Ford Mustang - têketina xurt
Efsaneya rêyên Amerîkayê gihîştiye Ewropayê. Nifşa şeşemîn Mustang bi şêwazek stûr derdikeve bazarê. Laşê spehî, hundurê maqûl, motorên hêja û suspensionek xweş-rêkûpêk bi bihayek sûdmend re têne hev kirin. Ji bo guhertoya bingehîn, hûn hewce ne ku 148 PLN amade bikin!
Mustang ji bo yekem car bi fermî li ser tora Ford a Ewropî peyda dibe. Firotin ji bazirganên bijartî re hate spartin. Li Polonya şeş firotgehên Ford Store hene. Xerîdar dikarin di navbera guhertoyên Fastback (coupe) û Veguhezbar (veguhezbar) de hilbijêrin. Guhertoya jorîn - Mustang GT Convertible 5.0 V8 bi veguherîna otomatîkî - 195 PLN lêçû.
Ne tenê bihayên balkêş Mustang bi germî pêşwazî kir. Bi xêzên nûjen û ji berê ziravtir, laş gelek awirên meraq dikişîne û tiliya ajokarên din dide. Mustang sala borî 50 saliya xwe pîroz kir. Sedemek girîng e ku meriv dema sêwirana laşek gerîdeyê behsa damezrînerê sagayê bike. Stîlîstên Ford-ê karîbûn silhoetek diyarker, şûpek binavkirî ya bi pêlên berbiçav, keviyên pêlên pêşiyê yên pêçandî, pêlekek trapezoîdal û pêşgirek paşîn a mînîmalîst bi lampeyên sêalî û logoyek dorhêl biparêzin.
Navxweyî jî referansên berê hebûn. Avhewa ji hêla senzorên ku bi lûleyan ve hatine pêçan, guheztinên kevneşopî yên li beşa jêrîn a konsolê navendê an jî nozeyên dor ên ku di nav xêza metalê de hatine çêkirin têne çêkirin. Bikarhênerên Fordên nû dê zû xwe di Mustang de bibînin. Werzîşvan - ji modelên populer tê zanîn - sêwirana bişkokên li ser rêwerzê, komputerek serhêl û tewra guhezek ronahiyê wergirt. Pergala multimedia ya birêkûpêk SYNC2 îmkana "paqijkirina" kokê ji bişkokan kir. Di nav tiştên din de, dîmendera desta tê bikar anîn da ku rêwerdana hewayê kontrol bike. Kalîteya materyalên qedandî cuda ye. Ford xwe gihand materyalên nerm û hişk, û her weha plastika ku xwe wekî metal xuya dike. Ev ne çareseriyên ku ji bo marqeyên premium têne armanc kirin, lê bi tevahî ew bandorek baş çêdikin. Yên ku bawer dikin ku otomobîlên Amerîkî xav in, dê bêhêvîbûnek erênî biceribînin.
Di rêza pêşîn de pir cîh heye, û rêzek berfireh a verastkirinên kursî û stûna rêvekirinê peydakirina pozîsyona çêtirîn hêsan dike. Kursiyên paşîn ji bo hilgirtina kirîn an jî zarokên ne pir mezin guncan in. Pirsgirêka herî mezin cîhê tixûbdar e ku di binê xêza banê zirav de ye. Kulîlk nîşanek baş heq dike - bê guman, di pîvana pîvandinê de ji bo otomobîlên werzîşê, ku li wir bendek barkirinê ya bilind an rûberên kêlekê yên neyeksan çavên we kor dike. Kupe dikare 408 lître û ya veguherîner jî 332 lître bêyî pozîsyona banê bigire. Zêdetir ji bo vebûna barkirinê ya mezin û şiyana ku piştgirên paşîn di nav deverekê de bipêçin.
Di keştiyê de amûr jî hebûn. Rengê ronahiya panela amûrê dikare were guheztin. Di menuya komputerê ya serhêl de hûn ê tabloya Serlêdanên Trackê bibînin - nivîsek sor tîne bîra we ku divê pêkhateyên wê tenê li ser rêkê werin bikar anîn. Serlêdan dikare g-hêz û demên lezkirinê yên 1/4 mîl, 0-100 û 0-200 km/h, hwd bipîve. Mustang GT-ya pênc lître ya bi veguheztina destan re fonksiyonên Kontrola Destpêkirinê û Girtina Xetê heye. Ya yekem di dema destpêkirina nişkê de şûştina çerxê xweşbîn dike. Leza (3000-4500 rpm) ya ku dê gerîdok jê dest pê bike dikare li gorî celebê rûyê rê û celebê tirênan were sererast kirin. Dema ku prosedûra destpêkê were çalak kirin, rola ajoker bi zexta gazê li ser erdê û bi lez berdana kulçê sînorkirî ye. Berî pêvajoyek destpêkek dijwar, Line Lock frenên çerxa pêşîn ji bo 15 çirkeyan digire. Di vê demê de, paş dikare bi azadî bizivire. Fonksiyon ev e ku hêsantir dike ku tîrêj berî pêşbaziyên 1/4 mîl germ bibin. Di heman demê de dikare bi serfirazî ji bo "şewitandina gomê" were bikar anîn. Dê kilît ji dema ku fren dişewite pir hindiktir were barkirin.
