Aprilia Atlantic 500

Çêleka xeniqandina otomobîlan taybetmendiyek civaka bajarî ya nûjen e, ku li wir tevger nema pirsgirêkek e. Kalîteya wê guman e. Îblîs, ger mirov li bajêr mijûl be û her sibe li ser rê bi ser de biçe û saet û nîvekê di stûnekê de bi dehan kîlometreyan derbas bike.

Ew rojê du caran vê rahênanê dubare dike û piştî nîvro piştî şilikê vedigere malê. Parking parkkirinê! Ew mîna lotikek li navendên bajaran û cîhek vala ye ku meriv xelata sereke werbigire. Karbidestên şaredariyê her weha dixwazin ji şewatên tin ên xilas bibin û tedbîrên xwe digirin an otomobîlan ji navendên bajarî derdixin.

Tevgera bi kalîte

Çend çareserî hene. Rêya herî hêsan, bê guman, ev e ku meriv bibe peyayî û vegere Serdema Kevir, an dest bi karanîna bîsîklet an veguhastina giştî bike. Medvode pir dûrî bajêr e ku panzdeh kîlometreyan kêmtir pedal neke, û ez tercîh dikim ku veguhastina giştî ji xwendekaran re bihêlim. Hmm, dibe ku motorsîkletek! ? Not ne bisiklêtên ku hûn lê li paş camê veşartî ne, an yê ku hûn bi pêyên xwe li pêş siwar dibin, mîna li ser kursiyek radestkirinê. Na na na

Mebesta min scooters nifşê nû. Cihê ku rêveberiya hêzê bê daxwaz e û ajotinê rehet û kêfxweş e. Mîna pîşesaziya otomotîvê. Mega, maxi-scooter li Ewropa, nemaze li Italytalya, serpêhatiyek salên dawî ne, û Atlantîk nûbûna îsal a Aprilia ye, ku beşa du-teker a ku tê de ye baş nîşan dide.

Ger hûn ji nêz ve li xuyang û xêzên wê mêze bikin, hûn dikarin hîs bikin ku Aprilia îlhama xwe ji otomobîlan kişandiye û sêwiranên wan bi rengek pir orîjînal di Okyanûsa Atlantîk de xêz kiriye. Heger cotê ronahiya paşîn a paşîn, di nav de beşa dor û ronahiya frenê ya sêyem jî, kopeyên werzîşê û sêwirana kromê nayê bîra min - lîmûzînên bilind! Otomobîl jî panelek agahdariya hêzdar heye.

Kombînasyona metreyên analog bi ekranên LCD ve gelek agahdariya ku di cîhana motorsîkletan de dîtina wê dijwar e pêşkêşî dike. Of, bê guman, Atlantîk di heman demê de pêşengên ewlehiyê jî hene, û ne yek an cotek, lê bi qasî sê pêlên halogenê yên pêşîn di ronahiyan de.

Motora wê ya nîv-lîtreyî ya yek-sîlîndir a çar-stroke ji hêla pargîdaniya Italiantalî Piaggio ve hatî pêşve xistin, ku ew jî mega-scooterê wan X9 diajo. Pêşbazî ber bi jor an jêr ve, Aprilia û Piaggio li hev kirine ku bi hev re heman yekîneyan sêwirandin û saz bikin. 40 siwarî têra ajotina 210 kîloyî dike ku leza wê ji 150 kîlometreyî zêdetir bike. Bê guman, di van leza de, ew ê kêrhatî be ku meriv frensên çêkirî binav bike, ku pêlêkirina çepa çepê tê vê wateyê ku hembêzkirina dîskên şikestî yên pêş û paşîn ên çepê ye.

Parastina ba û baranê jî ji hêja çêtir e. Baran dê tenê şaneyê şil bike, û heke hûn di hewa xirab de jî biçin ser kar, pêlav û kincên "çêtirîn" li xwe bikin, xem nekin. Hûn ê pir şil nebin, tenê li ser rûyê avzêl û bê guman helmetê bifikirin. Her du jî dikarin di bagaja 47-lîtreyî de li binê kursiyê werin hilanîn. Hûn dikarin du helmets jî bikin.

Otomobîla zexmkirî

Gava ku ez di kursiya fireh de rûdinim, ez dipirsim gelo Atlantîk bi rastî çiqas aram e. Ew li ser çavê pir dirêj, dirêj û xedar tevdigere. Pozîsyona ajotinê ji min re xweş tê, ez bi hêsanî rasterast bi lingên xwe hinekî pêş de rûdinim ji ya ku ez li ser bisîkletên din pê bikar tînim. Ew bêdeng û bêyî vibrasyonên acizker bi gazek piçûktir dişewite, ew dest pê dike. Dengê ji lûleya xalîçeyê, ku tê de katalîzator jî heye, saxlem e, pir kûr e û ji ber vê yekê ji scooter re nexwendî ye.

Hestiya girseyê bi leza zêdebûnê wenda dibe, leza ne tenê dema destpêkirinê, lê di leza bilind de jî heyecan e. Hêza domdar a yekîneyê nayê wateya hejandin, hejandin û çikilandinê, lê rêwîtiyek nerm û sivik e. Di leza herî jor de, pêşiya Atlantîkê hejandî dibe, û pêla hewayê bi leza zêdebûnê ji paş ve min ber bi dîreksiyonê ve dehf dide.

