Aprilia Pegaso 650 IE

Par, dema ku BMW F 650 -ya nû bazar nû kir û, bê guman, bihayê têketina vê pola bilind kir, me jî ji Case Noale geşedanek betonî hêvî dikir. Aprilia Pegaso demek dirêj motorsîkletek naskirî ye û bingeha genetîkî ya pêşewa Bimwe ye. Ji ber vê yekê dê mantiqî be ku Noale di parastina beşê bazarê de li ser lingên xwe bisekine.

Pêşangeha motorê ya Munîhê payîza borî hema hema heman bîsîkletan anî. Oh niha çi ye? Hûn li dora otomobîlê digerin û cûdahiyek berbiçav nabînin. Nûçeyên nebaş ji bo firotgehên nû yên birçî, nûçeyên baş ji bo xwediyên motorsîkletan ku dikarin destên xwe bihejînin. Yên mayî xwediyên hilberek teze ne. Û heger hûn motorsîkletek nû (an jî bikar anîne) bikirin, hûn dikarin pê ewle bin ku ew hîn neqediyaye. Û hûn bi dilxweşiya (hmm, xeyal) dikin ku we dîsa veberhênanek baş çêkiriye. Baş e, lê prospekt hîn jî dibêje ku bisiklêt nûvekirî ye!

Cûdahî hindik in, lê gava ku hûn li motorsîkletê siwar dibin hûn wan dibînin. Hûn ne hewce ne ku motorê jî bidin destpêkirin. Hesta yekem a li ser kursiyê dide xuyang kirin ku pantolon bêtir rehet in. Dûv re ez ê ji broşurê fêr bibim ku kursiya li ser bisîkleta nû nizm e. Heke pîvandin têra xwe rast e, ew 40 mm kêmtir e. Ev tê wê wateyê ku lingên mêrik baş digihîje erdê û keçik jî di ajotinê de jêhatî ye. Girseya ku bi hemî şilekan re bi zorê ji 200 kîloyan derbas dibe. Bi piştgiriya lingê baş, ev hejmarek birêvebir lê ne îdeal e. Giranî li her derê tê zanîn û bi taybetî di çîna motorsîkletên ku hewl didin cûrbecûr daxwaz û mebestan têr bikin de girîng e.

Pir hêsan e ku hûn vê motorsîkletê park bikin. Shameerm e ku di heman demê de piştgiriyek parkkirinê ya navendî tune ji ber ku ew di axa veganî de bêtir ewlehî û parkirina çêtir di hundurê dîwarên xanî de pêşkêşî dike. Bagaja lezgîn dikare di baholek piçûktir de li paş kursiyê were hilanîn, lê ez ji bo têlefona xwe bergek desta, pênûsek û hin tiştên piçûk ên din ên ku ne baş in ku di berîka min de bînim, ji bîr dikim. Ez pêşniyar dikim ku bi kêmî ve valîzek top bikirin.

Bikaranîna dilxwaz

Bi derziya Sagem re, motor ketiye serdemek nû ya jiyanê. Bêyî daneyên berbiçav, dijwar e ku meriv tiştên ku wan di Aprilia de ji bo alavên motora xwe hilbijartine berhev bike. Lê pergala derzîlêdanê du nozok hene (ji bo her kanalek xweya têketinê), sensorek ku bi zorê zivirîna lemlateyê ji bo her 10 dereceyên goşeyî rast vedibêje. It di wê de komek senzor hene ku tomar dikin: fişara di parzûna hewayê de, germahiya hewayê vegirtinê, germahiya motorê û goşeya vekirina damperê di belavkerê vegirtinê de.

Parçeyek elektronîkî pir bi baldarî çavdêriya hemî tevgerên leza gazê dike û dem û mîqdara sotemeniya derzîkirî bi bandor verast dike. Rastiya ku em di pergalên derziyê de xwedî ezmûn in, pir bi guhdarî dixebite. Ajokar bi tevahî cûdahiya di navbera motora nû û ya berê de nabîne, ji ber ku gerîdeyek bi rastiyek wekhev dişewite, bi dilsozî li pey tevgerên leza gazê ye, û tewra bi leza domdar jî xebatek an destpêkek neyekser tune. Lêbelê, dibe ku di motorê de berê xwêdanek otomatîkî hebe! Ev ne hewcedariyek teknîkî ye, lê hêsan e.

Ji nihêrîna mekanîkî, motor heman hilbera Rotax dimîne, ku di serî de pênc valfên bi radyayî lêkirî hene (sê derî, du derî) û şaftek lerizandinê. Digel derziyê, motorê jî veguherînerek katalîtîkî jî girt. Dawî lê ne kêmî, senserek wê heye ku peydakirina sotemeniyê digire û ger bîsîklet li erdê bikeve, motorê digire.

