Aprilia SL 750 dilerizî

Roj wê her sibeh derkeve, diyar e ku ew radibe, gava ku ew diçe ava, qaşo. What tiştê ku îtalî boyax dikin ecêb e. Welê, erê, ew bi gelemperî rast e. Ev jî rastiyek e ku tazî xemgîn e. This ev Aprilia pin-up e îstîsna ne. Pêşandana Shiver SL 750 pêlek dilşewatiyê derxist. Gelek bi dîtina yekem evîndar bûn. Bi piranî Italiantalî ne, lê ji wan re tê gotin ku ew bêtir romantîk in û bedewiyê teqdîr dikin. Welê, ew jî rastiyek e, ger em berê wiya dikin.

Di her rewşê de, di derbarê Shiver 750 de, em tenê nikarin bibêjin ku Monica Bellucci li ser du teker e. Ew sernavê dilşewat dê biçûya MV Agusta F4, dibe ku MV Agusta Brutale an Ducati 1098. Aprilia ji bo tiştek wusa pir neasayî ye, pir ciwan e, wêrek û berbiçav e.

Lê lê dinihêrin, ew germ dibe, ew hestan diafirîne, û ji ber ku îro li seranserê Ewropaya Rojava dibêjin ku motorsîkletên tazî bedew in, bi rastî di vê yekê de hin rastî hene. Berçavî? Bê guman! Tenê li hejmarên firotanê yên ji bo vê beşa motorsîkleta navîn a pir populer binêrin.

Pîrozbahî ji endezyar, sêwiraner, û her kesê / a ku di afirandina vê roadster -a nû de beşdar bûne. Bi rastî, wan hilberek çêkir ku di kategoriya wan de qonaxek girîng e. Digel sêwirana bêhempa û bi rastî bêzar, wan lênihêrîna şirînahiyên teknîkî jî girt. Frenên radyoyî yên Brembo yên hêja dikarin motorsîkletek supersport a RR jî xweş bikin, û li ser performansa wan yek şîroveyek me tune. Em tenê dikarin pêşbazkaran teşwîq bikin ku ya çêtirîn a demê kopî bikin.

Fikra çarçovê, ku têkelek tubên pola û zexîreyên aluminiumê ye, jixwe tê dîtin û ji xwişka futurîst a RXV / SXV -yê hatî deyn kirin, lê hema hema hejandinek şokê ku rasterast bi aluminiuma domdar, xweşik hatî çêkirin ve hatî girêdan. pendol îsbat dike ku îro jî ji bo hemî pêşbaziyan çareseriyên teknîkî yên hêsan lê hêja gengaz in. Ger em di xebitandina vê pergala avant-garde ya li ser rê de pêbawer nebûna me ev daxuyanî nenivîsandibû.

Çarçove û sekinandin, û di dawiyê de qalîteya siwarbûnê ya Shiver, fantastîk e. Pirxweş! Bisiklêt ne tenê 189 kîloyên "zuwa" giran e, di heman demê de bi sivikî jî, mîna supermotoyekê, siwar dibe. Wan bi bisiklêtê bi xwe re karekî pir xweş kir, ji ber ku Aprilia ew qas nexwestî ye ku siwar bibe ku em dikarin wê ji destpêkeran re jî pêşniyar bikin. Lê yên ku bi rastî teknîka ajotinê serdest in, dê zû hevaltiyê bikin û piştî zivirînên xweyên bijare li ser çokan bikevin.

Di heman demê de beşdarî vê bandora zehf erênî jî yekîneyek hêja ye - V90-yek du-sîlindir bi çar valves ji her silindirê re û 95 "hêza" maqûl û 81 Nm torque. Hêz û torque têra xwe heye ji bo XNUMX-XNUMX kelûpelên tembel ku li ser rêyek gundî an rêwîtiyek bi adrenaline diherike. Veguheztin di heman demê de bi lez û bez di nav wêneya mezin de derbas dibe, û heke ne ji bo gûza nû ya elektronîkî ya kontrolkirî bûya, wêne dê bêkêmasî bûya. Ew bi rastî ji me re dijwar e ji ber ku em naxwazin bi duçerxeyek wusa baş bi neheqî tevbigerin, lê têkiliya wê ya hêsan û rasterast bi motorê re tune ye ku tenê têl û karburator dikare peyda bike. Lê ekolojî her ku diçe girîngtir dibe, û digel wê teknolojiya derzîlêdana sotemeniyê ya bi elektronîkî ya nûjen tê kontrol kirin.

