Alfa Romeo Giulia Super Petrol 2017 Review

Ji awayê ku diya min di mitbaxê de li min nihêrî, min zanibû ku ew difikire ku ez dîn im. Wê tenê dipeyivî. her û her: "Lê te got qet Alpha nekirin...".

Min heye, gelek caran. Hûn dibînin, dema ku Alfa Romeo xwedan mîrateyek pêşbaziyê ye, di van demên dawî de ji bo kalîteya pirsgirêk û pêbaweriya gumanbar navûdengek bidest xistiye. Lê ew berî hatina Giulia Super bû. 

Wext e ku sedeya bi prestîj a Alman a mîlyon-salî Mom derkeve û ew tiştek nû bikire. Min Giulia di nav otomobîlan de digel BMW 320i an Mercedes-Benz C200 hesiband.

Bavê min jixwe di nav wê de ye, lê ew romantîk e û tê zanîn ku bi qeyikên ku em qet bikar naynin vedigere malê, şûr û pirtûkên li ser çandiniya alpaka diparêze. Dayik cuda ye; parî.

Dibe ku çîroka mîr bixebite? Te ew bihîst? Ew bi rastî ne mîr bû, navê wî yê rast Roberto Fedeli bû û ew mihendisê sereke Ferrari bû. Lê ew ew qas jêhatî bû ku jê re paşnavê Prince wergirt.

Di 2013-an de, serokê Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, dît ku Alfa di tengasiyek mezin de ye, ji ber vê yekê wî levera acîl kişand û gazî Prince kir. Fedeli got ku Alfa dikare were sererast kirin, lê dê mirov û pere bigire. Heşt sed sêwiraner û endezyar û pênc mîlyar euro paşê, Giulia ji dayik bû.

Tîmeya Super ya bi motora benzînê ya ku li vir hatî ceribandin di rêza Giulia de ne ya herî bilez an herî bi prestîj e. Îcar çi li ser vê pir mezin e? Û çima li ser rûyê erdê ez ê vê yekê li gorî pêşniyarên hêja yên BMW û Benz pêşkêş bikim? Ma min hişê xwe winda kir?

Alfa Romeo Giulia 2017: petrolê super
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	6l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$34,200

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Giulia Super xweş xuya dike. Ew kapoya dirêj a bi tîrêjek bi şiklê V-ya xêzkirî û roniyên serê teng, kabina paşverû û cama berû ya rast, stûnên C-yê yên qelew û dawiya paşîn a kurt, hemî heywanek hestyarî û lê aqilmend çêdikin.

Ez hez dikim ku ekran çawa bi dashboardê re rûdine. (Krediya wêne: Richard Berry)

Ev profîla alî di heman demê de xuya dike ku ji tenê ronîkirina BMW û Benz wêdetir e, û pîvanên Giulia Super jî hema hema Almanî ne. Di dirêjahiya 4643 mm de, ew ji 10i 320 mm kurttir û ji C43 200 mm kurttir e; lê bi firehiya 1860 mm, ew ji BMW û Benz 50 mm firehtir e, û bi bilindahiya her duyan bi qasî 5 mm kurttir e.

Salona Giulia Super elegant, luks û nûjen e. The Super trim pêşkêşî dashboardê bi çerm û dar, û her weha pêlavên kursiyên çerm ên bi kalîteya bilindtir pêşkêşî dike. Ez hez dikim ku çawa ekran bi dashboardê re rûdine, ne tenê tabletek ku mîna gelek otomobîlên din li jorê rûniştiye. Ez di heman demê de ji destikên piçûk hez dikim, mîna bişkoka destpêkê ya li ser rêwerzê, mîna Ferrari.

Ez ê tu carî hundurê ronahiyek hilnebijêrim, her çend ew çiqas xweşik xuya bike jî. Dema ku min lê nihêrî dest pê kir qirêj bû.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Giulia sedanek çar-derî, pênc-kursî ye ku têra lingê paşîn e ku ji bo min (191cm dirêj) ez bi rihetî li ser kursiya ajovanê xwe rûnim û hîn jî cîhê ku ez lê vegerim hebe. Tavilê bijarte yê ku li gerîdeya meya ceribandinê hatî bicîh kirin cîhê serî kêm dike, lê 480 lître bagerê Giulia mezin e û bi kapasîteya 320i û C200 re hevber dike.

