Toyota Verso - paradoksek malbatê

Ne pir dirêj berê, di qebîleya Toyota de, her tişt sadetir û zelaltir bû. Malbata Corolla ji çar xwişkan pêk dihat: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi û piçûktir Corolla Verso, mînîvanek malbatê. Û dûv re ji nişka ve ... di jiyana malbatê de pêvekek xurt. Çi qewimî? Dem dema destpêkirina rêzefîlmê ye.

Xanim Hatchback zewicî û navê xwe guhert û kir Auris. Em ê di beşa pêş de vebêjin. Mîna ku ev ne bes be, xanim Combey çû...û ne hat malê. Derhênerê fîlmên sûc dê bi vê windabûna nepenî re mijûl bibe. Nêzîkek bihêz a Corolla Sedan - li jûreya rûniştinê li ser textê rûniştî, lê bi tenê. Çima? Ji ber ku xwişka çaremîn, Verso xanim, hêviya dawî ya rizgarkirina xwişk û birayên xwe, biryar da ku derî bişkîne. Wê navê Verso hişt, lê êdî nedixwest bibe Corolla. Bi vî rengî Toyota Verso di qebîleya Toyota de xuya bû.

Paradoksek rastîn ku keleha 7-rûniştî ya nirxên malbatê hêlîna malbatê ew qas hêsan hişt. Ez di vê yekê de bandora xirab a kesek ji derve dibînim. Ne hewce bû ez dirêj bigerim. Birêz C-Max, heya van demên dawî jî Focus C-Max-a malbatî, çend sal berê heman tişt kir.

Lê ne ew qas hêsan e ku meriv xwe ji malbata xwe qut bike. Koka Verso "Corollowskie" bi rastî "li ser rûyê wê" tê nivîsandin. Li kêlekên gerîdeyê hin pêlên zêde hene ku hinekî hestek dînamîkî dide Verso (heke hûn dikarin li ser wê di mînîvanek de bipeyivin) û li paş ... ji bilî sêwirana jîr a roniyên frena LED, em ê li ser Corolla Verso-ya kevn gelek guheztinên şêwazê nebînin. Ma ev kêmasiyek e? Di nifşê berê de, ev gerîdeyek hevseng xuya dikir û yek ji wan hindik minivanan bû ku bi xuyangê xwe bala min kişand (nemaze di guhertoya bi pencereyên tîrêjkirî yên paşîn de).

Delîlek din a pêwendiyê di bin kapê û di binê şasî de tê dîtin. Em li vir genên Toyota Avensis dibînin. Em dikarin ji du yekîneyên benzînê yên çar-sîlindir bi qebareya 1,6 û 1,8 lître, bi kapasîteya 132 û 147 hp hilbijêrin. bi rêzê ve, û her weha sê motorên mazotê: 2.0 D-4D bi kapasîteya 126 hp. û 2,2 D-CAT bi 150 hp. vebijarkên û 177-xurt. Bi guhertoya motorê ve girêdayî, gerîdeyek dikare bi veguhezek destan an otomatîkî were saz kirin. Ji bo motorek benzînê ya bi hêztir, veguherîna otomatîkî dê bi 7 pêlavên virtual, û ji bo motorek mazotê ya 150 hp bi domdarî guhezbar be. - klasîk 6-speed otomatîk.

