Alfa Romeo 147 - Italian bedew

Otomobîlên Almanî û Japonî di hişê bikarhêneran de nerîna makîneyên ku dibe ku di xetên laş û şêwaza dilxweşiyê de nebin, bidest xistine, lê bê guman ji domdariya navînî û dema xebatê re drav didin. Otomobîlên fransî, ji hêla din ve, nîşana rehetiya rêwîtiyê ya jorîn e. Otomobîlên îtalî şêwaz, azwerî, azwerî û dînbûn in - bi gotinek, vegirtina hestên mezin û tund.

Demekê hûn dikarin ji ber xetên wan ên laş ên bedew û hundurê balkêş ji wan hez bikin, û gava din hûn dikarin ji ber cewhera wan a dilşewat ji wan nefret bikin ...

Alfa Romeo 2001, ku di 147-an de hatî destnîşan kirin, nîşana van hemî taybetmendiyan e. Bi bedewî, domdarî û pêbaweriya xwe kêfxweş dibe û dikare pêlavvanek xweş bike. Lêbelê, gelo Alfa-yek xweşik bi rastî bi qasî ku meriv li ser otomobîlên Italiantalî bifikire ew qas dijwar e ku meriv bixebite?

Dîrokek piçûk. Otomobîl di sala 2001 de hate pêşkêş kirin. Wê demê, guhertoyên sê û pênc derî ji bo firotanê hatin pêşkêş kirin. Hatchbacka bedew bi motorên benzînê yên nûjen ên 1.6 lître (105 an 120 hp) û motorek 2.0 lîtreyî ya bi 150 hp ve hatî çêkirin. Ji bo yên ku aborî ne, pir nûjen û, wekî ku bi salan şûnda derket holê, motorên mazotê yên domdar û pêbawer ên malbata JTD hene ku pergala Common Rail bikar tînin. Di destpêkê de, motora 1.9-lître JTD di du vebijarkên hêzê de peyda bû: 110 û 115 hp. Dûv re, rêza modelê hate berfireh kirin da ku guhertoyên bi 100, 140 û hetta 150 hp vehewîne. Di sala 2003-an de, guhertoyek werzîşê li sûkê hate destpêkirin, ku ji hêla kurteya GTA ve hatî destnîşan kirin, bi motorek V-3.2 bi kapasîteya 250 lître û hêza 2005 hp ve hatî çêkirin. Di vê salê de erebe rûbirû bû. Di nav tiştên din de, şeklê beşa pêşiyê ya laş (ronî, ketina hewayê, bumper) hate guheztin, dashboard ji nû ve hate sêwirandin, materyalên nû yên qedandinê hatin destnîşan kirin û amûr hatin dewlemend kirin.

Xeta laşê Alfa 147 îro jî bi heyecan û şêwaz xuya dike, çend sal piştî destpêka wê. Eniya neasayî ya gerîdeyê, bi ketina hewayê ya sêgoşeya berevajî ya flirtatîkî ya ku ji kapoyê heya nîvê benderê dimeşe, bi seks û sirrê dixapîne. Li kêleka gerîdeyê, ne mimkûn e ku meriv çend hûrguliyên stîlîstîkî nebîne. Berî her tiştî, balê dikişîne ser destikên paşîn (di guhertoya pênc-derî de) ... an jî nebûna wan. Hilberîner, li gorî modela 156, wan di peravên derî de "veşart". Çirayên piştê yên ku ber bi alîyan ve diherikin, pir dorveger in û sewqî û sivik xuya dikin. Tekerên aluminiumê yên spehî balê dikişînin ser kesayetî û pîşesaziya tevahiya sêwirana derve.

Kesayetiya berbelav di sêwirana laşê gerîdeyê de şopa xwe li ser sêwirana hundurîn hişt. Li vir jî şêwazek îtalî ya yekta û sehvekar heye. Panela amûran ji hêla stîlîstîkî ve cihêreng e. Di beşa navendî de, ku hemî bişkokên kontrolê yên panela hewayê û pergala bihîstwerî ya standard têne kom kirin, ew pir tîpîk e û, meriv dikare bibêje, di têgeha giştî ya gerîdeyê de cîh nagire. Saeta werzîşê ya sê lûleyê pir balkêş û nêçîrvan xuya dike, û di heman demê de, bi xêra guncana wê ya kûr, ew tenê ji kursiya ajokar tê dîtin. Derziya lezameterê di pozîsyona xweya orjînal de ber bi jêr ve nîşan dide. Hesta werzîşê ya gerîdeyê ji hêla pêlên spî yên li ser hin guhertoyên Alfa 147 ve têne zêdekirin.

Modela diyarkirî hetchbackek sê û pênc-derî bû. Guhertoya pênc-derî bi tenê cotek derî li ser sê-derî serdest e. Çi heyf e ku santîmetreyên zêde yên li piştê bi wan re naçe. Di her du rewşan de, pîvanên derve yek in û bi rêzê ve ev in: dirêjî 4.17 m, firehî 1.73 m, bilindî 1.44 m. Bi dirêjiya hema hema 4.2 m, baskê teker ji 2.55 m kêmtir e. Dê cîhek hindik li ser kursiya paşîn hebe. . xirabtirîn. Rêwiyên kursiya paşîn dê ji jûreya çokê ya tixûbdar gilî bikin. Di laşek sê-derî de girtina kursiya paşîn jî pirsgirêk e. Xwezî, di doza Alfa 147 de, xwedan xwedan pir caran yek in û ji bo wan ev hûrgulî dê pirsgirêkek mezin nebe.

Ajotina bedewek îtalî ya kompakt kêfxweşiyek rastîn e. Û ev di wateya rast ya peyvê de ye. Bi saya pergala sekinandina pir-girêdan, rastbûna rêberiya Alfa ji gelek hevrikan derbas dibe. Sêwiranan karîbûn dakêşana gerîdeyê baş biqelînin da ku ew tam rêça tevgerê ya bijartî bişopîne û di quncikên pir zû de jî meylek ji rêvekirinê nîşan neda. Wekî encamek, kesên ku şêwazek ajotina werzîşî tercîh dikin dê li pişt çerxa Alfa-yê xwe rast hîs bikin. Kêfa ajotina vê otomobîlê nebawer e. Bi saya pergala rêvebirina rasterast, ajokar ji şert û mercên pêwendiya tirên bi rûyê rê re baş dizane. Rêvebiriya rast gava ku sînorê girtinê derbas dibe we pêşiyê agahdar dike. Lêbelê… Wek her gav, divê lê hebe. Digel ku sekinandin karê xwe baş dike, ew ne mayînde ye.

Otomobîlên hilberînerê Italiantalî, wekî ku hûn dizanin, gelek sal in bi şêwaz û destwerdana xwe kêfxweş dibin. Lêbelê, heyf e ku nirxên estetîkî bi domdarî û pêbaweriya Alfasên bedew re nabin. Mixabin, navnîşa kêmasiyên vê modelê jî pir dirêj e, her çend ew hîn jî ji modelên din ên ku ji hêla pargîdaniya Italiantalî ve têne pêşkêş kirin eşkere kurttir e.

Tevî gelek kêmasiyan, Alfa Romeo gelek temaşevan hene. Bi dîtina wan, ev ne otomobîlek ew qas xirab e, wekî ku statîstîkên pêbaweriyê destnîşan dikin, ku tê de îtalya şêrîn nîvê duyemîn an binê rêzê digire. Di heman demê de, pir caran tê bawer kirin ku ev yek ji modelên herî pêbawer ên xema Italiantalî ye.