Pargîdanî li her deverê baş e, bi du kulpên li pêş û cotek din jî di milê xweyî-xwarê de li paş. Di deriyan de çenteyên piçûk û di konsolê navendê de çopek bi mezinahiya minasib hene.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 9/10

Xeta Giulia ya çar pola ji 59,895 $ dest pê dike. Guhertoya Super benzînê di rêza duyemîn de di rêza duyemîn de rûniştiye û 64,195 dolar lêçû. Ew tenê ji hevrikên mîna BMW 320i di sêwirana "Luxury Line" (63,880 $) û Mercedes-Benz C200 (61,400 $) de kêmtir e.

Super, her çend ne çekek mîna Quadrifoglio be jî, xwedan ajokerek berbiçav e. (Krediya wêne: Richard Berry)

Giulia Super bi heman navnîşa taybetmendiyên standard ên wekî BMW û Benz pesnê xwe dide. Dîmenderek 8.8 înç bi kameraya paşverû, navîgasyonek satelîtê, pergalek stereo ya heşt axaftvan, kontrola avhewayê ya du-herêmî, pêlavên çerm, sensorên parkkirinê yên pêş û paşîn, ronîkirina otomatîk û paqijker, kursiyên pêş ên hêzdar û germkirî, kontrolkirina gerîdeyê ya aktîf heye. , bi - roniyên xenon û 18-inch wheels alloy.

Di heman demê de rêzek hêja ya alavên ewlehiyê yên pêşkeftî yên standard jî heye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Giulia Super ya ku me ceriband motorek benzînê ya 2.0-lître turbocharged bû. Ev heman motora bingehîn Giulia ye, bi heman 147 kW û torque 330 Nm. Alfa Romeo dibêje Super bi nexşeya trotêlê ya cihêreng di leza 0-100 km/h de bi dema 6.1 çirkeyan nîv saniyeyê zûtir e. Ji 320i û C200 zêdetir hêz û torque heye, Super ji 100 heta XNUMX km/h ji saniyeyekê zêdetir bileztir e.

Giulia têra lingê xwe li piştê heye ku ez (191 cm dirêjî) bi rehetî rûnim. (Krediya wêne: Richard Berry)

Super mazotê bi hêzek kêmtir û torque zêde heye, lê me hîna vê makîneyê ceriband.

Veguheztin bi tenê ecêb e - otomatîka heşt-leza nerm û bersivdar e.

Ger hûn hêza çolê ya dîn dixwazin, Quadrifoglio-ya jorîn a bi motorek V375-turbo ya 6kW heye.

Naha ew di rêzê de ne çar-sîlindirê herî bi hêz e - çîna Veloce li jor Super xwedan guhertoyek 206kW/400Nm e, lê ji bo nûvekirina wê astê pêdivî ye ku hûn bêtir bidin.

Hêza Super dê pir ji we ne tenê bi lezbûna awarte, lê di heman demê de bi vê veguheztina otomatîkî re jî ew qas baş bixebite. Tevlihevî wisa hîs dike ku gûr her gav di bin lingê we de ye, amade ye ku were bikar anîn.

Giulia Super ya ku me ceriband motorek benzînê ya 2.0-lître turbocharged bû. (Krediya wêne: Richard Berry)

Ger hûn hêza mêşhingiv a dîn dixwazin, Quadrifoglio-ya jorîn a bi motorek V375-turbo ya 6 kW heye, lê hûn neçar in ku bi dora 140,000 $ veqetin. Wê hingê bi Super re bisekinin?

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Alfa Romeo îdîa dike ku xerckirina sotemeniyê ya Giulia Super 6.0 l/100 km ye. Bi rastî, piştî hefteyek û 200 km rêyên welatî û rêwîtiyên bajêr, komputera rêwîtiyê 14.6 l / 100 km nîşan da, lê min qet hewl neda ku sotemeniyê xilas bikim, her çend carinan min pergala rawestandin-destpêkê çalak kiribe jî.

ajotin çawa ye? 9/10

Dema ku min Giulia Quadrifoglio-a jorîn ajot, min zanibû ku BMW M3 û Mercedes-AMG C63 di metirsiyê de ne - otomobîl di siwarbûn, destgirtin, qîrîn û sofîstîkebûna xwe de pir xweş hîs dikir.

