Aprilia RSV mille R
Auto Triglav, berdevkê Aprilia, tewra otobusek luks kirê kir da ku mêvanên vexwendî li ser astê pêşbaziya Rijeka ajot. Derhênerê herêmî Eşkinya mîkrofon girt destê xwe û zivirînên xuya yên asfaltê wergerîne pîvanên rojane, mînak: “Li vir motosîkletvan bi leza herî kêm 180 km di saetê de ji çalê derbas dibin. ... "
Roja sporê dest pê dike. R ya li kêleka navê Millet, ku behsa Ducati, Honda û yên din dike, ji malbata hypersporê ye. Bipejirînin, gerîdeya di rengên pêşbaziyê de tenê xweşik e! Bala xwe bidin suspensiona Öhlins, qalika pêş a USD ya bi lingên zêr ên nitridî ji bo siwarbûna hêsantir, şokê li paş li paş, şokê ku bi destikê ve girêdayî ye? Her tişt bi rêkûpêk e, her tişt baş dixebite, her tişt xweş e.
Bawer bikin an na, yek suspension Öhlins 800.000 tolar baş e! Ji ber vê yekê hûn balansa (ji nû ve) vê gerîdeyê ji nîvê bihayê kêmtir distînin. Afirandina Îtalî ji bîr nekin: gelek fîbera karbonê, çerxên OZ-ê yên bi şekl û mezinahiyên pêşbaziyê yên nerm, frenên zêr ên Brembo û çengên hîdrolîk ên bi têlên pola. ... çarçove di heman demê de bi şiklekî şilkirî ye, qalikên paşîn asîmetrîk in, ku ev destnîşan dike ku Aprilia di atolyeyên esnafan de hîn jêhatîtir e.
Ji ber vê yekê, ez ê çi navnîş bikim dema ku taybetmendiya sereke ya vê bisiklêtê hêmanên kalîteyê ne. Li vir ew ji modela bingehîn RSV Mille cihê ye. Di heman demê de, R ne ew qas biha ye, ji ber ku Mille SP-ya ku bi piranî bi destan hatî çêkirin ji ber homologa xweya pêşbaziyê ya superbikes tê xelat kirin. Ew ji cîhanek negihîştî ye ku em motorsîkletên asayî nizanin çawa bikar bînin.
Mille R motorsîkletek e ku ji bufeyên herêmî ji bo seredana rêça pêşbaziyê maqûltir e. Welê, ez nabêjim ku li kolanan û di navbera xaniyan de jî ne baş e, ew qas navdar e girava Man a efsaneyî, lê jixwe zêdetirî dused lehengên mirî hene! Pêdivî ye ku were zanîn ku li ser rêyek mijûl, komek tevgerên Race yên weha nîşan nade ka ew çi jêhatî ye. Ew cinsê neqediyayî tîne bîra min.
Yekem hestiyar di rûniştina Aprilia Mille R de hinekî nehevdeng e. Ji ber vê yekê, ez di çend lepên pêşîn de li fezayê nêçîra xwe dikim, tewra li ser Rotaxek du-silindir ku 60 pileyî vekirî ye, ez dudil dibim ku gewrê baş vekim: ew di hemî rpmên nizm de bi dijwarî dikişîne, lê ez nizanim kengê hêza tiltê dikare tekerê ji asfaltê bikişîne.
Di dawiya balafirê de, li cihê ku ez bi qasî 150 metreyan berî zivirînê cara ewil fren dikim, pêş bi dijwarî diqelişe, paş bilind dibe, û dema ku ez li qulikê di asfaltê de dixim duçerxeya min ji ber ku pir nerm e, zirav dibe. Ez rûyê dudilî yê wênekêşê me dibînim, yê ku yê xwe difikire dema ku ez li dora 200 mph hevsengiyê digerim. Ez diçim ser sindoqan.
Serokê tîmê mekanîka Aprilia guh dide ezmûnê, kontrol dike ka lastîk çawa diqelibin, ji min dipirse gelo gerîdok ji quncikê ve girê dide. Tê gotin ku klûbek pir-plate xwedan diafragmek e, ku ew damperek torque ya valahiyê ye. Ji bo nermkirina şokê di navbera motor û çerxa paşîn de dema ku ferqa lezê (pir) mezin e dema dakêşanê.
Û ez dîsa diçim rê.
Ez motorê bi tevahî rê nadim, ez ziviran bêyî lezbûnek nişkêve dizivirim, bi rêkûpêk da ku Aprilia tevgerek aram bihêle, van 185 kg giraniya hişk hêsan e ku meriv di ziviran de bi rê ve bibe. Veguheztina gemarê: veguheztin bi tevgerek hişk û rastîn a pêşbaziyê dixebite, kelûpela bi kulma hîdrolîk bi xweş hestiyar e.
Motora du-sîlindir dema dakêşanê bi baldarî hêdî dibe, û gava ku hûn bi sivikî gazê vedikin xweş bitikîne. Di dabînkirina sotemeniyê ya motorê de guheztin û "kun" tune. Ji ber vê yekê bi rastî di vê motora du-cylinder a Avusturyayê de bêtir heye. Goşeya 60-pileyî ya di navbera silindiran de di nav pisporên teknolojiya motorê de sedema spekulasyonê ye: li ser lerizîn, torque, hêz û berxwedana lerizînê.
Di rastiyê de, wan ew bi rihetî danîne bi sazkirina yek mifta lûleyê di kavilê de li pêş û li jêrê kerba çolê (ku her du hêlên girêdanê hildigire) û ya din jî li dawiya berevajî, di serê silindera paşîn de. Bi rastî, ew diherike û bersivê dide çandiniyê.
