Aston Martin One-77: Dance Qedexe - Cars Sports

Me 48 demjimêran bi bêkêmasî derbas kir Yek-77hêjayî mîlyonek euro ye, ku ev gengaz dike ku meriv wê li ser rê û li ser rê biceribîne. Di bin baranê de.

Kî dizane çima Aston Martin wî nexwest ku em biceribînin ...

Roja Yekem: Jethro Bovingdon

Em li benda vê kêliyê ne Salona Parîsê ji sala 2008.

Piştî bendewariyek dirêj, hevdîtina min û wê li cîhek bi ewlehiya herî zêde pêk tê, û ev hemî di pêbaweriya herî hişk de têne girtin. Kamera iPhone -ya min reş bûye, û gerînendeyek bi unîforma bi hişkî û guman li min dinêre dema ku ez formek îmze dikim ku dihêle ez astengiyan derbas bikim. Cerdevanê duyemîn dilşewatir e, lê ev tenê nihêrînek e: ger ez forma destûrê nîşanî wî nedim, ez jî dikarim têkevim erdê û ew venegere.

"Um, ez pir piştrast im ku ew heye," ez li bendê me. Ew çavdêriya xwe kontrol dike. "Ew di sala 2007 de qediya," ew bersiv dide, û hestiyariya min dikele. Ev roj rojeke dîrokî ye, eger ez wê ji ber bêrêxistinî û jibîrkirina xwe xera bikim, çêtir e ku ez li karekî nû bigerim.

"Oh na, ez poşman im, we di Adarê de yeka nû anî, baş e." Ez serê xwe diêşînim, hewl didim ku xwe bihejînim û formek din îmze bikim, vê carê ji bo radyoyek bi navê Pogo # 707.

Baş e, dibe ku ez zêdegaviyê bikim.

Ez berê bûm Milbrook Proving Ground û, wekî her gav, ev avahî, ku bi zincîra çikilandî û rûkên nehevgirtî ve hatî xemilandin, ku ji bo perçekirina prototîpan hatî çêkirin, yek ji wan deveran e ku hûn xwe tawanbar hîs dikin, tewra dema ku hûn bi tevahî xweş û bi wijdana paqij bin.

Ev rengek gunehkariya bê motîvasyon e ku we dike ku mîna bîberonek sor bibe dema ku polîs ji bo kontrolê li we diherike.

Mîsyona me veşartî an jî hema veşartî ye, û ew ji min re alîkarî nake ku ez rihet bikim. Wênekêş Jamie Lipman, ku wê demê tevlî min bû, jî eşkere nerehet bû. Kamerayên wî nehatine reşkirin, lê efserê ewlehiyê mîna siyê wî dişopîne da ku piştrast bike ku ew tenê otomobîlek wênekêş dike. Lê ew ê ne hewce be: Ez hestek diyar heye ku îro dê ji tîrêjê tije li ser sêleka satelîtê an li ser rêça kontrolê bi gerîdeya ku di destê me de ye tiştek balkêştir nebe. Ji ber ku herî kêm yek li ber destê me heye Aston Martin One-77... Hejmara 17, bi rastî. Minîvanek kamuflazkirî ya ku azmûna bîhnfirehiyê derbas kiriye, çiqas dikare bi we re were berhev kirin?

CARA spî ya ANONYMOUS ku One-77 tê de bû jixwe dema ku em berbi Otêla Aston Hospitality li Millbrook diçin. Avahiya xalîçeyî ya bi xemilandî hatî çêkirin vê sibehê girtî ye. Ev ne makîneyek çapê ye, û House of Gaydon alîkariya me nekir ku em One-77-ê ji bo ceribandinê bibînin. Wekî din, mebesta wî ev bû ku pêşî lê bigire ku her nûçegihan ajotinê neke.