Temaşevanên klasîkên Amerîkî dê bê guman Mustang GT bi hêza xweya 5.0 Ti-VCT V8 hilbijêrin. Motora bêbawer a atmosferê bi tevahî ji serdema kêmbûnê dûr e. Ew 421 hp pêşve dike. li 6500 rpm û 524 Nm li 4250 rpm. Hejmarên hişk derewan nakin. V8 ji spin hez dike. Dema ku takometre herî kêm 4000 rpm nîşan bide, lêdanek berevajî ya bihêz dema ku gaz tê sepandin dikare were hesibandin. Çiqas rpm bilind be, dengên V8-ya pênc-lître çêtir e. Yên ku li ser gurçika revên nizm ên ku ji fîlimên Amerîkî têne zanîn û qîrînek şêrîn a li devera qutkirina agir hesab dikirin, dê bêhêvî bibin. Mustang yek ji wan otomobîlên herî guhezbar ên cîhanê ye, ji ber vê yekê dîtina mûçikên zêde an jî exhaustek bêkêmasî ne pirsgirêk e. Prices? $ 600 û jor.
Mustang GT di 0 çirkeyan de ji 100 heta 4,8 km/h lez dike. Di heman sprintê de, guhertoya bingehîn 2.3 EcoBoost dora yek duyemîn winda dike, ev jî encamek hêja ye. Daxistina di binê kapê motorek 2.3 çar-sîlindir de dikare wekî vegerek qismî ya bingehîn were hesibandin. Motorên heman guheztinê li ser Mustangên nifşê duyemîn û sêyemîn hatin pêşkêş kirin. Ji ber performansa wan a nebaş, temaşevanên îkonê Amerîkî dixwazin wan ji bîr bikin. Belengaz 2.3 tiştek berê ye. EcoBoost ya Mustang-a nûjen bi hêz diqelişe. Ew 317 hp pêşkêşî dike. li 5500 rpm û 434 Nm li 3000 rpm. Êrîşkar dibêjin ku motora çar-sîlindir ji kirrûbirên Ewropî re dilgiranek e ku dê Mustangek qelstir hilbijêrin da ku ji bacên karbonê yên bilind dûr bikevin. Pereyên cidî di xetereyê de ne. Mînakî, li Keyaniya Yekbûyî, guhertoya 2.3 EcoBoost dê salek 350 £ lêçûn ku bixebite, dema ku guhertoya 5.0 V8 dê fatûreya we bi qasî 1100 £ kêm bike.
Hêja ye ku guhertoyek qelstir bipirsin, ne tenê ji ber sedemên bacê. Di dema ajotina dînamîkî ya li derveyî bajêr de, Mustang 2.3 EcoBoost navînî bi qasî 9-10 l / 100 km vexwar. 5.0 V8 dê 13-15 l / 100 km vexwe. Di çerxa bajaran de, cudahî hîn bêhtir qatbûyî ne. Ford bi fermî 10,1 û 20,1 l/100 km îdîa dike. Çar silindir ne nîvê kêfa ajotinê ye. Yê ku yekem car bikeve Mustang 2.3 EcoBoost, dibe ku meraq bike ka V6 an V8 di binê kapê de heye. Turbochargera du-scroll tewra di revên nizm de jî bertekek baş a gazê peyda dike, xîreta motorê ya xebatê tewra li dora qutiya sor a li ser tachometerê jî kêm nabe, û elektronîk dengên ku di hundurê kabînê de derbas dibin baştir dike. Guhertoya 2.3 EcoBoost Mustang-a herî hevseng a heya niha ye, bi tenê 52% ê giraniyê ji eksê pêşîn tê. Bi giraniya ku 65 kg ji 5.0 V8 kêmtir e, ev yek digihîje otomobîlek ku dizivire û baş bersivê dide fermanan. Berî ku fermanek bidin, hêja ye ku ajokerek ceribandinê saz bikin û binirxînin ka ew bi rastî hêja ye ku ji bo V8-ek zêde bidin.
