Alfa Romeo Giulietta QV TCT û Alfa Romeo 147 GTA - taybetmendiya Îtalî
Otomobîlên Alfa Romeo her gav hestên mezin derdixin holê. Bêyî model û dîroka jidayikbûnê, her Alpha bi formên xwe dixapîne, bi şêwazê dixapîne û bi performansê provoke dike. Digel vê yekê, gava ku wan kopiyên jorîn bi çar-pelek li paşperdeyê an bi sê tîpên sêrbaz GTA di sernavê de lê zêde kirin, ew pir germ bû. Bi taybetî ji bo we, me du Alfayên êrîşkar û werziş berhev kirine. Giulietta Quadrifoglio Verde-ya-nû û xwişka wê ya jêhatîtir 147 GTA. Dem dema destpêkirina ceribandinê ye.
Ji bo gelek otomobîlên kompakt, xuyang rolek duyemîn dilîze. Hilberîner gelek hewl didin ku gerîdeya xwe bi qasî ku pêkan "ewle" xuya bike û tama cûrbecûr mirovan têr bike. Mezinbûna barên firotanê feydeyek bê guman a stratejiyek wusa ye, lê ji bo xerîdarên ku ji Excel kêmtir dilgiran in, nihêrîna li hatchbackek kompakt a bêzar bi qasî kirîna xwarina pisîkê li supermarketek heyecan e. Alfa cuda bûn û dimînin. Lêbelê, li wêneyên ku du karakterên sereke yên vê nivîsê nîşan didin binêrin.
Juliet ji pêwendiya yekem de dilkêş e. Kevirên wê tavilê çavê ne tenê cinsê gemar dikişîne. Digel vê yekê, boyaxa sor a xwînê, ya ku gerîdeya ceribandinê pesnê xwe da, bi zelalî balê dikişîne ser hemî xweşikahiyên xeta nerm a laş. Alfaya kompakt bi dehan seran li pişta xwe dorpeç dike û di nav rastiyek gewr a gewr de li dora xwe gelek tevliheviyê çêdike. Li ser vê qalika derveyî ya balkêş, ew hûrguliyên ku nîşaneya baştirîn celebên QV-ê ne lê zêde dikin. Bi rastî hindik hûrgulî hene (amblemên çar-pêl li ser kemerên çerxerê, pîvazek pêşiyê hinekî hatî guheztin û pêlên kêlekê). Ji aliyek ve, pesnê talyaniyan ji ber ku bi lêzêdekirinên balkêş esrarê Giulietta-yê balkêş xera nekirine, lê cûdakirina guhertoyek werzîşê ya Alfa-ya kompakt ji mazotê ya di binê kapê de karek pir dijwar e.
Di doza Alfa 147 GTA ya ku bi Juliet re ye, çu pirsgirêk tune ku guhertoya jorîn ji guhertoyên bêtir plebeian cuda bike. Rast e, meyla îddîakar a "xemilandina" laşê bi gelek xerakirin û hîleyên din ên erzan jî li vir hate rakirin, lê "teqandina" kemerên çerxa pêş û paşîn gelek karakterê reş di laşê Alfaya nenas de hilda. . Ber û pampên paşîn jî hatine guhertin. Ew hemî pir dînamîk û xeternak xuya dike, û sêwirana laşê dirêj-dirêj bi bandor xwe ji derbasbûna demê diparêze.
Cûdahî di celebên laş de celebek meraq e. Alfa Romeo 147-a dilşewat wekî hatchbackek 3 û 5-derî hate pêşkêş kirin. Guhertoya GTA tenê di pratîkek kêmtir de xuya bû, ango. Guhertoya 3-derî. Giulietta, bêyî ku guhertoya motorê hebe, her gav gerîdeyek pênc-derî ye. Heta di GV-ya nêçîrê de.
