Alfa Romeo 159 TBi - xemla xuyangê

Diyar e ku Alfa Romeo marqeyek bi prestîj e. Ji bo temaşevanên vê marqeyê û ne tenê ew bi kerem, şeklên dilkêş, werzîş û ezmûnek ajotinê ya jibîrkirî re hevwate ye. Û di heman demê de, gelek (dibe ku di nav wan de alîgir hebin) di heman demê de rûyên xwe çêdikin, dibêjin ku ji bo wan Alpha di heman demê de otomobîlek şepirze ye ku dema ji nû ve difroşin li kîsê xwe dixe. Dibe ku em ê li sûkê marqeyek din nebînin ku hem bala xwe bikişîne û hem jî li hember kirînê hişyar bike.

Marqeyên din xwedî wêneyek hevgirtîtir in. Bi taybetî Audi û BMW ya Alman, ku otomobîlên wan, û her weha mirovên kirrûbirra çalak, me ji pêbawerî û ruhê werzîşê bawer kirin. Ew nekarin zerafetê, û di hin modelan de jî bedewiyê înkar bikin. Lê ew marqeya Italiantalî ye ku xwedan barek hestyarî ye ku wê ji lîmûzên din ên hêja cûda dike. Daxwazê ​​hişyar dike. Ew xeyalê dişewitîne. Te tî dike.

Balkêş e... ne li ser çêkeran e. Bînin bîra xwe ku Walter de Silva nivîskarê sêwirana jêhatî ya modela pêşîn 156 bû. Dema ku wî çend sal dest bi xêzkirina Audi kir, wî dest bi hilberîna otomobîlên ecêb, xweşik û balkêş kir ... lê ne ew qas xweşik û ne ew qas balkêş. ... Ger ne li ser sêwiranan be, wê demê ew li ser çawa ye? Dema ku projeyên paşerojê qebûl dikin an jî red dikin, gelo lijneya pargîdanî difikire ku çêtir e dema ku tava nîvro ya tûj li derveyî pencereyê dibiriqe, û siesta plansazkirî di saetekê de we hestek baş û afirîner dike?

Divê sedem li cîhek din were gerandin - ne ku hemî cîhan tenê dixwaze bi tî, bi xeyalek agirîn û bi nîşaneyên xwestekê bikeve otomobîlek. Hin kes tiştek taybetî werziş an êrîşkar tercîh dikin, yên din rehetî û rûmet dixwazin. Kesek li tiştek bêdeng digere, û kesek li tiştek nenas digere. Û ew erebeyên werzîşê an bi rûmet, bi aramî an jî ne diyar diajon. Û yên mayî ... li Alfa Romeo binihêrin.

Lehenga testa îro vê yekê dizane û ji her alî ve xweş xuya dike. Li gorî pêşiyên xwe, ew bi rengek berbiçav mezin bûye (bi qasî 22 cm dirêjî û 8,5 cm bi firehî), lê ji hêla optîkî ve ew yek gramek jî giran nebûye. Sêwirana paşîn mînakek e, nemaze di guhertoya ku bi dûvikên dûvik ên sîmetrîk de heye. Xêzên nerm, aheng û dînamîk, ku bi çerxên 18-înç ên spehî hatine tackirin, aliyê gerîdeyê ji her kesî re bêhêz dike. Û bê guman - pêşiya otomobîlê, ku tenê bi yek gotinê tê - êrîşkar û di rêça çepê de mîna buldozerê tevdigere. Tewra destikên derî, yên ku jixwe (berevajî pêşiyê wan) ji paş ve "dîtin" in, ew qas magnetîkî ne ku veşartina wan di stûnan de ne pratîk bû.

Sêwirana hundurîn jî bêhêvî nake. Alfa ji ajokar re tevliheviyek tamxweş a pêlavên çerm pêşkêşî dike ku di heman demê de hema hema tevahî kabînê jî vedigire, gelek çîpên aluminium û plastîkên bi kalîte, nerm-destpêk. Ronahiya sor a demjimêrê biharatê zêde dike, dema ku bişkojka nûjen a Destpêk / Stop û soketa ku di dema rêwîtiyê de mifteya girseyî "dipareze" hestek nûjeniyê û hebûna meyl û teknolojiyên nûjen di gerîdeyê de peyda dike. Bi banek ducar ve hatî nixumandin, demjimêr tê xwendin hêsan e, û operasyona dîmendera komputerê pir rehet e. Konsolê navendê ber bi ajokar ve tê zivirandin, û asta sotemeniyê, germahiya sarkerê û geogerên zexta zêde ew qas kûr di nav niçikên konsolê de "xeniqîne" ku ew ji kursiya rêwiyan nayên dîtin. Bedew!