Lêbelê, xwediyê gerîdeyê dixwaze ku ew wekî ku tê bikar anîn, ango. supercar, û em ê hemî jiyana xwe ji wî re spasdar bin. Du rojên pêş me, ev One-77 bi tevahî ya me ye, û destûr tê dayîn ku em wê li vir li Millbrook û li ser rêyên rastîn ên bi çalên û golikan bi rê ve bibin. Çend meh berê, Top Gear karîbû Yek-77 li Dubai biajo, ji ber vê yekê gerîdeya me ne ji bo tevahiya cîhanê ye, lê golên Wales ji dunên çolê pir cûda ne, û ez piştrast im ku ev hîn zêdetir e manegiran. Heya wê hingê, pêdivî ye ku ez çavê xwe li vê kesk Aston Martin Racing One-77 bigerim. Ew di heman demê de bedew, dilşikestî, hov û berbiçav e.

Her çend me qet hewl nekiriye (heta nuha), em li ser wê pir dizanin. Aston hewce nedidît ku bihêle ku multimedia wê bimeşîne, lê bê guman performansa xwe ya bilind û rêbazên çêkirina bandorker venaşêre. Çawa wê sûcdar bikin? "Cilkirî" One-77 ecêb e, lê ew tenê şasiyek e. karbon Di nihêrîna pêşîn de, stêrkên gelek salonan, ev bes e ku hûn hez bikin û zêdetirî 1 mîlyon euro xerc bikin.

Wekî ku me got, One-77 xwedî çarçowek monokok a karbonê ye ku giraniya wê 180kg e û pir hişk e, dema ku тело ji panelan pêk tê aluminum xwe çêkirin. Sê hefte xebitîn da ku her yek ji pêlên pêşîn ên One-77-ê, ku ji rûpelek aluminiumê ya zexm hatî çêkirin, şekil û paqij bikin. Sê hefte li ser fin! Rêwîtiya bêhempa ya ji Aston bi hunermendiya bêhempa ya kesên ku bi deh salan li Newport Pagnell aluminium xebitandine û avêtine tê destnîşan kirin. Doza karbonê tenê dê ne yek be.

Bê guman, nexşeya One-77 jî kevneşopiyê, bi motora pêş-V12, ajotina paş и Lez mekanîka otomatîkî ya şeş-leza. Lê kevneşopî 12-lître Aston Martin V5,9 ji hêla Endezyariya Cosworth ve bi rengek radîkal hate sêwirandin, û ew bi 7,3 lîtreyan, 60 kg kêmtir zêde kir. Nşh motora, ku heye şûşa hişk û rêjeya berhevkirinê ya 10,9: 1, heye hêza Daxwaza 760 hp û torque 750 Nm. Bi xêra crankcase hişk, ew 100mm li jêr DB9 -ê tê lêxistin û ji axê pêşiyê pir paşde ye. Hêza wê, ji paş ve hatî berdan, digihîje Gearbox şeş-speed bi mîlî perwaneya karbonê. Aston Martin One-77 jî tê de ye ragirtin bi tevahî verastkirî, dihêle ku xwedanek bextewar û dewlemend wesayîta xwe ji bo karanîna taybetî ya ku ew dixwazin bikar bînin xweş bikin.

Chris Porritt, gerînendeyê bernameyê, soz da ku ew ê "pir hişk be." Ez nizanim ev mînaka taybetî çiqas hişk e, lê ji ber ku di berhevoka wê de çend gerîdeyên ekstrem hene, ez difikirim ku ev mîhengê ji bo One-77 yek ji herî hişk e. Ger ez Porritt bi awayê ku ez difikirim çêjên wî yên kesane bi çêjên xwedan herî dilşewat re têkildar in nas bikim, ji ber vê yekê ev One-77 dibe ku ya ku endezyar û ceribandî her gav difikirîn rast e.

Tevî her tiştê ku em di teoriyê de di derbarê wê de dizanin, di pratîkê de ez nizanim çi hêvî dikim. Bi gelemperî, Vantage V12 "pir hişk e", lê li gorî Carrera GT, Enzo, Koenigsegg û Zonda, ew bi qasî Golf Bluemotion êrîşkar e. The One-77 ji Vantage V12 çêtir an xirabtir e? Why çima Aston naxwaze çapemenî pêşengiyê bike?