Xuyanga malê

Veguheztinên piçûkî hatine guheztin û dashboardek klasîk bandorek hestek navmalîn dide. Ger ku çiraya hişyariya derziyê di encama pergala xwe-tespîtkirinê de were, dibe ku hûn ji destpêkirina motorê fikar bin. Heya ku di dema ajotinê de bişewite, her tişt di bin kontrolê de ye. Ger nîşana rezerva sotemeniyê derkeve, hûn jî sax in, ji ber ku ji hişkayiya bêkêmasî piçûktir pênc lître mazot dimîne. Pêdivî ye ku ev bes be da ku hûn bi rêwîtiyek hêsan nêzîkê navendên bajêr bibin.

Petrol xwedan adeteke xirab e ku pompeyan li cîhên ku ji bo geryanên rojavabûnê pir balkêş in digire. If heke hûn li peravê ne, li devera Koçevye û cîhên wusa ne, çavê xwe bidin peydakirina sotemeniyê. Di wê demê de, Slovenya piçûk bi qasî Afrîka mezin bû, û ji ber ku şeytan jê hez dike û bi gelemperî ciwan tenê li cîhê ku ne hewce ye, ew ew qas kêm niştecî ye.

Nîvkada aerodînamîkî her gav hewce ye. Di hewaya germ de, ew bêhemdî hewa germ ji binê motorê derdixe, lê aksesûarên plastîk ji bo ajotina bilez a rehet hewce ne. Cerdevanên destan jî li çerxerêyê hatine zêdekirin, ku di baran û sermayê de pir rehet e, her çend beşê xwe erzan e. Giraniyên li dawiya destikên lerizokan vibrasyonên destavêjê dixeniqînin û motorsîkletê di bûyera pevçûna bi erdê re diparêzin.

Aprilia diyar dike ku Pegasus bi pêşîneya çêtirîn hatî lêkirin. Piştî navberek yek-salî, min cûdahî nedît. Bi vî rengî, ez newêrim îdîa bikim ku pêlava paşîn ji ya wê pirtir bandorker e, her çend mîhengê valfê ya hundurîn ji nû ve hate hilbijartin. Rawestandin tenê bi pêbawerî dixebite û ew qas tê guheztin ku jêhatîbûna pêşbaziyê ne hewce ye. Dema ajotinê hesta ewlehiyê vedigere. Bîsîklet pir rast û bê berxwedan diherikî, bi rengek bêserûber rê diguhezîne, bi duristî zivirî zivirî û gava ku siwar dest pê dike li ser çiyayekî fren dike, ji rê dernakeve. Bi kurtasî, bisîklet ji ber panîka êşbar bêhişiya siwarbûna giran efû dike. Ew ê bi rastî ji bo destpêkek, xortek çalak û zilamek gewr-porê zindî were.

Aprilia pergala şikestinê ji nû ve sêwirandiye, ku hîn jî li ser yek dîskek per çerx e. Pêşiya nû, hêlînên hîdrolîk ên bi kalîte çêtir. Lêbelê, xwesteka xwedayî ya ABS -ê dimîne ku hêsantir bike ku ajokarê kêmtir jêhatî hevsengiya hêza frenkirinê li çerxên pêş û paş bike. Lêbelê, Sloveniyan hîna ABS wekî xwe ne pejirandine, ji ber vê yekê ev kêmasî akademîk e.

Aprilia Pegaso 650 IE

INFORMATION TEKNNK

makîne: 4-lêk - 1-silindir, sarka zuwa - şilava sar - mêla şilkirina vibrasyonê - 2 cambaz di serî de - 5 valves - bor û derb 100 × 83 mm - jicîhûwarkirin 651 cm8 - komkirin 3: 9 - hêza herî zêde 1 kW ragihand ( 1 jeneratorê lître 36 W - destpêkek elektrîkê

Veguheztina enerjiyê: Veguhastin: tevlêbûna rasterast ya seretayî, rêjeya 37/72 - Klûka pirjimara serşokê neftê - gearboxa 5 leza, rêjeyên: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - zincîra 525 (bi sprockets 16/47)

Çarçove: Navbera piştgiriya pola (bi navgîniya tankêra rûnê) bi cotek piştgirên aluminiumê yên daketî - goşeya çarçoweya serê 28 pileyî - pêş 7 mm - bingeha teker 115 mm

Dardekirinî: Marzocchi fi 45mm teleskopîka pêşiyê, rêwîtiya 170mm - çîçek pivot pola paşîn, şoka navendî ya Sachs, di destikê APS-ê de girtî, dirêjkirina birêkûpêk û pêşbarkirina biharê, rêwîtiya teker 165 mm