Amerîkî ji veguheztina destan hez nakin. "Makîneyên Otomatîk" parçeyek yekpare ye ji bo temîrkirina otomobîlên herî piçûk jî. Rêzik ji bo otomobîlên werzîşê derbas nabe. Di doza Mustang 5.0 V8 de, bi qasî 60% ji kiryaran veguhezek destan hilbijêrin. Tiştek ne asayî. Ford yek ji çêtirîn veguherînên li ser sûkê pêşkêş kir. Rêwîtî û kişandina Lever tam ya ku em ji kupayek werzîşê hêvî dikin e. Kûçik, her çend ji bo radestkirina mîqdarên girseyî yên torque hatî çêkirin jî, sivik û nerm e.
Rêvebiriya hêza elektrîkê xwedan verastkirinek taybetmendiya sê qonax e (Normal, Comfort û Sport). Tevî vê yekê, berteka gazê dikare baş were sererast kirin. Modên Normal, Sport+, Track û Berf/Şil hene. ESP xwedan guhezek du qonax e. Pêkek kurt a li ser bişkojkê pergala kontrolkirina kişandinê dixe moda xewê û sînorê destwerdana elektronîkî diguhezîne. Piştî ku pênc saniye raweste, ajokar neçar e ku xwe bispêre jêhatîyên xwe. Drifta pêşbînîkirî ji hêla dakêşana çerxa paşîn a serbixwe (ji bo yekem car), bingehek dirêj (2720 mm) û kilîtek cihêreng a mekanîkî, standard ji bo her du motoran ve tê misoger kirin.
Mustang Ewropî wekî standard Packek Performansê werdigire, bi taybetmendiyên guhezbar, bihar û antî-roll, stûnek suspensionê ya jêrîn, frenên xurtkirî û tekerên mezin. Otomobîlek wusa bêkêmasî bi hûrgulî rêça bijartî dişopîne, civaknas e, dema ku di quncikê de diqelişe, guh nade, lê di heman demê de bi bandor gemaran dişoxilîne. Ya herî berbiçav xeletiyên rûyê kurt in. Hêjayî gotinê ye ku Mustang ne tirimbêlek bi rûmet e. Ew dikare bi gazê bixebite, û heke pir bi tundî were hilanîn, ew ê zû dersek nermiyê bide ajovan.
Yên ku ji ajotina dînamîk hez dikin divê Fastback hilbijêrin. Mustang veguherîner tenê 60 kg bêtir giran e. Ji bo werzişvanên Ewropî, ferqa di navbera vekirî û girtî de pir caran ji 200 kg derbas dibe. Rêjeyek nermî ya xurtkirinê di ajotina bi banê girtî de mudaxele nake. Dema ku tarpaulin-çarçoveya metal tê xwarê, nehevseng dikare bibe sedema lerizînek berbiçav li laşê wesayîtê. Banê veguherîner Mustang yek ji zûtirîn li sûkê ye. Piştî vekirina çarçoweya cama hewayê, bes e ku heşt saniyeyan guhêrbar li kêleka wê bigire. Girtina banî jî bi heman rengî ye. Pir xirab e ku bayê di navnîşa vebijarkan de nebû. Tevra li pişt piştên kursiyên pêş dê dema ku bi lez ajotina hewayê li kabînê kêm bike.
Toyota GT2012 86 îsbat kir ku hûn dikarin bi bihayê rast kopekek ajokera paşîn ava bikin. Ford pir pêşde diçe. Ji bo 148 PLN ew otomobîlek xweşik û bi rêkûpêk pêşkêşî dike ku ji kêmbûna kronîk a kronîk aciz nabe. Zehmet e ku meriv bi alavên standard re nîqaş bike, ku tê de klîma du-zonê, SYNC800, roniyên xenon, kontrolkirina rêwîtiyê, kamerayek paşverû, neynika fotokromî, tekerên 2-inç û tewra pêlavên çerm jî hene. Ji navnîşa vebijarkan, em kursiyên Recaro Ebony pêşniyar dikin. "Sepik" ji bo 19-7700 PLN bi serpêhatiyên çêkirî ji kursiyên standard pir çêtir xuya dikin, ew di dorê de çêtir laşê piştgirî dikin, û kursiyên wan dikarin nêzikî erdê bibin. Tamek din ji bo zlotiyan varnîşek zer a Triple ya taybetî ye. Ew hêja ye. Mustang zer pir xweş xuya dike û her peykerê laş bêtir xuya dike.
Rêzên dirêj ji bo nifşa şeşemîn a Mustang-a efsanewî rêz digirin. Li Polonyayê jî. Ford plan kir ku heta dawiya vê salê sed yekîneyên bifroşe. Hemî xwedan xwedan berî xuyabûna otomobîlan li pêşangehan dîtin! Her tişt destnîşan dike ku daxwaz dê ji bo demek dirêj ve ji pêşkêşkirinê derbas bibe. Ford otomobîlek mezin afirandiye ku ajotinê xweş e û erzan e. Pêşbazî divê pêşengiyê bike!