Otomobîlên Alfa Romeo ne tenê xêzên laşê balkêş in, lê di heman demê de hundurê sofîstîke û bi stîlîstîkî jî rafîner in. Tevî gelek nûvekirinên şêwazê yên ku dikarin werin dîtin, mînakî, di kabîneya 156 an 159 de, hundurê 147 GTA pir aram xuya dike. Konsolê navendê bi hovîtîya xwe li me naqîre, lê hesta tevlêbûna hunera herî bilind nade. Lêbelê, taybetmendiyek taybetmendiyê demjimêrên ku di lûleyên kûr de cih digirin. Di mijara guhertoya GTA de, lezametir derdikeve pêş. Rast e ew pir asayî xuya dike, lê zoomkirina dialê heya 300 km/h rêzdar e. Bi qedandina mijara hundurê 147 GTA-yê, hûn nikanin ji kursiyên çerm ên tûj ên xêzkirî bala xwe nedin. Kursiyên bi piştgiriyek pir baş û bi şêwazên rehet ên bêkêmasî.
Kursiyên di hundurê Giulietta-ya werzîşî de jî hewl didin ku pêşengiyê bikin. Îtaliyan demek dirêj bala xwe daye hûrguliyê, û ev hêmana hundurê tevlihev a Alfa mînakek bêkêmasî ye. Ma logoya Alpha bi simetrîkî di navbera piştên kursiyên pêş de tê dabeş kirin? Tîpên balkêş ên Giulietta li nêzê sergirêdan? Tenê pisporên ji Nîvgirava Apennine dikarin tiştek wusa bifikirin, û tenê di Alfa Romeo de performansên weha bi tevahî nediyar in. Guhertoya QV xêzek kesk ku li vir û wir derdikeve lê zêde dike, û tevî nebûna "çavkanî"yên cihê jî, şêwaza dashboardê ne wekî fêkiyên rûn lal e. Bê guman, meriv dikare li ser pergala infotainment-ê-screen-ê ya ji Fiat-a kêmtir bi prestîj bisekine, lê di rastiyê de, ev pedigreya neçalak dê tenê tiştê ku wê jê re sûcdar bike be.
Derveyek xweşik a ku heyranokê çêdike, hundurên ne-standard ên ku tevahî temam dike - ev hemî, di rewşa modelên pêşkêşkirî de, dikare bibe sedema heyraniya rastîn. Wekî ku berê hatî behs kirin, her du otomobîlên pêşkêşkirî qertek din jî li ber destên wan hene, ku ev yek çîçeka rastîn li ser kekê ye. Tişta balkêş a bernameyê, bê guman, motor in.
Giulietta Quadrifoglio Verde heya niha celebê herî zexm û jehrîn a vê îtalî ya kompakt e. 147 GTA di heyama xwe de pêşandana hêza Alfa û serokê bêkêmasî bû. Wekî din hûn çawa dikarin motorek 3,2-lître V6 bixin bin kavilek gerîdeyek 3-derî ya kompakt? Rastiya hebûna dil mekanîkî ya wusa berxwedêr ku berpirsiyarê ajotinê ye asta karakter û bêhempabûnê di astên pir bilind de bilind dike. Deverên ji bo wesayîtên ku niha têne pêşkêş kirin tune ne. Her çend Giulietta QV bi hin awayan berdewamiya kevneşopiya 147 GTA-yê ye, motora wê hema hema nîvê mezinahiya îtalî ya bi tecrube û qelewtir e. 1,75L, 4-cylindir di rêzê de, û turbochargerek mezin îro wiya bandorê nakin. Bi taybetî li hember paşnavê "V-şeş" ji modela 147 GTA.
Tevî kêmkirina tûj û bi zorê ya "kesk" a yekîneya hêzê, pîvan û taybetmendiyên teknîkî ne tenê xera nebûne, lê di heman demê de şiyana Alpha ya werzîşê jî çêtir kiriye. Motora ku di bin kapê 147-ê de di guhertoya herî tûj a GTA-yê de dixebite 250 hp hildiberîne. û 300 Nm torque herî zêde. Tiştê ku tê avêtin ber eksê pêş û bi veguheztinek destanî ya 6-lez ve girêdayî ye, dihêle ku ew di 100 çirkeyan de bigihîje 6,3 km / h yekem. Motora ku berpirsiyariya ajotina Giulietta ya herî hêzdar e xwedî hêza 240 hp ye. bîhnfirehî, yekîneya nû bêtir bêje heye. Zêdetirî 340 lître V100 li gorî şêwaza ajotinê ji bo her 6,1 km dikare di navbera 3 û 6 lîtreyan de vexwe. Di pargîdaniyek wusa de, 10 TBi di pratîkê de nayê paşguh kirin, bi navînî di asta 20-100 l / 1,75 km de rûdine. Ger ne ji dengan be dê modernîte hîn zêdetir klasîkan bişopîne. Dilê 8-lître ya 11 GTA bi tenê bi dengê xwe diperçiqe. Yekîneya nûtir jî ji vê yekê re nagihîje ku ew di binê kapê modela supersport 100C de jî dimeşe. Motora Giulietta QV xweş dixuye û hewil dide ku jî hov be, lê digel ariya xwişka mezin, ew bê guman di siyê de vedişêre.
Tecrûbeya ajotinê ya her du otomobîlan wekhev e. Her du Giulietta QV û 147 GTA otomobîlên bilez in ku amade ne ku bi ajokarên dînamîkî re hevkariyê bikin. Di warê asetîzmê de û têkiliyek di navbera ajokar û otomobîlê de, xwişka mezin di pêşengiyê de ye. Motora wê gerîdeyê ji rêjeyên herî nizm ber bi pêş ve dikişîne, û Alpha bixwe jî ajokar berbi tevgerên zindîtir dixe û provoke dike. Giulietta di warê dînamîkên ajotinê de jî gelek tişt hene ku pêşkêşî bike, lê tenê dema ku moda Dînamîkî tê çalak kirin potansiyela xwe ya tevahî eşkere dike. Du vebijarkên din ên berdest, Normal û Hemî Weather, Juliet-a herî biaqil dike Îtalîyek nerm û dilşewat ku bi rastî naxwaze bilîze. Kapasîteya hilbijartina mîzah (taybetmendiyên xwendinê) ya "Julka" vê gerîdeyê ji modela 147 GTA ji bo her roj navgînek veguheztinê ya jêhatîtir dike. Laşê pir pratîktir û manevrabûna bêhempa ya Giulietta di berjewendiya wê de diaxive. Radyoya zivirîna mezin, hema hema 12 metreyî ya xwişka mezin dikare di dema manevrayên parkkirinê de an dema ajotina li kolanên bajar ên teng de bandorker be.
Gearbox mijarek cuda dimîne. TCT ji bo Giulietta QV-ya hêzdar taybetmendiyek nû ye. Ma ev çareseriyek baş û pêşniyar e? Bê guman, "otomatîk"a Italiantalî têgihîştina ajokerê baş dixwîne û bi bandor rêjeyên gewriyê dizivirîne, lê carinan ew hesta hîperaktîfbûnê dide. Kêfa tam a ajotina "Yulka" ya werzîşê dikare bi guheztina bijartina kelûpelên desta bi karanîna pêlên veşartî yên li pişt rêwerzê were bidestxistin.
Di destpêka vê nivîsê de, min behs kir ku otomobîlên bi nîşana Alfa Romeo her gav hestan derdixin û rêjeya dil zêde dikin. Du modelên pêşkêşkirî ji vê qaîdeyê ne îstîsna ne. Hem Giulietta QV û hem jî 147 GTA bi awirên xwe dixapînin û bi performansa xwe provoke dikin. Bê guman, Alfa Romeo Giulietta QV ne ya herî erzan e (biha li dora 120 PLN dest pê dike) û di warê pîvandinê de ya herî baş e ku li sûkê heye. Lêbelê, Juliet QV, mîna xwişka wê ya mezin, xwedan xweşikek bêhempa ye. Amuleta ku hest û heyecanê derdixe, ne tenê di dema ajotinê de, di heman demê de demek dirêj berî û piştî destpêkirina motorê jî bi xwediyê xwe re tê.
