Alfa Romeo û santrala wê ya elektrîkê, ku ji guhertoyên ajokera çar-teker çêtir e
Dema ku wesayîtên 4WD an 2WD yên bazirganî yên berdest didin berhev, ya paşîn hema hema her gav bi ser dikeve. Tenê modelên ji yek hilberîner - Alfa Romeo - wekhev şer dikin.
Otomobîlên bi ajokera hemî-teker, ji bilî avantajên bê guman, wekî kêşana hêja û ewlehiya çalak a mezintir, dezawantaj jî hene. Ev tê de tixûbdarkirina mezinahiya çolê (di VW Golf de bagerê ji 350-ê daket 275 lîtreyan) ji ber vê yekê ku zemîn ji bo lêkirina ajokera paşîn a paşîn bilindtir e, xirabûna hin taybetmendiyan û zêdebûnek girîng di xerckirina sotemeniyê de. . Di heman demê de girîng e ku tabloya erdê pêdivî ye ku ajotina hemî-teker a gengaz jî di qonaxa sêwiranê de bigire ber çavan, ku ev jî lêçûna guhertoyên yek- û du-axle zêde dike. Sêwiranên Alfa Romeo hewl dan ku wê biguhezînin. Li şûna ku mijûlbûna bi hardware ya zêde ya ku ji bo veguheztina ajokerê li eksek duyemîn hewce dike, balê dikişîne ser başkirina sêwirana ajokera heyî da ku - bêyî guheztina mezinahiya kabînê - vekêşandin û ewlehiya çalak a gerîdeyek tev-teker peyda bike. trombêl. Gelek warên pêşveçûnê hatine destnîşankirin.
Sîstema elektronîkî Q2
Dema ku di quncikê de diqewime, pir caran diqewime ku em bi çerxa hundurîn re xwe winda dikin. Ev encama hêza centrifûgal e, ku hewl dide ku otomobîlê ji rê derxîne, çerxa hundur dakêşîne. Ji ber ku dîferansiyalek kevneşopî torkê ji her du tekeran re dişîne û meyla dike ku bi kêm kêşanê re bêtir torque veguhezîne çerxê... pirsgirêk dest pê dike. Sepandina torque ya zêde li ser çerxa ku kêm kêşa wê heye dê bibe sedema şemitîna çerxa hundurîn, windakirina kontrola wesayîtê (bindestiya bilind), û nebûna lezbûnê dema ku ji quncikekê derdikeve. Pêdivî ye ku ev ji hêla pergala stabilîzasyona ASR-ê ve were sînordar kirin, ku destwerdana wê dibe sedema kêmbûna torka motorê û sepana frenên ku çerxê digire. Lêbelê, tewra di vê rewşê de, bersiva pêxistina pedala bilez dê hêdî be. Çareseriya ku ji hêla endezyarên Alfa Romeo ve hatî pêşniyar kirin li ser bingeha karanîna pergalek frenê ye ku, dema ku bi rêkûpêk ji hêla yekîneya kontrolê ya VDC (Kontrola Dînamîkî ya Wesayîtê) ve were kontrol kirin, otomobîlê dike ku wekî dîferansek tixûbdar be.
Dema ku çerxa hundurê xwe winda bike, torque bêtir li çerxa derve tê veguheztin, ji binê rêwerdanê kêm dike, otomobîlê aramtir dike û zûtir di quncikê de vedigere. Di heman demê de ew destwerdana kontrolkirina rêvekirinê jî dereng dixe ji bo siwarbûnek nermtir û kêşana çêtir dema ku derdikevin quncikê.
DST (Torka Rêvebiriya Dînamîk)
Pêngava paşîn di arîkariya rêvekirina elektronîkî de DST (Torka Rêvebiriya Dînamîkî) ye, ku bixweber guheztina li ser rûberên kêm-giran rast dike û kontrol dike. Ev hemî bi saya danûstendina domdar a di navbera rêberiya hêza elektrîkê de (ya ku torque li ser rêwerzê çêdike) û pergala Kontrola Dînamîkî (VDC) ye. Rêvebiriya elektrîkê di her şert û mercî de manevraya rast pêşkêşî ajokar dike, ji ajokar re girtina baş û hestek ewlehiyê peyda dike. Di heman demê de ew bixweber verastkirinan dike da ku alîkariya domandina kontrola wesayîtê bike û destwerdana VDC naziktir dike.
Pergala DST-ê bi taybetî di bûyera guheztinê de bikêr e, di her şert û mercî de ji bo manevrakirinê dibe alîkar. Digel vê yekê, li ser rûberên bi destikên cihêreng (mînakî, dema ku zivistanê du teker li ser berfê û du li ser asfaltê ne), pergala DST dihêle hûn bixweber rêve bibin, rê li ber zivirîna gerîdeyê digire. Wekî din, di dema ajotina werzîşê de, gava ku pergal leza paşîn a mezintir (zêdeyî 0,6 g) destnîşan dike, pergal destwerdanê dike da ku torque rêwerzê zêde bike. Ev dihêle ajoker dema ku di quncikê de, nemaze di leza bilind de, otomobîlê kontrol bike.
Alpha DNA
Nûbûniya herî mezin, ji hêla teknolojîk ve li pêşiya pêşbaziyê û çêkirina otomobîlên Alfa Romeo di her şert û mercî de li ser rê bimîne, pergala Alfa DNA ye.
Pergal - heya van demên dawîn tenê ji bo gerîdeyên pêşbaziyê peyda dibe - bandorê li motor, fren, rêwergirtin, sekinandin û veguheztinê dike, li gorî şêwaza ku herî baş li gorî şert û hewcedariyên ajokerê guncan e, rê dide sê awayên ajotinê yên cihêreng: werzîş (dînamîk), bajarî ( Normal) û moda ewlehiyê ya bêkêmasî jî bi girtina qels (Hemû Weather).
Şert û mercên ajotinê yên xwestî bi karanîna hilbijêra ku li tenişta leverê ya li ser tunela navendî ye têne hilbijartin. Ji bo kesên ku rêwîtiyek bêkêmasî û ewledar dixwazin, di moda normal de hemî hêman di mîhengên xwe yên asayî de ne: dînamîkên motorê û - serrastkirinên ziravî yên nerm - VDC û DST ji bo pêşîgirtina li ser rêgirtinê. Lêbelê, heke ajokar siwariyek werziştir tercîh bike, lever di moda Dînamîkî de tê guheztin, û dema aktîvkirina pergalên VDC û ASR kêm dibe û pergala Q2-ya Elektronîkî di heman demê de tê çalak kirin. Di vê modê de, DNA di heman demê de bandorê li rêveberiyê dike (rêberiya kêm hêz, ku hestek werzîştir dide ajovan, kontrola tam dide ajokar) û leza bersivê ya pedalê lezê.
Dema ku hilbijêr di moda Hemî hewayê de ye, Alfa DNA bi daxistina bendava bersivê ya VDC-ê kontrolkirina otomobîlê li ser rûberên kêm-gir jî (wekî şil an berf) hêsantir dike.
Bi vî rengî, bêyî kêmkirina beşa bagajê, bêyî zêdekirina giraniya wesayitê û bêyî zêdekirina zêde xerckirina sotemeniyê, hemî avantajên wesayitek ajokerek hemî-teker hatin bidestxistin. Awantajên modelê dê hem di dema ajotina werzîşê ya bilez (pergala DNA û Q2) û hem jî di dema girtina rê ya xirabtir (baran, berf, qeşa) de were hîs kirin.
Dibe ku gelek kes bi şik li vê biryarê dinêrin, lê ev çend sal berê jî raya kamerayan bû. Tenê "DSLR" hate hesibandin, û modelên kompakt şûna çareseriya rastîn bûn. Heya nuha, kamerayên DSLR bi piranî ji bo pisporan têne armanc kirin, û beşa "kompaktên gerdûnî yên ku alîkariya mirovan dikin" ji hêla piraniyek mezin ve tête pejirandin. Dibe ku, di çend salan de, gelek ajokar dê pergala DNA-ê binirxînin. ...