Teker û teker: Klasîk, zengila aluminium, 2 × 15 çerxa pêşiyê bi 19/100-90 tekerên - 19 × 3 çerxa paşîn bi 00/17-130 tekerên (an 80/17-140 tirên)

Brenes: Kulîlka pêşiyê ya Brembo 1mm bi kalipera 300-pîstonî ya herikîn, pîstonên 2mm - ů 32mm kulika paşîn

Sêvên firotanê: dirêjî 2180 mm - firehiya destikê 920 mm - bilindî (li ser zirxî) 1260 mm - bilindahiya rûniştinê ji erdê 810 mm - kêmbûna paqijiya erdê 200 mm - tankera sotemeniyê 21 l / 5 l rezerv - giranî (zuwa) 175 kg - barkirina herî zêde ya destûr 180 kg (şofêr + rêwiyan + bagaj)

Kapasîte (kargeh): ne diyar

P MEWNDARURN ME

Girseya bi şilek (û amûr): Kgê 202

Mezinbûna sotemeniyê:

standard xaç: 5, 80 l / 100 km

kêmtirîn navîn: 5 l / 40 km

Nermbûn ji 60 heta 130 km / h:

III. gear: 12, 3 s

IV. gêr: 13 s

V. gear: 16 s

DERSDA

Cîgir: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Mercên Garantiyê: 1 sal, tixûbê kîlometre tune

Navberên lênêrîna diyarkirî: yekem servîs piştî 1.000 km, ya din piştî 6.000 km û dûv re jî her karûbarê paşîn her 6.000 km

Kombînasyona rengan: zîv kesk û zîv sor

Hejmara firoşyar / tamîrkerên destûrdar: 12/11

Dinner

Bihayê motorsîkletê: 5.925.51 EUR

Mesrefa yekem û yekem karûbarê jêrîn:

1. 75.11 euro

2. 75.11 euro

PIRSGIRKAN LI SER TEST

No comments

SIPAS P CONROZ

+ motora zindî û ceribandî

+ rehetî

+ parastina aerodînamîkî

+ tenê motorsîkletekê siwar bikin

- vebijarkek ABS tune

- Qutiya têlefonê û tiştên piçûk winda ne

- parkkirina navendî tune

BSXWNE BINXWNE

Pegaso gelek pêşbazên wê tune. Bi veguheztina wê ji bîsîkletek piçek off-road bo motorsîkletek ku ji bo geştyarên bajarî hatî armanc kirin, ew hêsaniya karanîn û nirxê bi dest xist. Ger Sloveniyan bi kêmî ve qanûnek rê ya Ewropî hebe, ev motorsîklet dê ji bo destpêkan jî motorsîkletek pir guncan be, ji ber ku siwarbûn hêsan e.

Heya pênc di polê de, wî kêmî kêmî aksesûrek şikestî bi ABS heye.

SINIF: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

WOTNE: Uro П Potoкnik

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4 derbe - 1-silindir, şûşa zuwa - şil sar - mêşa şilkirina vibrasyonê - 2 cambaz di serî de - 5 valves - bor û derb 100 × 83 mm - jicîhkirin 651,8 cm3 - komkirin 9,1: 1 - hêza herî zêde 36 kW hate ragihandin ( 49 HP starter elektrîkê

  Veguheztina enerjiyê: Veguhastin: tevlêbûna rasterast ya seretayî, rêjeya 37/72 - Klûka pirjimara serşokê neftê - gearboxa 5 leza, rêjeyên: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - zincîra 525 (bi sprockets 16/47)

  Çarçove: Navbera stûna pola (ango tanka neftê jî) bi cotek çîpên aluminiumê yên daketî - goşeya çarçoweya serê 28,7 pile - 115 mm pêş - 1475 mm bingeha teker

  Brenes: Kulîlka pêşiyê ya Brembo 1mm bi kalipera 300-pîstonî ya herikîn, pîstonên 2mm - ů 32mm kulika paşîn

  Dardekirinî: Marzocchi fi 45mm teleskopîka pêşiyê, rêwîtiya 170mm - çîçek pivot pola paşîn, şoka navendî ya Sachs, di destikê APS-ê de girtî, dirêjkirina birêkûpêk û pêşbarkirina biharê, rêwîtiya teker 165 mm

  Weight: dirêjî 2180 mm - firehiya destikê 920 mm - bilindî (li ser zirxî) 1260 mm - bilindahiya rûniştinê ji erdê 810 mm - kêmbûna paqijiya erdê 200 mm - tankera sotemeniyê 21 l / 5 l rezerv - giranî (zuwa) 175 kg - barkirina herî zêde ya destûr 180 kg (şofêr + rêwiyan + bagaj)