Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 dîtin

Xwedêyo, ji ku derê dest bi Alfa Romeo bike? Hûn ji sozên sê deh salên dawîn, çirûskên ronahiyê û paşê, di dawiyê de, bêhêvîbûnê de çawa difikirin? Ev hemû sibehên derewîn, ev hemû daxuyanî, not, daxuyaniyên dubare. Ew marqeyek gerîdeyê ye ku xwedan temaşevanên dilpak e ku mîna şagirtên St Kilda têne xemilandin.

Van çend salên dawî bi taybetî bi stres bûn. Li jêr Giulietta (tiştek xweşik, lê kevnar û biha) û MiTo (erê, ez dizanim), 4C-ya dîn derketiye bîra me ku Turin carinan dikare otomobîlek werzîşê bavêje, her çend ew ji bo hinekî jîndar be jî. hin.

Julie lê zêde bike. Vê carê belkî riya herî dirêj û xerîb a hilberînê hebû. Diviyabû ku ew li şûna 159-a xweşik lê kêm-zêde bikira, ew wekî ajokerek pêş-teker dest pê kir, di stratejiyê de du (an sê?) guhertin derbas bû, û di dawiyê de her tişt biryar hate girtin.

Alfa çend endezyarên Ferrari dizîn, ji bo pênc mîlyar dolar çekek nivîsand, û - di dawiyê de - ew xist. Berhema van hemûyan Julia ye. Fêkiya herî şîrîn Giulia Quadrifoglio ye.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	2.9L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	8.2l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$73,000

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Giulia bi xwe ne bi qasî gerîdeya ku ew diguhezîne xweşik e, lê têra xwe viyana Alfa heye ku temaşevanan kêfxweş bike. Lêbelê, gava ku dermankirina Quadrifoglio hate zêdekirin, ew hişk dibe, dikeve ber giyayan, û bi rêkûpêk armanc xuya dike.

Tekerên 19-inç di kemeran de mîna salên 20-an xuya dikin û tevahiya gerîdeyê bi gomî ve girêdayî ye. (Krediya wêneyê: Max Clamus)

Tekerên 19-inç di kemeran de mîna salên 20-an xuya dikin û tevahiya gerîdeyê bi gomî ve girêdayî ye. Tewra di spî de, ew dramatîk û amade ye ku şer bike.

Di hundurê de ... baş e, ew ji bo Alpha vebûnek e. Digel ku ne di asta Audi de ye, kokpît ji ya ku em pê bikar tînin pir di ser de ye, bi hestek zexm, sêwirana maqûl (bêyî ku amûra pêgirtî ji bîr bike). Wusa dixuye ku ew hemî bi hev re hatine sêwirandin û ji xemlên tîrêj û bêwate bêpar hatine çêkirin.

V6 xwedan heman borîn û lêdanê ye wekî V8 ya Ferrari California, lê wekî din em nikanin li ser têkiliyê şîrove bikin. (Krediya wêneyê: Max Clamus)

Kevirên karbonê li ser fîbera karbonê wan bûne sedema hin nîqaşan, lê bi tevahî ew baş têne çêkirin, xweşik xuya dikin, û ji destdanê xweş hîs dikin. Ji bo her çar rêwiyan cîhek pir heye (em ê vegerin ser wê), tiştek neqeyd û sivik xuya nake - cîhek di navbera hundurê xweşik a Mazda CX-9 û Audi A4 de bifikire. Li derna. Yekane dilşikestî guheztin e, ku hinekî erzan hîs dike.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Bi gelemperî Giulia otomobîlek pênc-kursî ye ku bi kursiyek paşîn a pêçayî ye, lê li vir bêaqiliyek wusa tune. Quadrifoglio tenê çar kursî hene, du kûpên li pêş, xwedan şûşeyên (biçûk) di deriyan de, û selikek konserê bi mezinahiya maqûl heye.

Li Quadrifoglio tenê çar cih hene. (Krediya wêneyê: Max Clamus)

Hûn li kursiyên pêşiyê nizm rûdinin, yên ku xwedan tonek verastkirinê, bîranîna sê-alî ne, û ew bi rêkûpêk rehet in - dema ku hûn jê re lazim in teng, piştgirî, gemar in.

Ji bo rêwiyên kursiya paşîn jî gelek cîh heye, ji bo xortê min ê şeş ​​lingê li piştê cîh têra xwe heye, û hîn jî cîh li pişt kursiya ajokarê çarçoweya min a kurttir heye.

Parçeya bagajê bi her lîtreyek 480 lîtreyan bi her sê hevrikên Alman re li hev dike.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Giulia Quadrifoglio bi 143,900 $ piçûktir dest pê dike, tenê çend sed dolar kêmtir ji Pêşbaziya BMW 3.

Hûn dikarin sor hilbijêrin an ji bo boyaxkirinê di navbera 1690 û 4550 $ bidin. (Krediya wêneyê: Max Clamus)

Hûn bi pergalek stereo ya 14-axaftvanan, çerxên alimê 19-inç, kontrola avhewa ya du-herêmê, têketin û destpêkirina bê key, sensorên parkkirinê yên pêş û paşîn, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, roniyên bi-xenon ên çalak, kursiyên pêşîn ên bi elektrîkî yên germkirî, navîgasyona satelîtê dest pê dikin. , Çermê û Alcantara, paqijkerên otomatîk û roniyên sereke û pakêtek ewlehiyê ya hêja.

Hûn dikarin sor hilbijêrin an ji bo boyaxkirinê di navbera 1690 û 4550 $ bidin. Karê boyaxa Trofeo White li ser gerîdeya ceribandinê bi heybet bû - sê kincan ji bo 4550 $ ya paşîn.

Li ser van hemûyan, hûn dikarin sêwiranên çerxên cihêreng ($650), kaliberên rengîn ên cihê (910 $), dîrektîfek karbon/alcantara (650 $), kursiyên pêş ên fiber karbonê Sparco (7150 $), û frenên seramîk ên karbonê (13,000 $) bidin. . ku bi rastî ne xirab e)

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Dil û ruhê Giulia motorek benzînê ya 2.9-lître V90-turbocharged 6-pileyî ye ku 379 kW û 600 Nm torque çêdike. Hêz bi navgîniyek otomatîkî ya heşt-leza ZF-ê ya spehî ji çerxên paşîn re tê şandin (ez meraq dikim ka çend gearboksên TCT di dema pêşkeftinê de teqiyan? An jî wan hewl da?) û Giulia di 0 çirkeyan de 100 km/h digire. Ew ji M3.9-ê zûtir e û hêza wê û bêtir pêlavan heye.

Otomobîlê bi bişkoja sor a mezin a li ser dîreksiyonê dest pê bike û motor dê bê dengek zêde dest pê bike. (Krediya wêneyê: Max Clamus)

V6 bi V8-a Ferrari California-yê heman bor û lêdanê heye, lê wekî din em nikanin li ser pêwendiyê şîrove bikin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Rejîma ceribandina dewletê hêjmara fermî 8.2 l / 100 km da. Dema ku hûn ber bi cihê xwe ve ajotin, pir nepêkan e ku hûn nêzî vê hejmarê bibin. Lêbelê, heke hûn baldar bin, tu sedem tune ku hûn wê di binê 10.0 l/100 km de bihêlin. Lê hûn ê nekin, ne?

ajotin çawa ye? 9/10

Di vê gerîdeyê de ew qas Ferrarî hene, ku ne ecêb e ka kê ew çêkiriye. Roberto Fedeli rêberiya tîmê kir û yek ji endezyarên herî navdar ên Ferrari bû. Dibe ku têkiliya wî bi 458-an û California re hebû ...

Otomobîlê bi bişkojka sor a mezin a li ser dîreksiyonê dest pê bike û motor dê bê deng dest pê bike (heta ku hûn wê di moda Dînamîkî de nehêlin). Kontrola Moda Drive-a DNA dihêle hûn di navbera pargîdanî û pargîdaniyê de mîhengên rawestanê û gazê hilbijêrin, û di moda A (Kêmasiya Pêşkeftî) de hûn dikarin li trafîkê siwar bibin û ji aboriya neçalakkirina silindirê û pedalek pir nermik a gazê kêfxweş bibin.

Erê, rast.

Dil û giyanê Giulia motorek 2.9 lîtreyî ya V6 ya duturbocharged e ku 379 kW û 600 Nm torque çêdike. (Krediya Wêne: Max Clamus)

Ez nikarim bawer bikim ku kesê ku vê gerîdeyê bikire dê çu carî A-yek bikar bîne, lê hey, hûn dizanin ger hûn li ser wê bifikirin ne ew qas xirab e. Bi rastî, gava ku hûn li ser otobanê ajotinê dikin, her tişt bêkêmasî ye - nerm, bêdeng, û gava ku hûn pêlavên xwe davêjin xwarê, her tişt dîsa vedibe û hûn bê dudilî davêjin qada neh.

Giraniya berfê ya Giulia Q ji 1600 kg kêmtir e. Digel ku ne Lotusek sivik e, lê dîsa jî balkêş e ji ber ku otomobîlên piçûktir, kêmtir jêhatî nikanin ji 1600 kg kêmtir bişkînin, û çend hevrikên wê 200 kg girantir in.

