Aprilia Pegaso Cube 650
Pegasusê stylized ev çend sal in ku li Aprilia xuya dike. Ji bo ku nehêle baskên wê di nav girseya hevrikên sûkê de ronahiya xwe winda bikin û xera bibin, her sal bi kêmî ve guherînên piçûk ên kozmetîkî derbas dibe. Sêwiranên wî piştrast dikin ku wêneyê wî her dem nûjen û nûjen be, tevî ku bi salan li ser sehnê berdewam dike. Û, xuya ye, ew baş dikin.
Siwarbûn pir hêsan e. Ji berxwedana we dûr. Ew li benda siwaran pir bilind e, lê di heman demê de şahiyê dide ajokarên jêrîn. Pêdivî ye ku hûn wê li kêleka stêrk rakin, ji ber ku ew yekî navendî tune (!). Helwesta ajotinê westiya nake, destikên enduro fireh in û hestek aramiyê û kontrola bêkêmasî li motorsîklêtê didin.
Di binê grila radyatorê ya rengîn de pîvanên RPM, RPM û germahiyê yên spehî, werzîş û zelal hene. Li milê çepê deverek berbiçav bi lampayên kontrolê hene, ku di ronahiya bihêz de jî bi zelalî têne xuyang kirin.
Destpêka elektrîkê ya Pegasus dê tavilê we şiyar bike û we bike ku hûn têra xwe aram bimeşin. Ji dûvikên duvik ên di bin kursiyê de, ew dengek xemilî ya karakterîstîkî ya yek-sîlindirê dide. Siwarbûn pêdivî ye ku meriv pê re hin fêrbûna destpêkê hewce bike. Lerizînên piçûk ên dilê motora wî ya naskirî û neguhêrbar ji çend salan de dibe sedema hestên tîrêjê di tiliyan de. Lê piştî ku em wextê xwe bi Pegasus re derbas dikin, em zû jê aciz dibin.
Berevajî lerizîna çerxa rêvebir, lerizîna pedal û kursiyê qet mudaxele nake. Hewa germ a ku Pegasus ji dilê motorê di navbera lingan de şandiye dikare aciz bibe. Bi taybetî dema ku fanera sarincokê vekirî ye. Di heman demê de pêdivî ye ku em siwarbûnê li yek silindirek jî biguncînin. Di destpêkê de, yekîneyek pir tembel e, lê ew li jor 3000 rpm şiyar dibe. Û ew bi rastî. Wê demê divê em bi taybetî baldar bin.
Hêz dê heya 7.000 rpm nîşanî me bide, û dûv re hêdî hêdî westiyayî bibe. Ev ê nîşanî me bide ku ew naxwaze di revên bilind de ajotinê bike, ji ber ku ew ajotek hêdîtir tercîh dike. Û ew dikare li her deverê were kirin: li bajêr, di rêwîtiyê de, li ser otobanê an derveyî rê. Ew ê di her warî de aramtir xuya bike. Û heger em bikaribin wê bidin, tenê an duet.
Ew ne tam gewre ye, lê divê hûn hişyar bin. Ger em bêaqil bin û zorê bidin wî, ew ê ji doza xwe ya adetî pir zêdetir vexwe. Bi tankek tijî ya sotemeniyê, hûn dikarin bi ewlehî zêdetirî 250 kîlometreyan ajotin. Ew ê tewra me hişyar bike ku gava ku tenê 5 lître kesk maye pêdiviya wî bi vexwarinek bi ronahiya hişyariyê heye.