Em nizanin di Aprilia de çi guheriye, lê dema nûvekirina yek-rê-cûreyek Tuono 1000 roadster, wan bi eşkere formulek derxistin da ku ergonomiya kursiya îdeal li ser motorsîkletan bihejmêrin. Destmala alumînyûm a fireh û bi kalîte di dest de bi rengek bêkêmasî cih digire û têgehek baş a kontrolê dide. Tewra pozê rûniştinê bixwe jî laş aciz nake, û tenê rêwîtiyek dirêjtir bi leza ji 130 km / h zêdetir bi demê re kêm û xweştir dibe. Lê ji bo rêwîtiyê û yên ku bêtir li parastina bayê digerin, Aprilia dê di demek nêzîk de guhertoyek nîv-zirxî (û hem jî supermotoyek) çêbike.

Gava ku em li binê xetê dinêrin û bihayên nûve dikin, tenê pirs ev e, gelo ew hêjayî heşt hezar euro ye? Ger me ew hebana û ji bo motorsîkletek tazîkirî bûna, em ê nefikirin. Shiver di navbera tiştê ku em ji bo karanîna rojane hewce ne û roketek adrenalîn a werzîşê de lihevkirinek mezin e. Ew ne erzan e, tê fêm kirin, ji ber ku em bi pereyên hindiktir jî "zêdetir bisiklêtan" digirin. Ger bihayê pîvana yekane be, wê hingê Tremble tê avêtin. Motosîkletek bi sêwirana wusa rafîner û avantgarde, bi hêmanên bi kalîte, xebata hêja, çerxên radîkal ên Brembo û rehetiya wusa werzîş û rojane nikare di heman demê de pir erzan be.

Aprilia SL 750 dilerizî

Test bihayê gerîdeyê: 8.500 EUR

makîne: du-silinder V90 °, çar-stroke, 749 cm3, 95 hp li 9.000 rpm, 81 Nm li 7.000 rpm, el. derzîkirina sotemeniyê.

Çarçuve, rawestandin: moduler ji lûleyên pola yên ku bi endamên alumînyûmê ve hatine çikilandin, çîpek USD li pêş, yek pêvek PDS -ya lihevanîn li paş heye.

Brenes: frenên radyalê yên pêşîn, dîska çapê 320 mm, paşiya 245 mm.

Bingeha wheel 1.440 мм

Tanka sotemeniyê: 18 Û

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 810 мм

Weight: 189 kg bê sotemenî

Kesê têkiliyê: www.aprilia.si

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ motora

+ asanbûn, birêvebirin

+ lihevhatinek hêja di navbera werzîşî û rehetiyê de ji bo karanîna rojane

+ baran

+ ergonomiya hêja, rehetiya ji bo du kesan jî

+ mirîşkan

+ zirxê dewlemend

- ronahîkirina lenger a belengaz

- Têkiliya rasterast a têr di navbera gaz û motorê de

- kursiya paşîn germ e

- leza herî bilind (tenê) 188 km / h

Petr Kavchich, wêne: Milagro

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 8.500 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: du-silinder V90 °, çar-stroke, 749 cm3, 95 hp li 9.000 rpm, 81 Nm li 7.000 rpm, el. derzîkirina sotemeniyê.

  Çarçove: moduler ji lûleyên pola yên ku bi endamên alumînyûmê ve hatine çikilandin, çîpek USD li pêş, yek pêvek PDS -ya lihevanîn li paş heye.

  Brenes: frenên radyalê yên pêşîn, dîska çapê 320 mm, paşiya 245 mm.

  Tanka sotemeniyê: 18,5

  Bingeha wheel 1.440 мм

  Weight: 189 kg bê sotemenî