DEROR VEKIR, mîna DB9 û Vanquish -a nû bi rengek xweşik bilind dibe, lê zûtir, mîna balonek ku ji destê we derdikeve û ber bi ezman ve diherike. Navxweyî ji fîberê karbonê yê biriqandî hatî çêkirin. çerm reş û çerm bi dirûvek xuyang a şêwaza baseballê. Dashboard bê guman xeta Aston Martin parve dike, lê rengek hêstir û dirêjkirî heye. Ev ne gerîdeya ku hûn lê siwar dibin û derdikevin gava ku hûn bêhna xwe didin ji bo wê heyran in. Ne pir zêde ye ku meriv bibêje ku One-77 bi rastî taybetî ye, ew bi tevahî bi Pagani Huayra re li hev dike û ji Veyronê xedar pir bandorker e.

Kursî pir kêm e, mîna gerîdeyek pêşbaziyê, û mîna gerîdeyek pêşbaziyê, Positiona Ajotinê Wusa dixuye ku ji bo domandina navendek giraniyê li ser xêra dîtbariyê hatî çêkirin. V hefsar xanî bi pêvekên alî ve tê de Alcantara xerîb e ku meriv lê binêre, lê destwerdana wê xweş e. Amûrên di grafît li ser dashboardê xwendina wê dijwar e, lê du tişt tavilê bala we dikişîne: jimareya dawî ya li ser lezameterê 355 e, û tachometer digihîje 8-ê û bi xêzek sor naqede. Ger hûn ji tiştê ku Aston dibêje bawer dikin, divê meriv di saetê de 354 bikuje û di 100 çirkeyan de 3,7 bi dest bixe (wusa dixuye ku One-77 di ceribandinê de di 0 çirkeyan de 160-6,9 diqelişe, li gorî 7,7 ji bo Koenigsegg CCX û 6,7 ji bo Enzo ).

Ez ê bigirim en.wiktionary.org ключ (Noun) di krîstal û têxin nav hêlîna teng a ku li ser bişkojê hatî birîn Destpêkirina motorê. Tiştê ku paşê dibe yek - 77 mîlyon euro. V12 7.3 bi dengekî xurt û ne xweş diqîre û diqîre. Derdor ber bi jor û jêr ve diçin, mîna Carrera GT an Lexus LFA V10.

Ez bi pêlîstokan pêşî lêdixim û bi dilgermî pêl gazê dikim, super Aston bi keremiya ajokarek nûhatî di pêlavên ski de vedigirim. Ev bi rastî hişk e, çu awayek din a pênasekirina wê tune.

Ya duyemîn, gearboks nermtir e lê bi qasî gearboksek klûbek yekane ya bi guhêzên paçikê zuwa ye, nemaze ji ber firokeya pir sivik û agresîfiya wê ya cewherî. One-77 motorek pir taybetî û bê guman dengdar e. Ger bixwaze, veguheztina nermî ya torque dihêle hûn bi lez ji yek gemarê veguherînin yekî din. Lê pir çêtir e ku meriv wê mîna VTEC siwar bibe. Sed metre bes e ku meriv fêm bike ku ev ne supercarek bi şêwaza Veyron e: ew hovtir û dîntir e. Ew bêtir mîna Koenigsegg-a motora pêşîn e.

Ew hov e, rast e, lê ew ne lewaz û dilteng e. V hefsar ew mîna Vantage V12 bi rehetî bersivdar û geş e. Berevajî Ferrari F12, li cihê ku hûn bi leza rack û pinion ve mijûl in, ew bêtir intuitive e û dihêle hûn balê bikişînin ser ajotinê da ku herî zêde ji çarçove û motorê derkevin. Tiştek mezin, nemaze li ser pêla Millbrook Alpine Circum, ku teng û şil e.

