Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - Swêdiya ekolojîk

Li Swêdê tenê ji %3 çopê diçe zeviyên çopê. Ji sedî 97ê mayî, di nav tiştên din de, ji bo afirandina bîranînan bi karanîna teknîka decoupage, dirûtina çenteyan, berîkan û hetta cil û bergên ji materyalên kevn tê bikar anîn. Dewletek li Bakurê Ewropayê divê ji cîranên xwe çopê îtxal bike, ji ber ku têra çêkirina enerjiya dikare bê nûkirin nîne. Ji ber vê yekê, belkî dê kes şaş neke ku ew Volvo bû ku hîbrîdek ku bi ajokerek mazotê ve hatî berhev kirin destnîşan kir. Divê em ji bîr mekin ku swêdî ji xwedîbûna vî cureyê otomobîlan hin feydeyan distînin. Li Polonya, tu kes dê ji me re parkkirina belaş li bajaran, bîmeya erzantir an xercên kêmtir ji bo qeydkirina otomobîlek elektrîkî pêşkêşî me neke. Ma hêja ye ku ji bo guhertoya bi pêvekê 70 PLN zêde bidin?

V60 otomobîlek ciwan e, bi fermî di sala 2010-an de hate nas kirin, salek şûnda ew li pêşangehan xuya bû, û di sala 2013-an de me rûkalek wergirt. Guhertoya pêvekê bi dîtbarî ji V60-ya standard piştî fl-ê ne cûda ye. Belê, hema tiştek. Li jor kemera çerxa çepê hûn ê fîşekek elektrîkê ji bo şarjê, du nîşaneyên bi peyva "pug-in hybrid" û xêzek zîv "eco" li ser deriyê dûvikê û tekerên nû yên 17-inç bibînin. Xweşbextane, di xuyangê de destwerdanek din ne hewce bû. Ji ber ku guheztin wekî beşek ji rûxandina rûyê hatine çêkirin, V60 xweş xuya dike. Volvo êdî bi otomobîlên xwe yên qutik natirse, ku dîtina wan ewlehiya ku ji van otomobîlan derdikeve, di heman demê de, mixabin, bêhnteng û pêşbîniyek jî ditirse. Ew roj çûn. V60 wekî gerîdeyek dînamîk û bi zexm hatî çandin hîs dike. Yê ku dê hestên hêja û ewlehiya rêwîtiyê peyda bike.  

Navxweyî ya klasîk

Swêdiyan jî navend bê guhertin hiştin, cudahî û hewaya hundirê ekolojîk hûrgiliyên erebeyê ne. Tiştê ku hema hema tavilê bala min kişand sê bişkokên hilbijartina moda ajotinê - Pure, Hybrid û Power. Em ê di demek nêz de vegerin ser kar û bandora wan a li ser ajotinê. Navxweyî ya otomobîlê bi şêwazek klasîk hatî çêkirin û bi gelek salan marqeya Skandînavî diyar kir. Ji ber vê yekê? Welê, karûbar di asta herî jor de ye, malzemeyên jêhatî ne, aluminium, çerm û dar hene, hêmanên kesane baş li hev dicivin û dengên aciz nakin. Kursî bi çermê sivik hatine qut kirin, û panela navendî ya bi zilamê piçûk ê taybetmendî yê ku em pê re vekêşên hewayê kontrol dikin bi lebata gemarê û stûyê milê ve bi yek elementek yekbûyî ve girêdayî ye. Di sêwirana hundurê gerîdeyên wan de domdar tê vê wateyê ku ew ji kaos û hilbijartina çewt a hêmanan bêpar in. Tevî ku otomobîlek sîteyê ye, V60 di hundurê xwe de pir teng û belkî hinekî jî klaustrofobîk hîs dike - min dît ku serê min di tîrêjê rojê de girtî ye tewra dema ku ew hate xwarê.

Wekî ku min behs kir, em bi vagonek qereqolê re têkildar in, ji ber vê yekê cîhek bagajê ya mezin û azadiya hilgirtina kirînên piçûk - bi kêmanî di teoriyê de - divê di rojevê de be. Di pratîkê de çawa? Ne ya herî baş. Motora elektronîk û bataryayên zêde li ser xercê cîhê botan tê û li gorî V60-ya standard 125 lître kêm bûye û ji ber sazkirina hêmanên nû, giraniya otomobîlê niha 305 lître ye bi qasî 250 kg zêde bûye.