Super, her çend ne çekek mîna Quadrifoglio ye, di heman demê de motorek berbiçav e û dijberên mîna BMW 320i û Benz C200 divê werin tirsandin.

Bi hêz û torque ji 320i û C200 zêdetir, Super ji 100 heta XNUMX km/h ji saniyeyekê zûtir e. (Krediya wêne: Richard Berry)

Super sivik, tûj û bilez hîs dike. Sazkirina sekinandinê pir xweş e - belkî piçek pir nermik e, lê siwarbûn bi kêfxweşî rehet e û destwerdan jî bandorker e.

Ev motora benzînê ya çar-sîlindir bi veguhezek otomatîkî ya heşt-leza mezin dixebite. Hûn dikarin guheztina otomatîkî ji we re bihêlin, an jî hûn dikarin wan pêlên metal ên mezin hildin û bi xwe bikin.

Dema ku hûn lê bar dikin ev nota motorê li çar axa germ sînor dike.

Super xwedan sê modên ajotinê ye: "Dînamîk", "Xwezayî" û "Kêmasiya Zêdetir". Ger ez li ser riya vekirî bim (an jî li bajêr û bi lez û bez) ku li wir berteka gazê tûj dibe û gemaran dirêjtir têne girtin, ez dev ji mîhenga karîgeriyê berdidim û diçim bajarê xwezayî û dînamîk.

Ew nota motorê li ser xaka germ-çar sînordar e dema ku hûn wê bi hemî ajokera ku rasterast ber bi çerxên paşîn ve diçe bar dikin û girtina wê fantastîk e.

Bargeha Giulia ya 480 lître mezin e. (Krediya wêne: Richard Berry)

Di dawiyê de, rêwerz, bi zivirîna hêja, birêkûpêk e.

Tiştek kêzik? Ew Alpha ye, rast? Ax na. Tenê hûrgelên gelemperî, wek mînak dîmendera kamera paşîn pir piçûk e, her çend kalîteya wêneyê hêja ye. Stûna B di heman demê de nêzî ajokarê ye û di dîtina ser milê de baş mudaxele dike.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 150,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Giulia ji hêla ANCAP ve nehatiye ceribandin, lê hevreha wê ya Ewropî, EuroNCAP, herî zêde nirxek pênc stêrk daye. Digel heşt balgên hewayê, hejmareke balkêş a alavên ewlehiyê yên pêşkeftî yên standard hene, di nav de AEB (bi leza 65 km/h kar dike), hişyariya trafîkê ya xala kor û xaça paşîn, û hişyariya derketina rê.

Li ser rêza paşîn sê stûnên jorîn û du xalên ISOFIX hene.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Giulia bi sê-sal garantiya Alfa Romeo an jî 150,000 km ve girêdayî ye.

Karûbar salane an her 15,000 km tê pêşniyar kirin û ji bo karûbarê yekem bi 345 $, ji bo seredana duyemîn 645 $, ji bo ya din 465 $, ji bo ya çaremîn 1295 $ û ji bo ya pêncem vedigere 345 $, tê pêşniyar kirin.

Biryara

Giulia Super hema hema di her warî de hêja ye: siwarbûn û hilgirtin, motor û veguheztin, xuyang, pratîkî, ewlehî. Biha ji pêşbaziyê hinekî zêdetir e, lê nirx hîn jî mezin e.

Kesê ku ji otomobîlan hez dike naxwaze Alfa Romeo tune bibe, û bi salan gelek otomobîlên Alfa wekî "yek" ku dê marqeya Italiantalî ji tunebûnê xilas bike, têne pejirandin.

Giulia otomobîlek vegerê ye? Ez difikirim ku ew e. Pere û çavkaniyên ku ji bo pêşkeftina vê wesayîta nû û platforma wê hatine razandin encamên berbiçav derxistine. Giulia û Super bi taybetî di pakêtek prestîj de bi bihayek baş ezmûnek ajotinê ya mezin pêşkêş dikin.

Ma hûn Giulia BMW 320i an Benz C200 tercîh dikin? Richard dîn e? Di şîroveyên jêrîn de ramanên xwe bi me bidin zanîn.