335mm PZero Corsa ji peyarê cemidî hez nake, û kontrolkirina kişandinê berdewam dike ku pêdiviyên V12 qut bike. Ji destpêkê ve şerek winda ye. Aston xwedan du giyan e: Ji aliyekî ve gemar e, ku ji hêla elektronîkî ve tê asteng kirin, û ji hêla din ve, ew dilşewat û jîndar e û ji siwarkirina lastîkan hez dike. Ji bo hilbijartina modê rê kontrolkirina kişandinê, an jî wê bi tevahî veqetînin, hûn ê neçar bin ku kefenê karbon-û-çerm li ser dashboardê rakin: li binê wê xêzek kromî heye ku bi sêwirana gerîdeya ku li skates siwar dibe. Ji ber giringiya tîmê û metirsiya gerguhêzkirina wê, baştir e ku bi cama parastinê were sorkirin da ku di bûyerek qezayê de biteqe. Ez ne bawer im ku ew têrê bike ku DSC-ê veqetîne - çêtir e ku meriv modek Track-a maqûltir hilbijêrin.

Millbrook mîna pêlîstokek bi zivirînên kor e, daketin û dakêşanên dijber dijwar dike. Bi gerîdeyek bi qasî One-77 mezin û biha ye, ev dojeh e. Piştî tevliheviya destpêkê, lêbelê, Astonê mezin dest pê dike ku xwe rihet hîs dike. Dûv re, Metcalfe dê derfetê bigire ku wê li ser rêyên rastîn biceribîne, lê naha ew li ser rê dijwar, zexm û reaktîf derdikeve. Rol kêm dibe û meriv pê bawer dibe ku pêçiya pêşîn. Dawiya pêşîn pir sozdar xuya dike, digel avantaja ku girseya motorê pir bandorê li wê nake, ji ber vê yekê pêdivî ye ku ew di nîvê quncikekê de binhişkiyê bibîne, lê wiya nake: The One-77 bi zexmî rê digire. V pergala kontrola kişandinê ew di nîvê zivirekê de tewrê di bin kontrolê de dihêle û dûvre dihêle ku motora derketî bi serbestî bimeşe, dibe sedem ku Pirellis biherike û paşiyê li kêlekê bixe.

Her tişt di çavekî de. Çi heyecanek!

Di cih de diyar dibe ku One-77 hewceyê rêyên firehtir e û lastîkên Corsa dê di nîvê zivistanê de ji îngilîzî avhewayek nermtir tercîh bikin. Li vir li Millbrook, ez tenê dikarim ji kişandina dîn a V12-ê li ser sînordar li ser xêzek rasterast kêfê bikim, û dema ku ew ji min re bes be ku ez fam bikim ku şas xweş e, ez tenê dikarim potansiyela rastîn a One-77 hîs bikim. Di dawiyê de ez cesaretê didim ku DSC-ê vemirînim, û bi rengek ecêb, One-77 pêşbînîtir dibe ji ber ku motora wê gava ku hûn jê dipirsin tam ya ku hûn dipirsin dide we. Çend caran ez One-77-ê di nîvê xêzikê de provoke dikim, ew hêdî hêdî dest pê dike oversteer lê bi belavkirina gazê, ez dikarim bar bikim. Ez dizanim ew ne hêja ye ku bi agir bilîze, lê ev ê tenê şansê min ê jiyana min be ku ez Aston Martin One-77 bimeşînim, û ez naxwazim jê poşman bibim.

Ez ê tu carî ji bîr nekim hesta ku hûn distînin dema ku hûn dest bi lêdanê dikin - ew mîna rêveçûna li ser têlekî teng e. Ger tiştek heye ku ez ji ezmûna xweya kurt a bi wê re fêr bûm, ew e ku One-77 hov û hov e. Harry dê hewceyê hemî cesaretê bike ku sibê wî bide ser rê ...