Bikaranîna bi comerdî ya fîbera karbonê beşek ji vê destkeftiyê berpirsiyar e - tevahiyek ji vê materyalê hatî çêkirin, wekî banek, dema ku parêzvan û derî ji aluminiumê têne çêkirin. Kapê Alfa-yê vekin û hûn bawer nakin ka ew çiqas sivik e, tevna karbonê ya xweşik a ku li binê wê neqişandî maye. Tewra hûn dikarin xêzika pêkhatî ya li binê kappê ji kursiya ajokerê jî bibînin. Ew xweş e.

Modeyek din heye. Nîjad. Pêdivî ye ku hûn dîska DNA-yê li hemberê demjimêr û di nav dakêşanê de bişopînin. Dema ku DNA li ser ekrana mezin bi rengê sor xuya dike, ew porteqalî dibe. Ez dizanim çima - çavdêrên pitik diçin betlaneyê û gerîdok vediguhere holîganek bêkêmasî.

Kapê Alfayê vekin û hûn bawer nakin ka ew çiqas sivik e, tevna karbonê ya xweşik a ku li binê binê wê bê boyax maye.

Tûrbîn ji bo torkek bêtir dijwar dizivirin, û veguheztin vediguhere çekek kujer, tenê bi heyecanek jîndar kelûpelan diavêje malê. Padle bersivek tenê ji hêla tîrêjê ve tê şermezar kirin. Ev heywanek temam e. Xwarinên exhaust, tewandina şasiyan, rêvebûn, oh, rêwerz.

Dema ku hûn di rêyên çolê de ajotin, hûn ê bawer nekin ka ev gerîdeyek çiqas balkêş û kêfê ye, û her weha hewce dike ku hûn rêz jê re bigirin. Cûdahiya paşîn-vektoriya torkê dê bihêle ku hûn dûvikê li ser şopê bihêlin û heke hûn bi ehmeqî gazê bixin ser rê, wê tehdîd bikin.

Teqîna guheztinê ji Kalîforniyayê zêdetir e - ev otomobîl şanoyê ji BMW M3, Audi RS4 an Mercedes C63 çêtir (bi rêza hilkişînê) çêtir dike, û ev her sê jî siwariyek sor-germ didin wê.

Lêbelê, ya baş ew e ku ev otomobîl di modên D, N, A û R de baş e. Ew ê tu carî nebe otomobîla herî rehet a cîhanê, lê ew pir nêzîk dibe ku bibe sedaneya werzîşê ya herî rehet.

Ew eşkerebûnek e, ev Julia.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 150,000 km


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Pakêta ewlehiyê ya ANCAP-ê ya pênc-stêrk ji şeş balîfên hewayê, ABS, îstîqrar û kontrolkirina kêşanê, kameraya paşverû, hişyariya pevçuna pêş, frena lezgîn a otomatîkî ya pêş (bi leza bilind û nizm), hişyariya derketina rê û hişyariya trafîkê ya berevajî pêk tê.

Hişyariya Pevçûna Pêşve ji 1970-an vir ve hişyariya dengê herî balkêş e ku ji horneya Renault 12-ê ve ye.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Alfa Romeo di heman serdemê de bi arîkariya rê re sê-sal an 150,000 km garantiyek pêşkêşî dike.

Xizmet her 12 meh / 15,000 km tê kirin û hûn dikarin di dema kirînê de sê sal karûbarê pêşîn bidin.

Biryara

Alfa notên bilind digire ne tenê ji ber ku motorek wê ya mezin heye, lê di heman demê de ji ber ku her tişt bi gelemperî xweş e. Li ser rê, CarsGuideTim Robson bi kêfxweşî hejand, Richard Berry destên xwe bi kêfxweşî di rê de hejand. Min nikarîbû kenîna ehmeqî ji rûyê xwe derxim.

Demek dirêj hewce dike ku otomobîlek ji serê darê biqelişe, lê dibe ku Alfa tenê bi zorê BMW M3 ji otomobîla min a navîn a bilez derxe. Ew tenê dikare BMW M2-ê jî siya bike.

Tewra ne mîna rojên rûmeta Alpha ye, ew bi rastî tiştek taybetî ye. Ev otomobîlek e ku dê we ji gava yekem carê ku hûn xwe bixin nav kursiyek Alcantara heya klîkek paşîn a motora sarkirinê piştî ajokek hişk a di nav çiyayan de we bixapîne.

Ew ne tenê ji bo temaşevanan e. Ev Alpha dê gelek hiş biguhere.

Ev Alfa Romeo-ya nû bê hincet e. Ji kerema xwe di şîroveyên jêrîn de nîqaş bikin.