Li Îtalyayê her tim karîbûn xweşik bibirrin û bidirûtin. Tenê dirûv her gav ji hêla estetîk ve ne xweş bûn, û materyalên ku dihatin bikar anîn bi gelemperî ji bo dirûtina unîformên zindanê yên xerîdar ji cil û bergên jîr re maqûltir bûn. Lêbelê, vê carê diyar e ku talyaniyan li ser materyal û estetîk xilas nekir.

Lêbelê, ne her tişt bêkêmasî ye - mîna di Lancia Delta de, ku min çend meh berê ceriband, di Alfa 159 de min li cîhê herî neguncav girêka kontrolê ya rêwîtiyê dît - li ser çokê min ê çepê radiweste. Bi bilindahiya min a du metre, gelek otomobîl teng xuya bûn û Alfa Romeo 159, mixabin, ji pîvanên min jî kêm bû. Kursî nexwest ku pir nizm dakeve, porê min li ser tavilê xêz kir, û piştî ku pişta xwe vekir (ji bo dîtina rê, neçar ma ku bi rengekî xwe dakeve xwarê), li ser sofê jî cîh têr nebû. li pişt min ji bo zarokek. Otomobîl ji berfirehiya xwe têra xwe nake, tevî ku li gorî pêşiyê xwe ji 10 santîmetreyî zêdetir bingeha çerxerê zêde dibe. Kursiya paşîn dê bi rehetî 2 mezinan bihewîne (lê ne pir mezin). Şiklê sofê bi nermî destnîşan dike ku kesê sêyemîn li vir nayê pêşwazî kirin.

Lêbelê, hemî van kêmasiyan gava ku min di dawiyê de li cîhê xwe rûnişt û bişkoja DESTPÊKê pêl kir, ket paş. Çîrokên li ser santîmetre bi dirêjî û firehî bes e. Werin em li ser kapasîteyê û tiştê ku jê derdikeve biaxivin. Di motora Alfa Romeo 1742 TBi de bi tevahî 159 tam hejmara santîmetreyên kûp e. Lêbelê, gava ku bi turbocharger û derziya rasterast a sotemeniyê re were hev, ev yekîneyek 200 hesp hêzek mezin pêşkêşî ajokar dike. Lêbelê, surprîzek mezin dê nermbûna vê motorê be: 320 Nm û ev jixwe ji 1400 rpm e. Vana parametreyên motorên ku hema hema du caran jê hêzdar in. Ev torkuya bilind dihêle hûn kêm caran gemaran biguhezînin û gerîdeyê ji revên nizm ber bi pêş ve bikşînin. Bi vê motorê, sedan ji 100 heta 7,7 km/h tenê di 235 çirkeyan de lez dike û tenê digihîje XNUMX km/h.

Çi heyf e ku ev şahesera ku di bin kapê de veşartiye, bi dengê rast nayê. Motor tenê li jor 4000 rpm tê bihîstin, û tewra wê gavê jî ew ji binê kapê qîrînek bi zor tê bihîstin, û ne girînek werzîşê ya balkêş e. Gearboxa şeş-leza jî ne cûda ye. Digel ku gemar bi motorê re bêkêmasî ne, gearbox dikare rasttir be û xwedan qulikên kurttir be.

Bi vê modelê re çend sed kîlometre ajot, ji min re dixuye ku tevgera 159-ê ya li ser rê nêzîktir e ku di lîmuzînek ewledar de rêgezên dirêj dirêj bike ji "avêtina" dûvikê li ser marê (ya paşîn bi saya rastiya ku pergalên arîkariya ewlehiya elektronîkî dikarin werin vemirandin). Rawestandin hişk e û ne pir rehet e, ku ew bi kêmanî wekî motorek werzîşê baş dike. Bi rêvekirinê xirabtir e, ku têra xwe agahdar nabe, û di heman demê de dema ku ajotina li ser çolan dikare ji nişka ve rêwerzê ji destên xwe derxe.

Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.

Otomobîlên hestyarî bi gelemperî têne vegotin hêsantir in, lê digel Alfa Romeo 159 pirsgirêkek heye dema ku tê nivîsandin paragrafa girtinê. Her tişt xweşik û sozdar xuya dike - sêwirana mezin, qedîmên baş, motora bêkêmasî. Tewra biha jî wekî kêm caran balkêş xuya dike. Heyf e ku 159-a "mezin" ji modela berê pir jêhatî bûye (ji ber ku di guhertoya 200-hêza motorê de jî hûn nikanin wê bibihîzin) û di ajokerê de heman hestên wekî Superb an Mondeo derdixe holê. Di Alfie de "tiştek" heye ku wê ji xeletiyê dûr dixe? Em li benda rûxandina rûyê "alfa" ya xeternak in û tiliyên xwe ji bo piçek bêedebî, bi kêmî ve di guhertoya herî bihêz de, dihêlin.