Alpina B4 S 2018 review

Ger hûn li kupayek du-derî ya xweşik a bi şensek jêhatî, ajokera paşîn û şeş-şeş turbocharged karîzmatîk digerin, BMW ji we re bi qasî heşt vebijarkan heye. Wê demê divê wisa be. Lê bisekine. Tiştekî din jî heye. 

Ji sala 1965-an vir ve, Alpina - navê pargîdaniya daktîloyê ya vejyayî - ji nêz ve bi BMW re xebitî ku di bin navê Alpina de otomobîlên hêja û performansa bilind hilberîne. Ew bi rastî di sala 1500-an de bi guheztinek nefermî ya BMW 1962-ê bi karburetorên Weber-ê yên ducar dest pê kir û bi salan ve di nav operasyonek pêşbaziyê de mezin bû, şampiyon û pêşbaziyên wekî Spa 24 Hours qezenc kir.

Alpina di sala 2017-an de piştî navberek dirêj bi rêzek nû, tevî BMW 4 Series B4, vegeriya peravên Avusturalya. Dûv re, BMW 4-a ku jê re dibêjin LCI (Life Cycle Impulse) nûve kir, ji ber vê yekê Alpina bi kêmkirina bihayê, alavên nû ve şopand û jê re got B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	3.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	7.6l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$109,600

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Ger we difikirî ku BMW bi nirxê gerîdeyên xwe ve mijûl nebû, çêtir e ku hûn xwe bişopînin. 440i-based B4S mesrefa rêzdar $149,900 $ 48,000. Ew ji $ 440i $ 4 zêdetir e û ji $ XNUMX Pure pir girîng e. Lê gelek alavên pêşkêşkirî û hin lêzêdekirinên Alpina yên orîjînal, bikêrhatî hene.

Îmze Alpina alloy standard in.

Taybetmendiyên standard di nav de çerxên alûyê yên Alpina yên 20-înç, stereo Harmon Kardon 16-axêverî ya bi DAB, çermê Merino-yê super-nerm li seranserê, kontrola avhewa ya du-herêmê, kamerayên dîmena dorpêçê, kamera vegerê, navîgasyona satelîtê, têketin û destpêkirina bê key, pêş kursî . û senzorên parkkirinê yên paşîn, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, kursiyên pêş ên germkirî û hêzdar, dîmenderek serpêhatî, roniyên LED-ê yên otomatîk û çalak, roniyên paşîn ên LED û banê heyvê ya hêzdar.

Apple CarPlay û Android Auto bi baldarî tune ne.

Navîgasyon stereo û satelîtê ji hêla iDrive ya BMW ve têne kontrol kirin. Ew hackek pergalê ye, û hema bêyî Apple CarPlay û Android Auto dike. Kêmbûna kêfên wusa hêsan di vê xala biha de hinekî sist e, lê em li vir in.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Alpina her gav xwedan estetîkek cihêreng e ku dikare bê dilovanî wekî nîvê salên 80-an ên Almaniya Rojava were binav kirin - hemî bi goşeyên rast û grafikên laş diyarkirî. Li wêneyê David Hasselhoff ya Dîwarê Berlînê bifikirin. Pargîdanî tu carî ji zêdekirina perçeyên laşê qutikê li BMW-yên cihêreng ên ku ew di bin peymana xweya demdirêj de navên xwe guherandiye, dûr nexist.

Alpina nîvê salên 80-an estetîka Almaniya Rojava bi B4S-ê didomîne.

Ji bo B4S, Alpina çerxên alyomê yên bi mîlyar çîpên îmzayê zêde dike (tenê zêdegaviyek sivik), dabeşkerek pêşiyê ya nû bi tîpên Alpina, spoilerek birêkûpêk a ecêb û - bê henek - çîpên pincarê. Wekî ku min got, nîvê salên 80-î yên Almanyaya Rojava. Hûn hîn jî dikarin kopeya Sersala 4-ê ya zirav nas bikin, lê dibe ku ya herî xirab di derheqê wê de ALPINA B4S-ya giyanî ya li ser pêlavê ye.

