Avrêl RSV4 RF

Bi pêşketina ku motosîkletên supersporê îsal jiyaye, em dikarin bibêjin ku serdemeke nû ya motorsîkletê dest pê kiriye. Dema ku 200 an jî bêtir "hesp" têr dikin, elektronîk pir arîkar dike, hem dema firnê û hem jî dema ku li dora zozanan lez dike ewlehiyê peyda dike. Kargeha piçûk a Noal li cîhanê û hem jî li welatê me ronesansekê diceribîne (nûnerekî me yê nû heye: AMG MOTO, ku beşek ji koma PVG ye ku di warê motorsîkletan de xwedî kevneşopiyek dirêj e) û bi yekem RSV4. modela ku di sala 2009-an de hatî pêşkêş kirin, di pêşbaziyên pola superbike de serdikeve. Tenê di çar salan de, wan çar sernavên pêşbaziya cîhanê û sê sernavên çêkeran bi dest xistin. Rêzikên nû yên ku ji hêla Dorna ve di vê polê de hatine pejirandin dihêle hûn di bîsîkletên hilberînê yên ku bingehê hemî gerîdeyên pêşbaziyê yên WSBK-ê ne kêmtir guhertinan bikin. Ji ber vê yekê wan dest bi xebatê kir û bi wêrekî RSV4 ji nû ve dîzayn kirin.

Naha 16 hespên wî yên din û 2,5 kg kêmtir hene, û elektronîk hem li ser rêça pêşbaziyê û hem jî li ser rê, jêhatîbûnek mezintir û, berî her tiştî, ewlehiya awarte peyda dike. Digel serkeftina motorsporta fantastîk a Aprilia û 54 sernavên cîhanê di dîroka nisbeten kurt a marqeyê de, diyar e ku nijad di genên wan de ye. Ew her gav xwediyê navûdengê bûn ku ji bisiklêtên xwe yên werzîşê re pir bersivdar in, û RSV4-ya nû ne cûda ye. Li ser pista li Misano, li nêzîkî Rimini, me destên xwe da RSV4 bi nîşanek RF, ku pesnê xwe dide grafikên pêşbaziyê yên Aprilia Superpole, suspensiona pêşbaziyê ya Öhlins û tekerên aluminiumê yên çêkirî. Bi tevahî, wan 500 ji wan çêkirin û bi vî rengî rêzikname bicîh anîn, di heman demê de tîmê xwe yê pêşbaziyê platforma çêtirîn an pozîsyona destpêkê peyda kir da ku gerîdeyek pêşbaziya superbike amade bike.

Piştî sernavê sala borî, ew di beşa destpêkê ya sezona îsal de pir baş dixebitin. Sedema serketinê di motora V4 ya yekta de ye ku bi goşeya rollerê ji 65 pileyî kêmtir e, ku sêwiranek motorsîkletek zehf tevlihev peyda dike ku bandorê li tevahiya şens an destwerdana Aprilia dike. Ew dibêjin ku wan di sêwirana çarçoweyê de bi GP 250 re herî zêde alîkariya xwe kir. Û ew ê tiştek be, ji ber ku şêwaza ajotinê ya vê Aprilia-yê bi tiştê ku me heya nuha wekî çîna supercara lîtreyî dihesiband re tune. Li ser rêyê, Aprilia RSV4RF bi heybet e, bi rihetî di kûrahiyên kûr de davêje û rêwerziya xwe bi hêsanî û rastiyek nedîtî dişopîne.

Ji bo vê sivikbûn û hilgirtina ku ji makîneyek supersporê ya 600cc jî çêtir e, pir pêbawer e. Binêrin, ew bi rastî di sêwirana çarçove û geometrîya giştî, goşeya qalikê û dirêjahiya lingê paşîn de ye. Ew tewra ew qas diçin ku destûr didin her kes mîhengên çarçovê û pozîsyonên çîyayê motorê yên mîna çengê, çîyayê swingarm û bilindahiya birêkûpêk hilbijêrin, bê guman bi dakêşana jorîn a bi tevahî verastkirî. Aprilia bisîkleta hilberanê ya yekane ye ku destûrê dide vê verastkirinê, rê dide ku siwar li gorî veavakirina rê û şêwaza siwarê were adaptekirin. Bi saya motora V4, kombûna girseyî, ku bandorê li performansa ajotinê ya baş dike, hê hêsantir dibe. Ji ber vê yekê, ne asayî ye ku meriv dereng li quncikek firnê bike û tavilê bisîkletê bike ber çîçekên bêhêz ên giran û dûv re tavilê bi biryar bi tîrêjê tijî lez bike. Bisiklêt di hemî qonaxên quncikê de pir rast û sabît e û, berî her tiştî, pir ewledar e.

Li Misano, ew li her quncikê bi lez û bez meşiya, lê RSV4 RF tu carî bi xeternak neçû û bû sedema zêdebûna rêjeya dil ji nişka ve. Pergala elektronîkî APRC (Aprilia Performance Ride Control) pir baş dixebite û fonksiyonên ku dê alîkariya ajokarên nûjen an jî yên herî bi tecrube di şampiyoniyên herî hêzdar ên cîhanê de bike vedihewîne. Beşek ji APRC ev in: ATC, pergalek kontrolê ya tîrêjê ya paşîn ku dema ajotinê di heşt qonaxan de sererast dike. AWC, kontrolek hilgirtina çerxa paşîn a sê-qonaxa, leza herî zêde peyda dike bêyî xema ku li pişta we were avêtin. Bi hêza 201 "hesp" wê bi kêrî were. ALC, pergalek destpêkek sê-qonaxê û di dawiyê de AQS, ku dihêle hûn bi tîrêjê vekirî û bêyî karanîna klûbê bilezînin û jorde bikin.