Otomobîla ceribandinê bi motorek mazotê ya du lître D-126D ya 4 hesp û gearboksek 6-leza bi destan ve hatî çêkirin. Piştî çend rojan ajotinê, min biryar da ku ev motor guleyek li çokê du mazotên bihêztir e. Li ser kaxezê, dibe ku performansa wê balkêş xuya neke: 11,3 heta "sed", leza herî zêde 185 km / h, lê hesta subjektîf ev e ku gerîdeya bi vê motorê tiştek winda nake. Ger hûn plan nakin ku pir caran otomobîlê bi bagajên giran an komek rêwiyên mezinan bar bikin, wê hingê dayîna 21.800 PLN ji bo 2.2 D-CAT-ek bihêztir, bi dîtina min, dê bibe lêçûnek nepêwist. Wekî din, mazota ceribandinê nîşaneyên xerckirina sotemeniyê pir xweş destnîşan kir: li gorî pîvandinên komputerê, li ser otobanê 6,5 lître di 100 km de û li bajêr lître zêdetir bû. Hilberîner karîbû wê tenê piçekî hûr bike - dema ajotina li ser motorek sar, lêdana motora mazotê bi zelalî tê bihîstin, ku tenê dema ku dioda şîn a motora sar li ser demjimêrê winda dibe, diqewime.

Bi peymanên fîlimê ve girêdayî ye: Miss Verso li vir û wir mezin bû. Ew 70 mm dirêjtir, 20 mm firehtir e, lê tê zanîn ku ya herî girîng cîhana wê ya hundurîn e, û tiştek tune ku meriv jê gilî bike. Pergala EasyFlat-7 piştî ku kursiyên rêzên 2mîn û 3yemîn bipelçiqîne qatek bi dirêjahiya 1830 mm peyda dike. Hêjmara parça bagajê ya ku 7 kursî hatine daxistin, derket 155 lîtreyan, û bi 5 kursiyên paşîn ên ku hatine daxistin 982 lître. Heyf e ku ew ê nexebite ku bi tevahî ji kursiyên nehewce xilas bibe, encam di vê rewşê de dê hîn çêtir be.

Bi saya bilindahiya berçav a laş, û her weha bazgeha dirêj a çerxerê (wek Avensis 2700 mm e), ketina nav gerîdeyê hewce nake ku di nîvî de were çikandin, heya ku hûn neçin kursiyên hejmar 6 an 7. Kursiyên li rêza duyemîn ber bi pêş ve diqelişe, li dû xwe Gelek jûr dihêlin, lê berî ku hûn rûnin, divê hûn hinekî xwe li ber xwe bidin. Di her rewşê de, heke hûn li van deran rehet bibin, belkî hûn ê biçin dibistana seretayî, ji ber ku em ê cîhê lingê li piştê nebînin (lê hundurê otomobîlê ne lastîkî ye, ji ber vê yekê li hêviya mûcîzeyan nebin) - tewra bi kursiyên rêza duyemîn hinekî pêş ve. Lêbelê, heke hûn biçin dibistana seretayî, dibe ku hêza we tune ku hûn kursiya rêza duyemîn biqelînin - destikê li ser wê eşkere serhişk e. Di heman demê de balê dikişîne hêsaniya ku kursî di nav bagerê de vediqetin. Min berê jî sêwiranên cûrbecûr dîtine ku digel pirtûkên rêwerzan ku ji deh an pîkograman pêk tê. Di Verso de, her tişt hêsan e: hûn destikê têkildar dikişînin, û piştî bîskekê kursî radizê. Yek tevger! Pêşbazî dikare fêr bibe.

Ji ber hêjmara hindik a bagerê ya bi 7 kursiyên vekirî ve, otomobîl di guhertoya heft-rûnişî de ji bo veguheztina zarokên cîran ber bi dibistanê ve maqûl e - ne ji bo rêwiyên dûr û dirêj ên derbajarî bi komek rêwiyan. Ma ku tenê bagaja her heftan firçeya diranan e.

Cihê karê ajovan bi şêwazek hatî plansaz kirin, mînakî, Nissan ji çend sal berê dest bi paşvekişînê kir - demjimêr li navenda konsolê de di bin kavilek de ye û li ajokarê ku bi tundî ber bi wî ve zivirî dinihêre. Çareserî balê dikişîne, û ji bo ku meriv jê re were bikar anîn bi rastî deqîqeyek digire. Kontrol întuatîf in - komputera serhêl bi yek bişkokê ve tê kontrol kirin, tevliheviya pêlên dirêj û kurt. Komputer di heman demê de çentê me jî digire - li tenişta tachometer nîşanek "Shift" heye, ku dema rast ji bo guheztina gemarê destnîşan dike. Di derbarê ergonomîkê de gilî û gazincên taybetî tune, ji xeynî ku rêjeya verastkirina aksî ya gerîdeyê piçûk e - hûn dikarin kûr pê bikin, hema hema wê li hember plastika balkê bixin, ku di binê wê de di gerîdeyên din de seet tê de ye, lê ew ne wusa ye. hîn jî gengaz e ku meriv wê nêzîkî ajokar bike.

Verso li deverek li ser xêzek rehet û di heman demê de hişk, bi nîşana ya paşîn re hevseng dike. Mohên diranan dernakevin, lê şasî bi nermiya ajotina li ser gupikan rêwiyên xwe bi bingehîn xera nake. Di derbarê gerîdeya malbatê de, ew bi hişkî rawestiya ye, û her çend ew karibe bişkoka firnê bêyî lêdana laşê gerîdeyê "daqurtîne" jî, şiyarbûna tevahiya ekîbê garantî ye. Ev dikare were ravekirin: piştî ku jin, zarok, xesû û masiyên di akvaryûmê de di kabînê de barkirin, divê gerîdeyek bi domdarî ajotina xwe bidomîne û kemerên çerxê li ser lastîkan nexe. Zehmetiya rakêşanê di heman demê de rêwîtiyek têrker dike bi qasî ku ev şêwaza laş dikare pêşkêşî bike, di heman demê de ku hîn jî xwe li quncikên bêyî pir zirav vedihewîne, mîna ku ew xwişka sedanek aka Corolla be. Lêbelê, ew ê li jorê serê xwe nekeve, û Verso, mîna Corolla, bi hemî avantajên xwe û, mixabin, dezawantajên xwe, xwedan sînorkerek paşîn e ku di forma tîrêjek torsîyonê ya erzan û strukturel de hêsan e.

Tevî vê kêmasiyê, di pirraniya rewşên ajotinê de, destwerdana Verso rehet û xweş e - pozîsyona ajotinê ya bilind dîtiniyek baş peyda dike, motora mazotê dikare li ber giraniya yek û nîv tonek otomobîlê bisekine, fren baş têne hîs kirin, û gearbox zelal e.

Bihayên Verso bi motora benzînê ji 71.990 PLN 7 dest pê dikin, û ji bo guhertoya ceribandinê ya bi alavên dewlemend, di nav de banek panoramîk, hewaya du-herêmî, 7 kursî, komek ji 3 hewayên hewayê û elektronîk ên ku rêwîtiya ewle piştgirî dikin, Isofix. mounts, sîteyên çalak ên serê, radyoya bi CD û MP91.990, girêdana USB, hwd. mesrefa PLN.

Di vê hejmarê de me Toyota Verso nas kir. Ez hêvî dikim ku we kanal neguherandiye, ji ber ku li welatê me ne hewce ye ku kesek li ser Toyota qanih bike - marqe bi salan di rêza pêşîn a statîstîkên firotanê de ye. Verso tenê 2 sal in di hilberînê de ye, lê ji Corolla ve kevneşopiyên Toyota yên çêtirîn qebûl kiriye: pêbawerî, fonksiyonel û marqeyek baş. Verso tirimbêlek maqûl, bêserûber û ne pir hestyarî ye. Wek amûrek baş - ew bikêr e, lê ew pir caran nayê bîra we. Xwediyê Versoyê dema ku tiştek di gerîdeyê de çikiya an lêxist ji bîr nake, ji ber ku ew ê nebe. Di heman demê de nayê bîra wî kengê wî dixwest bibe yekem li ronahiya trafîkê û çima? Her weha hêsan e ku meriv Verso li ku derê park kiriye ji bîr bike ji ber ku gava ew ji otomobîlê dakeve serê xwe natewîne ku carek din li heywanê xwe binêre... Qedera amûrên hêja ev e.