Roja Duyemîn: Harry Metcalfe

Min yekem car One-77 di 6,45-ê sibehê de li parkek tarî li Beths-y-Coed, Wales dît, û her çend germên polar baş nabin, ez kêfxweş im. Li ber ronahiya heyvê û çirayek kolanê ya tarî, tiştê ku ez dibînim xêzkirina laşê wê yê alûmînyûmê yê qelew e. Ev Aston-a hema efsanewî, di bêdengiya tam de (bi motorê veqetandî, tenê gravîteyê bikar tîne) ji kamyona ku çend hûrdem berê ew anî vir daket jêr. Em çi ji destê xwe tê dikin da ku niştecîhan aciz nekin, li benda kêliya paşîn a ku V12 7.3 dest pê dike û diçe. Veguhezkar mifteyek krîstal a Aston dide min: ev demek dîrokî ye.

Ez deriyê ronahiyê vedikim û siwar dibim. Navxweyî ji hêla karbona xuyang ve serdest e: çîpên derî, panelên derî, zemînê (bi mat parastina pedal) hemî karbon in. Tewra dîwarê li pişt kursiyan jî ji fîbera karbonê ya birûskî ya xuyayî hatî çêkirin. Her tiştê ku ne karbon an çerm e, ji bilî profîla hundurîn aluminiumê anodîzekirî reş e zêrîn sor dora konsolê navendê digire, ji şûşa bayê dûr dikeve, tirimbêla destikê diqulipîne, û dûvre jî vedigere ser cama pêşîn. Ez nikarim peyvan bibînim ku kabîneyê binav bikim: "bandorker" ramanek nade.

Wext e ku meriv li ser vê Aston -a pir taybetî siwar bibe. Plan hêsan e: Ez ê heya ku ji dest tê li pişt çerxa Yek-77 li rêyên herî xweş ên Walesê dem derbas bikim. Ez pir wextê xwe li ser vê yekê diaxivim, dema derketinê ye. Gava ku ez mifteyê têxim, elektronîk şiyar dibin, tîrên li ser dîskan heya dawiya lêdanê diçin, û dûv re vedigerin rewşa xweya xwerû. Dûv re hûn tûjiya destpêkerê, ku 12 hp hişyar dike, dibihîzin. û 760 Nm V750. Deng ji hin marqeyên Italiantalî şehrezatir e, lê dîsa jî meraq dike. Ew ji Aston -a dinê ya nûjen cûdatir e: werzîştir, diyarker û gava ku hûn pê li pedala gazê dikin, tavilê vedigere, ev jî nîşanek e ku xeta rasterast a di navbera pedal û firingiyê de temam e.

Em dixwazin wêneyek hilkişîna tavê ya Astonê di nav xalîçeyekê de, nîv demjimêra ajotinê ji vir bavêjin, ji ber vê yekê tiştek ku meriv wunda bike tune. Ez kemberên xwe yên kevneşopî yên sê xalî girêdidim, D-yê têxim û gazê vedikim. Bi rastî, min bêtir hêvî kir. Destpêk ew qas dilşikestî ye ku ez difikirim ku tiştek bi min re xelet e, ji ber ku gava ku leza pêşbaziya du-dîsk asê dibe, lerizînek ji nişka ve heye. Ne girîng e: Veguheztina gear ji ya yekem berbi ya duyemîn hêsantir e û ez êdî li ser wê nafikirim, balê dikişînim ser şopandina gerîdeyê bi kamerayê ber bi cîhê bijarte.

ASFALT WET e, û rê bi dîwarên kevirî yên bi dîmenek tirsnak ve hatî xemilandin. One-77 pir mezin xuya dike, û neynikên mezin ew çend dirêj in ku dişibihe yên ku hûn li gerîdeyan dixin dema ku hûn di tirimbêlê de diajon. Ew ew çend dirêj in ku ew dihêlin hûn kemerên fireh ên pêlên paşîn bibînin. Min ji bo kar û kêfê gelek otomobîl ajotine, û dîsa jî li vir, cara yekem bi One-77-a pir taybetî, ez xwe mîna zarokek nûhatî nerehet hîs dikim, nexasim ez dîmenek hêja jî nînim. dema ku noqlên şûştina pencereyê cemidîn û paqijker xalîçeya pêşîn ziwa kirin dema ku min hewl dida qirêjiya ku kameraya gerîdeyê li pêş min rakiribû jê bike. Ne destpêkek xirab e.

Her ku em ber bi jor ve diçin, keviya rê spî û spî dibe. Pêşbîniya hewayê ji bo îro baş e, lê em hîn jî di nîvê zivistanê de li çiyayan in. Tilî derbas bûn. Qet nebe ez rehet im: kursî fantastîk e, çerm û kincê bêkêmasî yê şekilkirî ku bêyî ku ez pê hay bibim min hembêz dike û piştgirî dike. Destê çargoşe One-77 dibe ku di nihêrîna pêşîn de ecêb xuya bike, lê ji hêla ergonomîkî ve ew fantastîk e. Ez dixwazim di derbarê girtina pêşîn de bêtir agahdarî hebe, lê hîn zû ye, hewa û asfalt dicemide, dibe ku di çend demjimêran de, çend dereceyên din û hewa xweş a sozdar, ez ê bicîh bînim.

Dema ku em gihîştin çolê hîn tarî bû û mij jî ketibû. Dema ku em li ser plana B difikirîn - di şert û mercên weha de ne mimkûn e ku wêneyek bikişîne - ezmanê gewr pembe dibe, û tav ji pişt çiyayan derdikeve. Ew atmosferek efsûnî ye ku tê de ronî her ku diçe tundtir dibe û formên şepirze yên One-77-ê dorpêç dike. Her tişt li dora me bêdeng e, ne giyanek zindî ye, ne jî nefesek ba. Ger tenê şêniyên herêmê bizaniya ku ew çi winda dikin ...

Piştî ku wêneyên asayî hatin kişandin, ez di dawiyê de dikarim One-77-ê biceribînim. Min xortaniya xwe bi hemû leza xwe li ser van riyan bi her cure otomobîlan, nemaze bi otomobîlên qezayê, bi bez derbas kir, ji ber vê yekê ez wan pir baş nas dikim. Vebijarka min A4212 e, ku ji Bala dest pê dike, Reservea Xwezaya Celine derbas dike û dûv re berbi peravên rojavayê Wales-ê didomîne. Berfireh, vekirî û sehneyî, ew ji bo One-77 bêkêmasî ye. Pir xerab e ku em hişk bûne... Lanet, xwezî sîxurek paşverû heye ji ber ku min bi rastî ferq nekir. Li ber çavan vexwarinê - kompîterê serşor nîşan dide ku Aston di 800 km ya dawîn de bi navînî 2,8 km/l parastiye - çêtir e ku hûn li bal Bala rawestin û berî ku hûn dest bi vê serpêhatiyê bikin hêza xwe ava bikin.

Belavkarê piçûk ji hêla traktorê ve tê asteng kirin, ji ber vê yekê pêdivî ye ku ez manewra bikim da ku biçim pompê belaş. Di vê rewşê de, ez wiya fam dikim Destik hewl dide ku qut bike. Xuyaye ajotina Aston ji manevrayan nefret dike, dibîne ka kengê çawa differential pişta xwe kilît dike, paşiya xalîçê mişkên kincê kesk vedigire.

Di dawiyê de, traktor ji rê derketiye û tank tijî ye: naha em di dawiyê de amade ne ku lingên pir dirêj ên super-Aston dirêj bikin. Gava ku ez ji welêt derdikevim, ez gav bi gav hildibijêrim û guherînên dijwar dest pê dikin ku cewhera xweya rastîn destnîşan dikin: ew baş tevdigerin, insert zû birûsk û sivik in, mîna ku di hin rêberên otomatîk ên ultra-werzîşî de (ma hûn Aventador nas dikin?). Her ku kîlometre derbas dibin, gearbox dihêle hûn di qonaxa manevrayê de vemirandina wê bi tevahî ji bîr bikin.