Ji bo veguheztina bi ewlehî giraniya ajokar û rêwiyan, çarçoveyek ji kelekek pola ya bihêz hatî çêkirin, ku di heman demê de depoyek e ji bo rûnê rûnê (motor xwedan qulikek zuwa ye), û bi çarçoveyek aluminumê ya bi du berfanbar ve tê temam kirin. Li pêşiyê çiqilên Marzocchi yên serûbinî yên hêja hene ku karê xwe baş dikin, û her weha çeqilmastên paşîn ên pişikê yên piçekî pêçandî yên bi şokê yên suspensionê hene. Tewra digel zivirînên tûj, ew pêbawer e, lê divê were zanîn ku ew ne armanc e ku sînorên performansê ceribandine. Tekerên Enduro Pirelli jî destûrê nadin.
Ji ber vê yekê, çarçove yekîneyek kalîteyê ye, têra ku yek kîloyek zêde giraniya zêde ya ku di valîzên ku dikare were kirîn û pê ve girêdayî ye hilgire. Tewra bi firnê ku ji hêla dîskên pêş û paşîn pir mezin ve hatî girtin, em dikarin amadebûna Pegasus a alîkariyê hîs bikin. Em çiqas giraniya xwe hilgirin jî, hêdîbûna me ewle ye.
Ji bilî valîzên navnîşkirî, stûnek navendê (!), şokek paşîn a guhezbar û alarmek dijî diziyê wekî aksesûar hene. Hûn ê piraniya jorîn di Parêzgeha Pegauo ya dewlemend û bihatir de bibînin.
Bêyî temen, Pegasoyê nûvekirî têra xwe baş e ku di lîstikê de bimîne. Beriya her tiştî, ew jî vexwarinek ciwaniya me ye, ku em bi salan nas dikin, û naha ew di nav pakêkek balkêş, carinan guncan de veşartiye. Lê ew wek wê demê baş e. An jî hê çêtir! Çima dê tişt bi Pegasus re cûda bibin? Zêdeyî, ew naha bi bihayek taybetî di firotanê de ye!
Nûner û difiroşe: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Agahdariya teknîkî
makîne: 1-silindir - 4-leke - şil-sarkirî - 5 valves - mîlî daxistina lerzê
Çîna silindirê × tevger: mm × 100 83
Bend: 651, 8 cm3
Compression: 9 1:1
Hêza herî zêde: 36 kW (8 hp) li 50 rpm
Veguheztina enerjiyê: Kûçika pir-plate serşokê rûnê - gearboxa 5-speed - zincîre
Çarçove: Ducar pola-alemînyûm - teker 1480 mm
Dardekirinî: Çûna teleskopî ya pêşiyê "serûber" bi çarçoweya 40 mm, rêwîtiya 180 mm - çelenga paşîn bi damperek navendî, rêwîtiya 165 mm
Tires: pêş 100/90 × 19 - paş 130/80 × 17
Brenes: Dirêjahiya tîrêja pêşiyê 300 mm bi qalika du piston - tîrêjê tîrêja paşîn 220 mm
Sêvên firotanê: dirêjî 2180 mm - firehî 880 mm - bilindî 1433 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 845 mm - tankera sotemeniyê 22 l - giranî (drav, kargeh) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Wêne: Uros Potocnik.
Agahdariya teknîkî
makîne: 1-silindir - 4-leke - şil-sarkirî - 5 valves - mîlî daxistina lerzê
Torque: 36,8 kW (50 km) li 7000 rpm
Veguheztina enerjiyê: Kûçika pir-plate serşokê rûnê - gearboxa 5-speed - zincîre
Çarçove: Ducar pola-alemînyûm - teker 1480 mm
Brenes: Dirêjahiya tîrêja pêşiyê 300 mm bi qalika du piston - tîrêjê tîrêja paşîn 220 mm
Dardekirinî: Çûna teleskopî ya pêşiyê "serûber" bi çarçoweya 40 mm, rêwîtiya 180 mm - çelenga paşîn bi damperek navendî, rêwîtiya 165 mm
Weight: dirêjî 2180 mm - firehî 880 mm - bilindî 1433 mm - bilindahiya kursiyê ji erdê 845 mm - tankera sotemeniyê 22 l - giranî (drav, kargeh) 161 kg