Di heman demê de bi APRC-ê re ABS-a pêşbaziyê ya guhêrbar e, ku tenê du kîlo ye û di sê gavan de astên cihêreng şikestin û parastina ji qefilandina nedilxwaz (an girtina) peyda dike. Ev pergalek e ku wan bi Bosch re, ku di vî warî de pêşeng e, pêşxistiye. Bi motorek pir bi hêz ku karibe 148 kilovat hêza şaftê bi 13 rpm an 201 "hêza hespê" bide û heya 115 Nm torque di 10.500 rpm de bide, ew ê rewşek laşî û derûnî ya pir baş bigire. (konsansasyon) bi siwaran ve mijûl bûn. Ji ber vê yekê, digel pergala APRC neçalak, ajotinê nayê pêşniyar kirin heya ku hûn yek ji siwarên jorîn bin.

Lezbûna ku hûn diceribînin gava ku hûn hemî hêzê ji quncikekê berdidin hovane ye. Mînakî, di balafirê de li Mîsano em bi kelûmêla duyemîn, û dûv re jî piştî ya paşîn bi kelûmêla sêyem û çarem çûn xeta qedandinê, piştî wê jî balafir bazdan da ku biguhezînin pêla pêncan (û, bê guman, şeşan). Mixabin, bendika paşîn pir asê ye û balafir jî kêm e. Leza ku dema ku dane dûv re li ser ekrana LCD ya mezin hate xuyang kirin 257 kîlometre di saetê de bû. Di pêla çaremîn de! Li dû vê yekê şikestinek êrîşkar û zivirînek rastê ya tûj, ya ku hûn bi rastî Aprilia tê de davêjin, lê hûn kêliyek kontrolê winda nakin. Siwaran bi fîşekek nerm alîkariya xwe kirin û bi vî awayî hê bêtir bi hêrs ketin quncika yekem. Dûv re zivirînek çepê ya dirêj, ku hûn dikarin (hema-hema) ber bi milên xwe ve bizivirin, û têkeliyek rastê ya dirêj a ku di dawiyê de bi tundî ber bi rastê ve girêdide, lêhatîbûna bîsîkletê derdixe pêş. zivirîna teng bi qasî bisiklêtan hêsan e.

Dûv re lezbûnek xurt û frenek hişk, û her weha zivirînek tûj a çepê û berhevokek dirêj a ziravek rastê bi zivirîna rastê re, ku ji wir têketina beşa ku tê de tê xuyang kirin ku herî zêde di pantorê de ye peyda dibe. Piranîya wê bi tîrêjê di balafirê de diçe û dûv re hevberek du an jî sê jî ber bi rastê ve dizivire (heke hûn bi rastî baş in). Lê li ser 200 mîl di saetê de, tişt pir balkêş dibin. Di vê tevliheviya ziviran de îstîqrar û rastbûna me tune bû. Bi rastî, ew yekane lihevhatinê nîşan dide ku wan ji bo guheztina awarte di quncikên teng de feda kirine, ji ber ku bazgehek dirêjtir û goşeya çengê ya kêmtir êrîşkar dê rê bide bêtir bêtevgerî. Lê dibe ku ew tenê mijarek xweşkirin û adaptasyona bi tama kesane ye. Bi rastî, me dest avêtiye ser her tiştê ku Aprilia RSV4 RF di çar siwarên 20-hûrqî de pêşkêşî dike. Di her rewşê de, ez dixwazim bêtir parastina bayê hebe.

Bisiklêt ji bo her kesê ku hindik kurttir e, zehf tevlihev e û îdeal e, me neçar ma ku ji 180 santîmetreyan piçekî ji bo zirxên aerodînamîkî biqelişe. Ev bi taybetî di leza ji 230 kîlometran di saetê de xuya dibe, dema ku wêneyê li dora helmetê ji ber bayê piçek hûr dibe. Lê ew dikare di forma hilbijarkek zengîn a aksesûaran de, û hem jî lebatên werziştir, biçkên fîbera karbonê û kelûpelên Akrapovic, an jî tewra eksozek tije, were kirîn, ku duçerxeya hilberînê dike hema bêje gerîdeyek pêşbaziyê ya Superbike. Ji bo hemî kesên ku dixwazin bi Aprilia RSV4-a nû re li ser lêgerîna demek çêtir bixebitin, di heman demê de serîlêdanek heye ku hûn dikarin li ser smartphone xwe saz bikin û bi riya USB-ê bi komputera motorsîkleta xwe ve girêdin. Li ser rêça hilbijartî û pozîsyona heyî ya li ser rêyê ve girêdayî ye, ango cihê ku hûn li motorsîkletê siwar dibin, ew dikare ji bo her perçeyek ferdî ya rêkê mîhengên çêtirîn pêşniyar bike. Ew ji lîstikek komputerê jî çêtir e, ji ber ku her tişt zindî diqewime, û dema ku hûn rojek werzîşê ya serketî li hîpodromê biqedînin, adrenalînek pirtir û, bê guman, ew westandina xweş heye. Lê bêyî komputer û smartphone, ew ê nexebite, bêyî wê îro rojên bilez tune!

nivîs: Petr Kavchich