Aprilia Tuono 1000r

Ew bi saya duçerxeyên mîna Tuono 1000 R -ya nû ye ku em (rojnamegerên motorsîkletê hinekî xera bûne) doza xweya adrenalînê jî distînin, ku heya dozaja din me ber bi pêş dikişîne. Ma ew mîna addiction deng dike? ,, Belê! Bi leza, leza dijwar, frenkirinê ve girêdayî ye, dema ku dest bi zorê dikarin barê ji frenkirinê hilgirin, û tîbûna zêdegaviyê ya ku di motorsîkletên cihêreng de heye. Lê Tuono, ji min bawer bike, mijarek din e. Herçi jî. Di destpêkê de ew ji ya berê, lê ji pêşbazên xwe jî cûda dibe.

Vê carê Aprilia jî reçeteyek ceribandî bikar anî. Supersports RSV 1000 R bi tenê çeka plastîk ji holê rakir, cîh cîh girt, ku li ser Tuon rastir e û bi destmalek fereh û fereh ku dihêle çerxa pêşîn baştir were kontrol kirin, û her weha xêzika hêz û torque jî rast bike û ji bo -ajotina li ser rê. Ji ber vê yekê bersivdayîna motorê ecêb e.

Motora V-silindir a 998cc twin-turbo Cm, ku ji magnezyumê hatî çêkirin, bi silindirên 60 °, eynî wekî Aprilia RSV 1000 e lê xwediyê 133 hp ye, ku ji nifşa yekem Tuon 8 zêdetir û bi tenê 5 hesp hêza wê heye. ji RSV -ya werzîşî kêmtir. Bi xêra vexwarina sotemeniyê, ku 25 mîlîmetre dirêjtir e, wan çerxa wê di nizmiya revê ya jêrîn de zêde kirine û berteka wê ya li hember zêdekirina gazê baştir kirine. Yekîneya nû dikare 102 Nm torque li 8.750 rpm pêşve bibe, dema ku RSV, mînakî, di heman leza xwe de digihîje 96 Nm.

Gava ku motora du-sîlindir bi pêlkirina bişkoja vemirandinê ve hat xistin hundur, deng ji du gazên derketinê yên ku di binê pişta motorsîkletê de bilind hatine rêsandin qels bû. Ew bi rastî bi rastî distirê gava ku motorê bi tevahî gazê bi tevahî nefes digire. Lê di vê rewşê de jî ew ne pir dengdar e, lê di warê emorasyona Euro 3 de ew mudaxeleyî jîngehê nake. Cotek "akrapovič" yên ku wekî din beşek ji alavên xwerû yên vebijarkî ne, bê guman dê vê yekê biguhezînin û hin tûjiyê li bisîkletê zêde bikin.

Tewra bêyî wê jî, Tuono şaş nake. Daneya kargehê, ku çaryek kîlometre, an 400 metreyî, ji bêhnvedana bêkêmasî tenê di 10 çirkeyan de vedigire, çiqas di lezkirinê de çiqas mezin e. Leza ji 78 heta 0 km / h 100 saniye ye. "Xerab"! Ji ber vê yekê, ew ji bo her kesî ne guncan e, lê tenê ji bo siwarên xwedî ezmûn ên ku dizanin ji motorsîkleta xwe çi dixwazin û dizanin ka ya ku ew pêşkêşî dike bikar tînin. This ev ne tenê em, lê rêberên Aprilia jî ne.

Wekî din, Tuono zehf lîstok e û karanîna wê hêsan e. Ew karaktera xwe bi rakirina çerxa yekem li hewa bilind vedibêje, lê wusa bi hêsanî û aramiyê dike ku ew pir pêbaweriyê bi ajokar dike. Ew di balafirên dirêj û bi leza bilind de aram e, ji ber ku, tevî parastina bayê ya hindiktirîn, mîna li ser rê, ew rêça diyarkirî dişopîne tewra bi leza herî zêde ya ragihandî ya 253 km / h (serlêdana kargehê).

Gava ku em qala aerodînamîkê dikin, pêdivî ye ku em xebata hêja ya endezyaran qebûl bikin. Tevî kêmtirîn parastina bayê mimkun, herikîna hewayê ji bo ajokar pir xweş û berbiçav bû, ku Tuono bi hêsanî di leza ji 130 km / h de jî bi hêsanî serfiraz dike. Bê guman yek ji wan rêwiyên herî kêm westiyayî di warê rehetiya bi leza hinekî bilind de. Ji ber vê yekê, êşa di masûlkeyên stûyê de tiştek paşerojê ye.

Lê Tuono bi rastî dibiriqe dema ku rê serpentîn dibe û tarmac bi pêlavên xwe yên werzîşê re kêşana baş peyda dike. Pir hêz û torque, plus çarçoveyek aluminiumê ya werzîş bi suspensionek bi tevahî veguhezbar, rêyek girîng e ku meriv adrenaline xwe bikişîne. Aprilia jî li ser ewlehiyê fikirî. Frenên Brembo pir xweş in û kelûpelên frenê yên radîkal bi cotek dîskên 320 mm têne. Tuono wekî standard xwedan şilavek rêvebirê ya bi kalîte û klûbek dijî-qefilandinê ye, tiştek ku me heya nuha bi piranî li ser bisîkletên pêşbaziyê dîtiye, lê bîsîkletên stok hîn jî kêmasiyek hêja li ser bisîkletên hilberînê ne.

Digel hemî werzîşî, alavên pêşbaziyê, û vebijarka bisiklêtê, hûn guman li benda nirxek xwêkirî ne. Not ne vê carê! Di Nîsanê de, lêçûna Tuono 1000 R 2.760.000 tolar e, ku ji bo rêwiyek bi vî karakterî bihayek maqûl e. Hê bêtir û bêtir adrenaline junkier hêvî bikin!

Aprilia Tuono 1000r

Bihayê gerîdeya testê: 2.760.000 SIT.

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-stroke, twin-cylinder V60 °, liquid-cooled, 998cc, 3hp li 133 rpm, 9.500 Nm li 102 rpm, el. derzîkirina sotemeniyê

Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

Rawestandin û çarçove: çepera dolaran a berçavkirî ya pêşîn, şoka paşîn a vesazkirî, çêkirina qutiya aluminiumê ya çarçoveyê

Tires: ber 120/70 R17, paş 190/55 R17

Brenes: pêş 2 dîskên bi dirêjahiya 320 mm radial, kalîpên 4-piston, dîska paşîn 220 mm

Bingeha wheel 1.410 мм

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 810 мм

Tanka sotemeniyê: 18 l, 4 l rezervan

Giraniya hişk: Kgê 185

Cîgir: Cars Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ reftarî

+ hêza motor û torque

+ aerodînamîka

+ biha

- Levera kilsê pir dijwar

- hema rehetiya rêwiyan tune

Petr Kavchich

Wêne: Miracle

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-stroke, twin-cylinder V60 °, liquid-cooled, 998cc, 3hp li 133 rpm, 9.500 Nm li 102 rpm, el. derzîkirina sotemeniyê

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Brenes: pêş 2 dîskên bi dirêjahiya 320 mm radial, kalîpên 4-piston, dîska paşîn 220 mm

  Dardekirinî: çepera dolaran a berçavkirî ya pêşîn, şoka paşîn a vesazkirî, çêkirina qutiya aluminiumê ya çarçoveyê

  Tanka sotemeniyê: 18 l, 4 l rezervan

  Bingeha wheel 1.410 мм

  Weight: Kgê 185