Du dil

Di binê kapê wesayîta testê de motorek 6cc D2400 heye.³ û 285 hp li 4000 rpm û 440 Nm di çarçoveya 1500-3000 rpm de. V60 di 6.4 saniyeyan de leza xwe digihîne sed, ku 0.3 s hêdîtir e ji ya Volvo ya diyarkirî 6.1 Di moda Hêzê de, otomobîl hem li ser otobanê û hem jî li bajêr bê dudilî lez dike, derbaskirina otomobîlên din kêfxweş e, û deng. gihandina kabînê ji bo guhên me senfoniyek rast e. Mixabin, dengê motorê di modên din de hinekî qels e. Dema ku motora elektrîkê ku axeya paşîn dimeşîne, xwe bi xwe hîs dike. Otomobîl bi tevahî pênc awayên ajotinê hene. Hêza jorîn motora şewitandina hundurîn hêz dike û berpirsiyariya xebitandina motorê bi leza bilind e. Bi gotineke din, hêza herî mezin di vir de ye. Hybrid li gorî şert û mercên ajotinê karanîna çavkaniyên enerjiyê xweştir dike. Moda Paqij ajokera elektrîkê dike pêşînek û piraniya amûrên birçî yên hêzê dişewitîne, tevî. klîma. Pure dikare bi yek barkirinê heta 50 km biçe. Modek din "Save" ye, ku berpirsiyar e ku di rewşên hilbijartî de hêza batterê hilîne û, ger hewce bike, dê pîlê ji nû ve şarj bike, ku, lêbelê, xerckirina sotemeniyê zêde dike. Ajoka dawîn AWD e, yanî. ajotina çar-wheel. Axla pêşiyê ji hêla motora şewitandina hundurîn ve, û axeya paşîn ji hêla motorek elektrîkê ve tê rêve kirin. Wekî ku em dibînin, V60 dikare di gelek awayan de were bikar anîn, ku bandorên cûda li ser xerckirina sotemeniyê hene. Dema ku li derveyî deverên niştecîh bi bêdeng ajotin, xerckirina sotemeniyê dê ji 4 l/100 km kêmtir be. Dema ajotina nav bajêr di moda ECO de, pêdivî ye ku xerckirina sotemeniyê ya 5,4 l/100 km were hesibandin. Hûn dikarin di moda Pure de li dora bajêr bigerin, ji ber vê yekê hem xerckirina sotemeniyê û hem jî emîsyonên karbondîoksîtê dê hema hema sifir bin. 

Volvo Hybrid dema ajotinê bêkêmasî xuya dike. Rawestandin pir rehet e, li gorî guhertoya standard V60 ew hinekî xurtkirî ye û bi giraniya zêde ya guhertoya Plug-in bi rengek bêkêmasî tevdigere, şokkêşan, di encamê de, tewra şikestinên mezin jî pir xweş vedigirin. Lêbelê, wusa dixuye ku pergala rêwerzê dikaribû hinekî çêtir were paqij kirin. Digel ku dema ajotinê her tişt rasterast e, ew bi tevahî tiştê ku di binê çerxên pêş de diqewime dema ku di quncikê de diqewime nîşan nade. Ev celeb kêmasiyek ti xeternak nake, lê tenê nerehetiyek sivik çêdike. Tewra di şert û mercên herî xirab de, ajokera hemî teker bi rengek bêkêmasî dixebite, vê yekê dide xuya kirin ku gerîdeyek li rê asê maye û tiştek wê dest nade. Veguheztina otomatîkî dihêle ku motor bi leza bilind bizivire, lê carinan wusa dixuye ku ew pir dereng diguhere.

Volvo V60 Plug-in Hybrid di du astan de peyda dibe. Ya yekem Momentum ji bo PLN 264 di guhertoya standard de û di heman pakêtê amûrê de di guhertoya R-Design ji bo 200 PLN de ye. Pakêta alavên duyemîn bi navê Summum tê gotin û 275 PLN lêçûn e.

V60 Plug-in Hybrid otomobîlek pir serfiraz e. Xwezayî, kêmasiyên wê hene, wek mînak stûyê piçûkek bêkêmasî, nemaze ji bo vagonek stasyonê. Guhertoya bingehîn a V60 otomobîlek wekhev serkeftî ye. Ma hêja ye ku ji bo hîbrîdek ji 70 PLN zêdetir bidin? Mixabin, bi îhtîmaleke mezin ne li Polonyayê. Li vir em ê hejmarek ji rehetiyên ku bi guheztina otomobîlek elektrîkê ve girêdayî ne bistînin. Barkirina ji soketê bê guman ne belaş e, ji ber vê yekê dijwar e ku meriv li ser rêwîtiya belaş biaxive. Heya ku hûn ne piştgirek dilpak a vî celebê wesayitê ne, dijwar e ku meriv sedemên mentiqî ji bo piştgirîkirina bijarek wusa li welatê me bibîne.

Em we vedixwînin ku hûn testa me temaşe bikin!