Di sûka îroyîn de xêzên zirav zehmet e ku werin dîtin.

Navxweyî bi rengek berbiçav bindest e, ji bilî nîşana Alpina ya ku di bin kontrola avhewa de ne hatî cîh. Dîsa, ew hemî Series 4 e, bi gelek çermê Merino yê delal li seranserê kabînê. Kêmtir dara li ser destikên derî û konsolê ye, lê qertên derî xwedan çermek birêkûpêk balkêş e ku xweş xuya dike û xweş xuya dike.

Mixabin, gerîdeya standard a Series 4 jî zirarê nade. Di vê yekê de tiştek xelet tune - her çend logoya Alpina ji cîhê xwe xuya dike - lê ger ez plansazkerek hilberek bûm min ê tekerek M-ya xweştir bipirse.

Çermê Merino li seranserê kabînê bi berfirehî tê bikar anîn.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 6/10

Ger hûn li pêş bin, hûn bi şens in - ew kursiyek rehet e ku pir cîhê ling û serê xwe heye. Biniya paşîn ne tirsnak e, tevî xeta banê ya kupeyê. Du kursiyên bi şeklê hêsan rehetiya herî zêde peyda dikin û ji hêla tepsiyek plastîk a bêhempa ve têne veqetandin. Desthilatdariya pêçandî du xwedan kasa hene.

Ji paş ve ne tirsnak e.

Rêwiyên kursiya pêş cotek şûşeyên kasê dihejînin (tevahiya gerîdeyê digihîne çar), û deriyên dirêj her yek şûşeyek vedihewîne.

Boot 445 lîtreyên maqûl digire, ku qet ne xirab e.

Cihê bootê 445 lître maqûl e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Gelek dravê weya zêde di bin kapê de diqede. Van rojan, 440i şeş turbocharged-a BMW B58-a xweş vedihewîne, û B4S jî heman tiştî dike. Xortên ji Buchloe li Bavaria (dibe ku li wir hin jin jî hebin, min tenê ji aliterasyonê hez kir) cotek motorên turbo yên Alpina zêde kirin da ku 324kW û ya girîngtir 660Nm hilberînin. Alpina dibêje 600Nm (tewra lûtkeya M4 CS ya birûmet) ji 2000-5000 rpm peyda dibe, bi tevahî 660 Nm ji ​​3000-4500 rpm peyda dibe.

B58 rasterast-şeş bi pêşkeftinên Alpina 324kW/660Nm hilberîne.

M4 Pure xwedî 317 kW û 550 Nm ji ​​S55 rasterast-şeş e. Tenê ji bo ku hûn bizanin.

Mîna 440i, lê berevajî M4, B4S veguheztina otomatîkî ya heşt-leza ZF ya pêbawer a ku li seranserê rêza BMW-yê tê dîtin bikar tîne.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Alpina 7.9L/100km di çerxa hevgirtî de vedihewîne, û me di 11.7L/100km de bêserûber derbas kir. Min jê hez kir, ji ber vê yekê ew ne encamek tirsnak e.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Alpina bi şeş erbeyên hewayê, ABS, îstîqrar û kontrolkirina kêşanê, ABS, îstîqrar û kontrolkirina vekêşanê, hişyariya pevketina pêş, AEB pêş, naskirina nîşana trafîkê û kontrolkirina gerîdeyê ya çalak tê.