Tirên EVO yên nifşê herî paşîn ên Pirelli bi laşê PenTec bisiklêtê bi rengek bêkêmasî û pêşbînîkirî hildigirin. Aprilia yek ji wan kêmanan e ku berê 120 mm fireh, ji sedî 65 fireh tirekek pêşiyê bikar tîne, lihevhatinek di navbera 120/60-a pir biaqil û lê nebawer û rêzika bilez a 120/70 de. Erê, tu şîroveyên min tune.
Bi hemî aramî ez difirim nav kombînasyona ku li jor hatî behs kirin "hol", li ser dîmendera dîjîtal a tabloya mezin min leza 180 kîlometre di saetê de xwend. Ez îtîraf dikim ku gava ku ez difikirîm ku ger Aprilia ji destê xwe derkeve ew ê kengî û kengî biqelişe ez ditirsim.
Ez digihîjim ber quncika Zagrebê bi leza kêm zêdeyî 220 kîlometre di saetê de, ez tenê bi frena pêşiyê di 130 metreyî de fren dikim, ez bi biryardarî bi hemî leza mimkun de ji pêla pêncem berbi duyemîn dadikevim. Û her gava ku ez levera kelikê dadixim. Ev diafragma bi rastî jî jerkitiya bîsîkletê vedigire, ku her tiştî bêyî "pişkê" dihejîne.
Bisiklêt hişk nabe û ez dikarim wê li ser zinarekî bixim, ew wekî zinarek aram dimîne. Ez hazir dibim, ez li ser riya hindek payîzê, ku bi toza spî hatî rijandin, dimeşim û li ser yek daketinê gera çepê ya dawîn çêdikim. Di navbera lingan de, ez otomobîlê bi meylek rast ber bi balafira armancê ve dizivirim. Li ser asfalta gemarî, bêyî ku zêde biteqim, ez lingê xwe dizivirim 10.500 rpm, di balafirê de dûriya şeşan dizivirim.
Dîsa frendan, vê carê bi mîhengên hişktir, bisiklêt dans nake. Bi tiliyên xwe re li ser lehenga frena Millet disekinim, ez çoka xwe ber bi çepê dixim. ... Dema ku ez ber bi milê çepê yê rêkê ve dimeşim û rastê ber bi qeraxa derve û berbi bendika Rijeka ve diçim, gava ku ez bi hûrgulî dest bi frenan dikim, pêla sêyemîn diqelişe.
Niha ku xelkê Reçê gir kolandine û li dora rêyê erdê pêçaye, ez hêviyên zêdetir dikim. Ji qeraxa herî derve û kûr di quncikê de, ez Aprilia ber bi çepê ve dizivirim û tîrêjê ew qas hişk vedikim ku ez bar ji qalika pêşîn derdixim. Baş e ku meriv motorê bi pêl û lingên lingê derve ve bigire da ku bixweber li pey kewê biçe.
Li ser çokan mam, ez dikarim asfaltê ji pêlava xweya çepê û parastina plastîk Alpinestars hîs bikim. ... hey, ez fêm dikim ku jixwe bi qasî deh hezarî plastîk li ser goşeyan maye. Di cotek tekeran de. Û ev hemî bêyî zirarê bide RSV Millet R.
Di roja ceribandinê de, min bê guman di RSV Mille R de ji bo sê pêşbaziyên şampiyoniya neteweyî têr dor kir û ez bi tevahî nehatim perçiqandin. Mebesta min ew e ku otomobîlek baş ew e ku bêyî hewildanek an xeterek zêde berde. Biha jî adil e. Lê yên ku bêtir hewce ne xwedî Mille SP-ya ku Corser di şampiyoniya superbike de derdixe holê.
Aprilia RSV mille R
INFORMATION TEKNNK
makîne:
2-silindir V-twin, goşeya 60 pileyî - 4-lebat - şil sarkirî - sarka zuwa - 2 cambazên ku bi zincîre û pêlavan ve têne rêve kirin - 4 valves - derzîlêdana sotemeniyê - du şaxên tîrêjê AVDC
Çîna silindirê × tevger:
97 × 67 mm
Bend:
997, 62 cm3
Compression:
11 4:1
Hêza herî zêde:
94 kW (3 hp) li 128 rpm
Torque herî zêde:
105 Nm li 7000 rpm
Veguheztina enerjiyê:
Kûçika pir-plate serşokê rûnê, rêveberiya hîdrolîk, dampera torkê - Veguheztina 6-leza - zincîre
Çarçove:
qutiya aluminum - teker 1415 mm
Dardekirinî:
Çûna teleskopî ya berevajî ya bi tevahî veguhezbar 43 mm, rêwiya 120 - çelenga asîmetrîk a paşîn, dampera navendî ya bi tevahî verastkirî, rêwîtiya 135 mm
Tires:
ber 120/65 ZR 17 - paş 180/55 ZR 17 an 190/50 ZR 17
Brenes:
Pêşî 2 × 320 mm Dîska herikîna Brembo ya bi qalika 4-pîstonî - Dîska paşîn 220 mm bi kalipera XNUMX-pistonî
Sêvên firotanê:
dirêjî 2070 mm - firehî 725 - bilindî 1180 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 825 mm - depoya sotemeniyê 20 l - giranî (drav, kargeh) 185 kg
Nas dike û difiroşe
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Wêne: Uros Potocnik.
Agahdariya teknîkî
Torque:
Veguheztina enerjiyê:
Çarçove:
Brenes:
Dardekirinî:
