Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Видео

Ne hewce ye ku hûn pisporek motorsîkletê yê xedar bin da ku hûn zanibin ku supermoto wekî şaxek motorsporta rêwîtiyê derketiye. Çerxên fereh û piçûktir ên bi tirên şil ji bo destwerdana destpêkê û dûvre jî sekinandin bi lêdanên dijwar û kurttir têne guheztin, bê guman divê frenên bihêztir, pêlên kurttir û aksesûarên aerodînamîkî hebin.

Bi kurtasî, pêkhateyên ku nêzîkê bisîkletên rê ne. Ji ber vê yekê çima hûn ji heywanek rê supermotoyek ava nakin? Ev veguherîn di Aprilia de hate biryar kirin. Wan Shiiverêya tazî esas girt, ku vê biharê ket rêyên me. Bi qasî ku ji çarçovê re têkildar e, tenê beşa aluminiumê ya ku dimire dimîne, û lûleyên ku vê hêmanê bi serê çarçovê ve girêdidin û yên ku pişta motorsîkletê vedigirin hatine pîvandin û ji nû ve têne welded kirin.

Çêlka paşîn, ku alîkariya pêşxistina apên di beşa werzîşê de kir ku SXV birin bezê, ew jî cûda ye û bi tevahî sê kîlo sivik e. Ji ber vê yekê, derdikeve holê ku Dorsoduro li gorî pismamê xwe yê verîver dirêjtir e û ji serên çarçoveyê du derece pozîsyonek vekirîtir heye.

Ofspatkirin ku elektronîk her ku diçe bi endezyariya mekanîkî re hevbeş dibe hilberîner e. Motora du-sîlînderê ku bi sarincê sar bûye û bi çar valfê ji bo her sîlînderê ye ji hêla mekanîkî ve bi heman rengî ye, lê dibe ku we texmîn kiriye ku îstîsna elektronîk e, ku bala xwe dide şewat û derziya sotemeniyê.

Bi xêra mîhengên bit -ên cihêreng, wan di 4.500 rpm de leza herî zêde bi dest xistin, ku ji Shiver 2.500 rpm kêmtir e. Rast e ku SMV sê hespên hindiktir hene, lê li ser rêyên tewandî berteka navîn ji kapasîteya şikestina qada sor girîngtir e. Ji bo vê destkeftiyê, pêşdebiran di defterek de mêşek kewandine.

Dema ku werger bêkar dimîne, ajokar dikare yek ji sê taybetmendiyên veguheztinê yên cihêreng bi tikandina bişkoja destpêkî ya sor hilbijêre: werzîş, meş û baran. Ez nizanim, dibe ku bi rastî xweştir be ku meriv li ser asfalta şil bi çend kîlovat kêmtir li çerxa paşîn siwar bibe, û dibe ku ew kesek aciz bike ku di bernameyek werzîşê de motorsîklet carinan hinekî qir dike, ku ev bi taybetî di dema ajotinê de berbiçav dibe. hêdî hêdî di stûnekê de. Lê gava ku min her sê bername "derbas kirin", nivîsa SPORT li ser dîjîtal her û her ma, amîn.

Dorsoduro ne rêwî ye û ne ji bo belengazan e, ji ber vê yekê leza nerm di bernameya geştyarî de û baran hinekî aciz e, nemaze heke rê ji nişka ve bi dilxweşî veguhere marek bêsînor zelal, û çar hêdî hêdî li ber we derkeve. . wheels.

Dema ku tiliya gazê tê zivirandin, derziya elektronîkî êdî ne bi têlê, lê bi pergalek ajotinê-bi-têlê ya nifşê duyemîn tê kontrol kirin. Berteka hêdî ya yekîneyê, ku tenê kêmasiya pergalê ye, hema hema bi tevahî ji holê rabûye, û di bernameya werzîşê de ev firîn bi pratîkî nayê dîtin heya ku ...

Heya ku hûn gazê bi tevahî di leza yekem de vekin û li ser çerxa paşîn daîre nekişînin. Di danîna hevsengiyek di navbera vê de, têkiliyek rasterast di navbera destê rastê yê ajokar û motorê de zehf girîng e, û bi Dorsodur re, mixabin, wisa dixuye ku elektronîk bi qasî zajla klasîk ne bilez in.

Tenê nefikirin ku ev bi rastî xeletiyek mezin e - piştî çend deh kîlometran ez bi nûbûnê ve bûm, û rêwîtî veguherî kêfek mezin. Motor bi deh hezar rpm baş û bi leza herî jor a ku di saetê de 200 kîlometre disekine, pir bi domdarî dikişîne ser sînorkerê nerm. Û balkêş e, ku ew perçeya plastîk a li jora ronahiyê eşkere ye ku ji hêla bayê ve baş tê kontrol kirin ji ber ku 140 km / h hîn jî tê qebûl kirin.

Wekî encamek, komputerek rêwîtiyek dewlemend xerca 5 lître per 8 kîlometreyan destnîşan kir, ku tê vê wateyê ku hûn dikarin bê rawestan bi qasî du caran ajotinê bikin. Ger we di pirtûka pembe de mohra ku hûn dixwazin jixwe tune, hûn dikarin Dorsodura-yê di guhertoya 100-kîlovat de bikirin. Wan viya (hûn ê jê bawer nekin) bi qulikek elektronîkî bi dest xistin, û rakirina wê pir hêsan e bi alîkariya teknîsyenek karûbar. Rastiyek din a girîng: Pedalek rêwiyan a standard tune, lê ew dikarin ji hev bikirin. Ku xwîna giran tune be gava ku hûn yekem car xanimek bi du kincên jorîn bînin da ku nîvê çêtir nîşan bidin ...

Berevajî bendewariyan, Dorsoduro bi rastî supermoto ye. Helwesta siwar rast e, bisiklêt di navbera lingan de teng e, kursî bi ast û têra xwe hişk e, destmal têra xwe bilind in ku dema ku radiwestin siwar dibin, û bisiklêt jî wisa ye ku bisîkleta du teker wan 200 kîloyan bi qasî vedişêre ew bi hemî şilavan re giran dibe. Pir hêsan e ku meriv rê biguhezîne, çîlek dikarin pir kûr bin, û taybetmendiyên rawestgeha hişk a ecêb bi rastî mezin in.

Tenê kêmasiya ku me dît dema ku li ser rêyên li dora Romayê diçûn, bêîstîqrariya di quncikê de bû. Bi rengekî hûn hewce ne ku beşa maqûl a mejî qanih bikin ku motorsîklet dê tiştek nepêşbînîkirî neke, hetta di nîvê zivirînek kûr de qelp hebin, û bi hişkî li ser destan bigire û tenê bi ser de biçe. Bi îhtîmalek mezin, fikar dikare bi çend klîkên mişkê ve were rakirin ji bo verastkirinek nermtir a sekinandinê, ya ku em ê bê guman di fersenda pêşîn de biceribînin.

Frên li ser Dorsodur hin ji yên herî baş in. Cotek çenên bi radîkalî ji kargeha Piaggio li Chinaînê tê, ku endezyar sêwiran bi dilekî giran qebûl kir, lê di heman demê de got ku, ji bilî çend hêmanên piçûktir, her tişt li Italytalyayê tê çêkirin û ew pir hişk in. talîmatên ji bo karmendên cross-eyed û standardên.

Digire - fren mîna dojehê disekine, û ger hûn ji du tiliyan zêdetir bixin ser lehengê, hûn xeternak in ku li ser rêkê bifirin. Bi saya suspension û frenên baş, bisiklêt ew qas sar e ku tê xwestin ku klûbek şemitî hebe. "Ew di kataloga kelûpelan de ye," zilamek bi şorterê Dorsodur got, û îşaret bi bedewiyek sor kir ku hemî kelûpelên werzîşê vedihewîne: destikên hûrkirî, neynikên piçûktir, kursiyek du-reng dirûnkirî, xwedan plaqeyek cûda, elektrîkek zêrîn. zincîra ajotinê di hundurê kulçê de da ku pêşî li girtina çerxa paşîn bigire.

Tê gotin ku kopiyek Dorsodur di heman demê de radestî Ivančna Gorica jî hatiye kirin, ku ji wir em dikarin çend potên werzîşê hêvî bikin, her çend exhaustê ya rêzefîlmê jixwe bi drumek pir xweşik dixebite. Van çîpên şûşê bi tenê kelûpelên xemilandî ne ku dema li şûna lûleyên derzê têne hiştin an jî têne rakirin.

Em dikarin kîjan motorsîkletan li nêzî Dorsodur radest bikin? KTM SM 690? Na, Dorsoduro qewettir, girantir, nijadên kêmtir in. Ducati Hypermotard? Na, Ducati bi hêztir e û, ji her tiştî, pir bihatir. Ji ber vê yekê Dorsoduro delîl e ku Italiantalî dîsa tiştek nû kirine. The kalîteyê!

Hûrgulî pir bi baldarî têne fikirîn, tenê rûkala qalibgirtî ya nehevseng a çîpa paşîn dê bi operatorê acizker re mudaxele bike. Wekî din, Dorsoduro otomobîlek bedew, bilez û, ji her tiştî, qeşeng derket. Ma we bêriya Moto Boom Celje kiriye? Vê mehê li Pêşangeha Otomobîlan a Viyenê vê bîsîkletê hêvî bikin.

Test buhayê car: nêzîkî 8.900 XNUMX euro

makîne: du-silinder V90, 4-stroke, liquid-cooled, 749, 9 cm? , derziya sotemeniya elektronîkî, çar valf li serê sîlîndêrê, sê awayên xebitandinê.

Hêza herî zêde: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

Torque herî zêde: 82 Nm @ 4.500 rpm

Çarçove: moduler ji lûleyên pola û hêmanên aluminium hatî çêkirin.

Dardekirinî: pêş forûka teleskopî ya berepaş ku dikare were sererast kirin? 43 mm, 160 mm rêwîtî, şûjina paşîn a verastkirî, rêwîtiya 160 mm.

Brenes: du kulîlk li pêş in? 320mm, bi radiyalî 4-piston calipers, dîska paşîn? 240 mm, cam piston single.

Tires: ber 120 / 70-17, paş 180 / 55-17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 870 mm.

Bingeha wheel 1.505 mm.

Weight: Kgê 186

Tanka sotemeniyê: 12 l.

Cîgir: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ hêz û nermbûna motorê

+ ergonomîk

+ performansa ajotinê ya hêja

+ frên

+ sekinandin

+ form

- bêîstîqrarî di zivirandina gemaran de

- derengiya elektronîkî ya piçûk

Matevž Hribar, wêne:? Avrêl