Kontrol pir hêsan e, bêyî ku veguhezîne, ez tenê gaz û firnê lê zêde dikim - gava ku hûn lingê frena çepê bixin, firandin bi taybetî baş e. Fren jî hin xeletiyan tehemûl dike, lê rast e ku divê ez bi lez û beztir bi wan re bi biryartir bim. Ji ber vê yekê, ABS dê çareseriyek pir maqûl be! Li ser zivirînên teng û bi dereceyek asêtir, ya ku li Atlantîkê bê guman destûr dide du kesan, zivirîna stûna navendê ya li ser astê rê li ber digire. Tevî pozîsyona zexm di quncikên teng de jî, diyar e ku Atlantîk ji bo quncikê nehatiye sêwirandin.

Carekê ji skuterê ber bi otomobîlê ve, îro berevajî ye. Atlantc amûrek bêkêmasî ye ji bo bazdana derûnî ya ku em ê di kovarên xaniyê xwe de bikin. Ne bi paşve avêtinê, lê li ser skoterek du-teker. Yên ku zû wiya dikin û feydeyên wê fam dikin (an jî jixwe fam kirine) bê guman dê ji jiyanê jî kêfxweş bibin. Yên mayî dê beşek ji stûnan derbas bikin.

Cene

Bihayê motorsîkleta bingehîn: 6.259 euro

Bihayê motorsîkleta ceribandî: 6, 259, 35 euro

Dersda

Cîgir: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana

Mercên Garantiyê: sal 1

Navberên lênêrîna diyarkirî: 1.000, 6.000, 12.000, 18.000…

Kombinasên rengîn: Reş, şîn, sor burgundy, zîvê zêrîn.

Aksesûarên orjînal: valîz, boyaxkirî; valîzê boyaxkirî; bodyguard Aprilia Lock

Hejmara firoşyar / tamîrkerên destûrdar: 6/15

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-leke - 1-silindir - şaneya şilkirina vibrasyonê - şil tê sarkirin - SOHC - 4 valves ji bo silindirê - bor û derb 92 x 69 mm - jicîhûwarkirin 460cc, rêjeya çewisandinê 3:10, hêza herî zêde 5 kW (1 -29 rpm39) tê îdîakirin torque herî zêde 7250 Nm di 40 rpm de îdîa kir - derzîlêdana sotemeniya elektronîkî - benzîna ​​bêserûber (OŠ 5500) - destpêkek elektrîkê

Veguheztina enerjiyê: Kûçika serşokê rûnê pir-plate otomatîk - Pergala kembera V-yê û palika vekirina - guheztina li ser çerxê

Çarçove: tube pola - wheelbase 1575 mm

Dardekirinî: çelenga teleskopî ya pêş f 40 mm, rêwîtiya teker 100 mm - bloka paşîn di forma milê hejandinê de, cotek şokê gazê

Teker û teker: çerxa pêşîn 3, 00 x 15 bi lastîk 120/70 x 15, çerxa paşîn 3, 75 x 14 bi lastîk 140/60 x 14

Brenes: Pergala firnê ya yekbûyî, pêş 2 x dîska f 260 bi 2-piston frensê - dîska paşîn f 220 mm

Sêvên firotanê: dirêjî 2250 mm - firehî 770 mm - bilindî 1435 mm - bilindahiya rûniştinê ji erdê 780 mm - tankera sotemeniyê 16/4 l, rezerv

Kapasîte (kargeh): ne diyar

Pîvana me

Girseya bi şilek (û amûr): Kgê 210

Mezinbûna sotemeniyê: 4, 5 l / 100 km

Felqbûn: ji 60 heta 130 km / h 13, 8 s

Em pesnê xwe didin:

+ pozîsyona ajokar

+ kontrola bêkêmasî

+ xuyang

Em şermezar dikin:

-motor-girseyî

- Hilkişîna rehet a stûna B li zozanên bibiryartir

Nota dawîn: Nîvê lîtreyek Atlantîkê dê ji hêla kesên ku bi qîrîna stûnê ve têne dorpêç kirin û yên ku dixwazin bi rehetiya gerîdeyê destanek ji azadiya du-çerxî ya bêhempa bigirin. Di nava hefteyê de ew ê li bajêr û li karsaziyê slalomê biajon, û di dawiya hefteyê de ew ê cotek derkevin bejê. Bi valîzên kirî, hûn dikarin betlaneyek dirêj xweş bikin.

Nirxa giştî: 4/5

Nivîs: Primož manrman

Wêne: Aleš Pavletič.

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-lekol - 1-silindir - şaneya şilkirina vibrasyonê - şil tê sarkirin - SOHC - 4 valves ji bo silindirê - bor û derb 92 x 69 mm - jicîhûwarkirin 460 cc, rêjeya pêçandinê 3:10,5, hêza herî zêde 1 kW (29 hp) tê îdîakirin. 39 / min - torka herî zêde ya 7250 Nm di 40 rpm de hate reklam kirin - derzîlêdana sotemeniya elektronîkî - benzîna ​​bêlebat (OŠ 5500) - destpêkek elektrîkê

  Veguheztina enerjiyê: Kûçika serşokê rûnê pir-plate otomatîk - Pergala kembera V-yê û palika vekirina - guheztina li ser çerxê

  Çarçove: tube pola - wheelbase 1575 mm

  Brenes: Pergala firnê ya yekbûyî, pêş 2 x dîska f 260 bi 2-piston frensê - dîska paşîn f 220 mm

  Dardekirinî: çelenga teleskopî ya pêş f 40 mm, rêwîtiya teker 100 mm - bloka paşîn di forma milê hejandinê de, cotek şokê gazê

  Weight: dirêjî 2250 mm - firehî 770 mm - bilindî 1435 mm - bilindahiya rûniştinê ji erdê 780 mm - tankera sotemeniyê 16/4 l, rezerv