Di heman demê de du xalên ISOFIX li paş jî hene. Ne Alpina û ne jî Rêzeya 4 nirxek ewlehiya ANCAP-ê tune.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

2 sal / 200,000 km


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Alpina garantiyek kîlometreyek du-salî / bêsînor pêşkêşî dike, ku hinekî li paş wextê ye û ne hêjayî bihayê ye. Servîskirin mijarek cûda ye û hûn ê xercê karûbarê standard ê firoşkarê xwe jê wergirin.

ajotin çawa ye? 9/10

Yek ji cûdahiyên sereke di navbera B4 û M4 de kalîteya rêwîtiyê ye. Digel ku M4 dikare li ser gemaran biqelişe û bi gelemperî jiyankirina pê re hinekî dijwar e, ekîba li Buchloe ji rêwîtiyek pir xweştir derket. Û di vê yekê de ew bi ser ketin, ji ber ku B4 S keştiyek hêja ye. Bumps bi nerazîbûna quretî têne paşguh kirin, û tewra jî bêaqiliya "Sport+" bi tevahî kalîteya siwarbûnê red nake.

Rêvebir jî pir bi bandor e. Digel ku hesta ajotina gerîdeyê hîn jî ne di asta Lotus Elise de ye (hinek otomobîl in), sazûmana Alpina ji ya ku hûn ê di 440i an M4 de bibînin palên we bi rê ve bi zelaliyek mezintir girêdide. Dema ku M4 bi taybetî giraniya xwe zêde dike, 440i di vî warî de piçek hûrbîn e.

Û li vir em werin motorê. B58 şeş ji N55-a ku berî wê çêtir e. Ew hîn jî 3.0-lîtreyek rasterast-şeş e, lê ew beşek ji malbata motora modular a BMW-yê ye, ku di Mini û Rêzeya 1.5-ê de bi sêweya 1-lîtreyî dest pê dike. Tûrboyên Alpina bi dengtir in, exhaza Akrapovic siviktir û bi dengtir e. Ew xwedan pop û crackle-ya Audi an Merc-ê tune (qedex bike ez wisa difikirim), lê gava ku hûn tê de ne, B4 tê wateya karsaziyê. Digel 660 Nm torque ku di navberek berfereh a rev de ji kulmek pola ya ku di destmalek qedîfe û pêça bilbilê de hatî pêçandî heye, leza zû lê bi rêkûpêk çêdibe. 

Nêzîkatiya lihevkirina şasiyê dixuye ku li ser bingeha jêhatîbûna ajotinê ya mirinên tenê yên li ser rêyên normal e, ku bi rengek mîna 440i ye. Bi dijwarî ajotina kefxweşiyek mezin e, lê ew pir lêborîn û sebir e. Tişta wê ya girîng ev e ku hûn ê du caran li ser bazdana dûrên dirêj nefikirin, kabîn ew qas rehet û bêdeng e. M4 dê wê li ser rêyek zirav bihêle, lê ew bi tevahî baş e.

Yek aliyek acizker guheztina guhezkerên guhêzbar ên erzan ên BMW-yê bi bişkokên ecêb ne-tetîk e. Ew bi taybetî ne hêsan in ku bikar bînin û, ji bo otomobîlek werzîşê ya xirabtir, ew nerazî ne. A detayên xerîb bi ku ji rezervasyon. Mizgîn ev e ku heşt-leza ZF bi qasî ku tê baş e, ji ber vê yekê hûn ne hewce ne ku hûn ji moda destan pir bitirsin an jî bi awayê kevnare biçin û veguhezek bikar bînin.

Biryara

Hema hûn dikarin B4 S-ê wekî antî-M4 bi nav bikin. Ew hîn zû û pratîk e, lê ji perspektîfek bi tevahî cûda. Ew ji M4-ê rêwîtiyek pir mezintir e, û tewra digel exhaza Akrapovic (bi gelemperî bi reketa dilşad, antî-civakî re hevwate ye), ew safîkirî ye.

Ji bo hinekan, bihayê wê ne girîng be ji ber ku Alpina tiştê ku ew dixwazin dide - performansa rasterast-wek M4-ê bêyî şanoyê an şensê bêserûber. Û hinekî ji wê taybetmendiya şêwaza zivirî jî heye ku hûn li cîhek din nagihîjin.

Ma Petrûs rast e? Ma ew dijî-M4 ye? An jî tenê 4-yek bêhêvî bi piçek piçûktir?