. У него много аспектов, и сегодня мне, возможно, удастся убедить сомневающихся через призму риска аквапланирования. Чтобы не быть обвиненным в необъективном рассказе, воспользуюсь результатами независимого исследования, проведенного немецкой ADAC — учреждением с неоспоримой позицией в области безопасности дорожного движения. Визуализация рядом с ним прекрасно показывает, как потеря давления резко увеличивает риск аквапланирования. Мы видим, что в тех же условиях, на той же скорости, при использовании того же автомобиля и шины падение давления с 2 до 1,5 бар приводит к снижению поверхности сцепления шины с асфальтом на целых 50%! Как инструктор, я люблю наблюдать за тем, что происходит вокруг меня. Я смотрю, кто сидит за рулем, какие и в каком состоянии у них шины, как они держат руль — вот такой вот профессиональный уклон. Глядя на колеса, я чаще всего вижу неестественно деформированные недокачанные шины. Рекомендую проверить давление! Компрессоры теперь доступны бесплатно почти на каждой крупной станции. Вопрос только в том, исправен ли общедоступный манометр. Если мне удалось убедить некоторых из вас, что это стоит делать, то рекомендую купить небольшой электронный манометр, который всегда поместится в машине и придаст нам уверенности в измерении. Еще один гаджет для парня? Может быть, это так, а может быть, просто простой инструмент в мире, который влияет на нашу безопасность. Вопрос только в том, найдем ли мы время и желание воспользоваться этим, когда будем спешить? Хороший способ.