Alpine A110 - Testa rê ya gerîdeya werzîşê ya Frensî - Otomobîlên werzîşê
Contains
Alpine A110 - Testa rê ya gerîdeya werzîşê ya Frensî - Otomobîlên werzîşê
Alpine A110 otomobîlek werzîşê ya rastîn e ku dikare dema ku parkkirî be kêfa ajotinê bike. Lê ew ne ew qas tund e ku hûn difikirin.
Ez demek pir dirêj li benda vê gavê bûm. Ji ber ku min wêneyên yekem dîtAlpine A110, du sal berê, salixdana min zêde bû, û hêviyên min bi bêhevsengî mezin bûn. Ne tenê ji ber ku ew şîrovekirinek nûjen a îkonîk A110 e, şahbanûya mîtîngê di salên 60 -an de, lê ji ber ku ez ji vî celeb gerîdeya werzîşê hez dikim. Ajotina çerxa paşîn, motora navîn, giraniya sivik û (bi nisbet) hêza mutewazî: gerîdeya hêsan balê dikişîne ser kêfa ajotinê. Hinekî mîna Lotus Elise, Alfa Romeo 4C û Porsche Cayman. Otomobîlên ku rasterast li ser dil lêdixin û bi 32 diranan kenên xwe derdixin her carê ku rê ba dibe û seyrûsefer winda dibe.
Mekanîzma A110 Renault eherweha motora 1.8 turbo bi 252 hp... Tenê ji 50.000 € zêdetir, Alpine di heman demê de gerîdeyek berbiçav û erzan e ku were domandin. Ew we mecbûr dike ku hûn tenê yek kW super drav bidin û, bi rêberiya baldar, tenê ji bo her 6 km 100 lître benzîn vedixwe, bi navînî 17-18 km / l... Ji bo kupek werzîşê ne xirab e.
GUHERN XWEANDIN
Bi asîmanên gewr û ev pêla şil li dora laş,Alpine A110 şîn mîna çirayek ku çavan armanc dike dibiriqîne. Ew supercarê piçûk heye ku wê seksî dike lê ne ditirsîne. Ev bê guman nûvekirinek serfiraz e, ew edaleta A110 -a orîjînal ji salên 60 -an dadigire, lê ew bi rengek rast, bêyî zêdekirinê, hêmanên nûjen pêşkêşî dike.
Bi rastî ez bi van optîkên "Aston-a piçûk", dîmena paşîn a sê-çaryek hez dikim, hin ji wan xweşiktirîn ku min bi salan dîtiye. Ew ne wekî Alfa Romeo 4C xedar e, lê nêzî wê ye.
вLêbelê, çêtir e. Tewra bi şopa giran a Renault, ew karibe şêwaza xweya xwerû û cihêreng bibîne: tunêla navendî peyker e, di heman demê de deriyên panelên rengîn ên nerm û dashboarda dirûtinê kalîteyê derdixe holê. Ne ye cihê ajovan Bi rastî heya rêwîtiyê kontrola rêwîtiyê heye, pergalek agahdariya rastîn (pir temam) û pergalek bihîstwerî ya mezin. Ger ez bixwazim bibim bijare, Apple CarPlay û Android Auto wenda ne.
La Positiona Ajotinê Ez pir jê hez dikim: lingên dirêjkirî û alavên bedew li jor. Kursî tenê pêş û paş de diherike, lê çerxa piçûkê, hinekî qutkirî bi berfirehî vedihewîne da ku destûrê bide kursiyek nizm û bi gelemperî rehet.
SATELITA ROJ
Kîlometreyên pêşîn cesaretê didin: dîwar sivik e, 7-speed veguheztina dual-qulikê (hilbijartina yekane) şirîn û bilez. Her tişt dixuye ku mîna demjimêrek Swîsreyî dixebite; pirdelal. Hiss and roll baş têne îzole kirin, lê motor û motora ajotinê ji we re şirket digire.
Sê awayên ajotinê yên pêşniyazkirî (normal, werzîş û pêşbazî) bandorê li veguheztin, motor, dengê derxistinê û pergalên elektronîkî dikin, lê mîhengê naguherînin. Lêbelê, lêdan û kun ji ya ku tê hêvî kirin hêsantir têne berhev kirin, û rêveçûna li dora bajêr rehet û xweş e. Ew wesayîtek sivik e ku dikare tavilê têgihîştinek hêja û destwerdanê bide, hestek ku bi rêberiya pir bilez û kursiyek nizm ve hatî zêdekirin.
Il çar-silindir 1,8-lître turbo (eynî wekî li ser Mégane RS) li ser her zexta gazê, ku bi tavilek pêşkeftî re têkildar dibe, şîn dibe û diherike. Ew ne motorek turbocharged a klasîk e ku torque navîn radigire û dûv re dema ku kêf tê tê sekinandin, di şûna wê de ew bi tîbûnek mezin a revê li sînordar dixe. Ew di moda normal de dengbêj e, lê sivîl e, lê tenê berê xwe bidin werzîşê (an pêşbaziyê) da ku ji barkirina metal û bermîl û fîşekên hewayê kêfxweş bibin. Eve heye Stûna Sonora bi rastî hov û heyecan.
SPORT LUT EREMA NE
Ez bajêr terk dikim û rêyên balkêştir digirim. Yê ku ber bi jor ve diçe MottaroneMînakî, qonaxa taybetî "Rally del Rubinetto", ku tevliheviyek serfiraz a teng û bilez e. Ger di Alpine A1110 de xeletî hebe, wê hingê ew ê teqez derkeve holê.
Ez bi rastî jê hez dikim hefsar sivik, bilez û pêwendîdar. Ev dihêle hûn bêyî xeman li dora tabletê xwe bimeşin. LI Lez, bi rengek şirîn di rewşek bêdengtir de, di "pêşbaziyek" de ew hema hema hişk dibe, bi derewîn, lê berbiçav, di her guheztina gerdûnê de li piştê dixe. Pêl dirêj in û bi stemê ve girêdayî ne ku divê di her werzîşê de be. Tewra dema dakêşin jî, guheztin tavilê çêdibin, ji ber vê yekê ez pir dereng dest pê dikim, bêyî tu sînorkirinan, şopên tiliyên li ser çîpa çepê derdixim.
Asfalt îro sar e lê girtina lastîkan Pirelli P-Zero ev xweş e. Di moda pêşbaziyê de, elektronîk paşîn azad dihêle ku bizivire, lê di rastiyê de differential xwe-girtina elektronîkî (ku çerxek bi girtina kêmtir bi tevgerîna li ser dîskên frenê hêdî dike) pir têr nake. Ev dikare rêwîtiyek bikişîne, lê gava ku hûn hewl didin ku wê dirêj bikin, hêz nayê peyda kirin û gerîdeyek dadikeve, mînakî, gava ku hûn ji Siri tiştek bixwazin ku ew nikare bike. This ev hinekî acizker e. Dûv re, gava ku binî lal dibe, pergal dibe qeyranek, û paşîn aciz û bêbiryar dibe. Ev şerm e ji ber ku xwe-girtina mekanîkî dê bibe hêmanek bingehîn di reçeteyek jixwe xweş de. Her weha li wir şewitandin ew ji îdeal dûr e. Hêza şikestinê baş e (ku ji hêla giraniya kêm a gerîdeyê ve tê hêsan kirin), lê piçek hewce dike ku pedal bizivire û dîskên ku dixwazin bisekinin bibihîze. Tevî ku ew rastî şîdetê baş hatin. Em bibêjin implant bes e, lê ew naşeliqîne.
Nûçeya baş ew e l'Alpine A110 ew pêbaweriyê dixe nav xwe û pir dilnizm e, tewra dema ku kontrol jidil in jî, ji bo tirsa girêdana wê bi darek gelek cîh ji bo kêfê û jûreyek piçûk dihêle. Hêza motorê bi şasê re bêkêmasî li hev dike, û di vê kombînasyona nêzîk de, hûn zû xwe bi fren û gazê dilîzin da ku ew bixwe bizivire. Di rastiyê de, Alpine ji vemirandina motorê pir hesas e, ew qas ku carinan ew hema hema mîna ajotina gerîdeyek werzîşê ya pêş-motorê, pêş-çerx dibe. Dema ku zû tê tevlihev kirin, lêbelê, ev paşiya mobîl we pir kar xilas dike, tewra ku karanîna wê hêsan be jî.
Tenê hestek ne xweş di hundur de tê hîs kirin guhertina lezgîn a rêcihê ku erebe dest pê dike û diherike. Amûrekên şokê kontrolê têra xwe nakin, û dema ku ber bi sînor ve diçin, hewcedarî bi gerîdeyek bêtir ragirtî û pîvandî heye. Ji hêla din ve, mîhengek zehf dê di reaksiyonê de wê nerehettir û tûjtir bike, ji ber vê yekê aliyê wê yê werzîşî dê her roj tune be.
BİXWÎNE
L 'Alpine A110 Ew ne ew e sporê ekstrem ku xuyanga wê, nav û eslê wê diyar dike. Kêfxweş e, intuitive, mîhengê qonaxê mîna gerîdeyek e û dengbêj mezin e. Di heman demê de ew gerîdeyek hişk e, pir rehet e, hem ji bo bezîna li ser rêyên çiyayî û hem jî ji bo rêwîtiyên danûstendinê maqûl e. Navxweyî xiyanetê li eslê Renault nakin, lê bi têrkerî têne çêkirin û dibin alîkar ku buhayê bêhêz bike. EW 55.000 euro di lîsteyê de bikin ku Alpine xwe bi gerîdeya werzîşê ya navîn a vê xetê bide berhev: Lotus Elise paqij û spartek, tûj û dengdar Alfa Romeo 4C û pir hevseng û rehet Porsche 718 Cyan. Jina Frensî dimenek zelal dibîne, hemî qenciyan ji her hevrikê xwe digire, û encam bê guman pêbawer e. Ew ji hemî gerîdeyên behskirî tuninga herî nerm heye, ku bi hin awayan wiya dixuye Mazda MX-5, Ew heye dengek û hema hema heman sêwirana qonaxê wekî Alfa Romeo 4C, lê pirtir safîkirî û bêkêmasî ye. Ji ber ku zindîtiya kabînê têkildar e, Porsche Cayman dibe ku tiştê herî nêzîk jê re be, tewra ku qalîteya wê ji ya Alman kêm be jî.
Lêbelê, kêmasiya wê ne girîng e, ji ber celebê gerîdeyê - ajotina heya sînor. Ew ji nebûna sazûmanek hişk, frenên bikêrtir, û cûdahiyek hêjayî navê xwe diêşe. Li vir çareseriya îdeal dê "track-pack" be. Alpine rast?
ESîroveya TEKNICK
JIMARE
| motora | 1798 cc, di xetê de 4, turbo |
| Potency | 252 Cv di 6.000 giran de |
| cotek | 320 Nm heta 2.000 têketin |
| weşandin | 7-speed otomotîk rêzikek dualî |
| 0-100 km / h | 4,5 seconds |
| leza herî zêde | 250 km / h |
| giran | Kgê 1103 |