Symfoniya V12, ku hûn dikarin bi tenê di koxikê de kêf bikin, ji kêlîka ku kilît tê zivirandin dilşewat dibe, lê heke hûn pêl bişkokê bikin Spî dashboard bi rastî bêbersiv dibe. Lûleyên xerckirinê, ku dikevin hundirê du endamên alî, bandorek fireh ji bo rêwiyên li cîhê rêwiyan diafirînin. Ji deng zêdetir, ez herî zêde ji karakterê V12 bandor dibim. Moda werzîşê ne tenê gihîştina tevahî 750 Nm torque dide (digel mîhengên din, torque berdest ji sedî 75 e), lê motora bilind-revîn bi rastî dişibihe VTEC. An jî, ji 4.500 RPM -ê dest pê dike, wusa dixuye ku NOS -a wê heye: V12 bi rengek hişk û tundûtûjî ber bi xeta sor ve diçe, dikeve nav sînorê 7.500. Elektronîkên ku hêza One-77 paşve dixin dixuye ku pirsgirêkek rastîn e ji ber ku ew mudaxele dikin dema ku hêza V12 li herî zêde ye.

Ez bi rastî hewce dikim ku balê bikişînim ser ajotinê ji ber ku di zivirînên bilind de ew tevlihev dibe dema ku hemî hêz tenê ji paş ve dişîne erdê. Tewra 335-inch Pirelli 30/20 ya hêja jî ya xwe dikin da ku pêşve biçin. Lê di dawiyê de, ew tenê Astonê hê bêtir heyecan dike. Tiştek ji otomobîlek ku bi leza otobanê li ser lastîkên rasterast dimeşe ne berbiçavtir e. Ji ber ku her mîlîmetreyek rêwîtiya gazê vediguheze hêzek tavilê, ev ne gerîdeya ku hûn bi tevahî gazê diajon bi hêviya ku elektronîk dê mudaxele bike da ku rewşê rast bike. Ew superkarek dibistana kevn e ku hurmetê dixwaze, nemaze dema ku rêbend wekî îro şil e. This ev, bi dîtina min, wê hîn bêtir xweş dike. V frenên seramîk ên karbon hesasiyet û kalibrasyona rast nîşanek din e ku divê ev otomobîl bi ciddî were ajotin û toz di berhevokek taybet de neyê berhev kirin.

PI THET KIRVN BASTYAR A4212, min biryar da ku ez Aston li ser pêlên tûj ên A498 ber bi Snowdonia û Deriyê Llanberis biceribînim. Li wir min kifş kir ku One-77 tevliheviyek dilşewat a motora gerîdeyê û motorê û rawestandin û alavên gerîdeya luks e. Mînakî, ekrana pir -fonksiyonel a li ser konsolê navendê bigirin: navigator satelîtê, girêdan ji boiPods и Bluetooth û bi axaftvanan ve girêdayî ye Bang & Olufsen ku bi fermanê ji her du dawiya dashboardê derdikevin. Kursî û stûna rêber bi elektronîkî têne guheztin da ku cîhek ajotinê ya nêz-îdeal bibînin, her çend dawiya pêşîn dûr e û şûşa bayê jî ji hêsan e. Tenê mêze dikin ka motor çiqas li ser çarçoveyê ye da ku fêm bikin çima pozê Yek-77 ew çend dirêj e, encam dabeşek giraniya paşverû-veguhezandî ye ku pozê li asfaltê dixe. Ya ku divê hûn bikin ev e ku hûn balê bikişînin ser tiştê li paş wê.

Piştî çend kîlometreyan geryana li ser bendên A498-ê, çiyayên berfê yên Snowdon li asoyê xuya dibin. Ew bandorker e, nemaze dema ku kolan wekî îro vala bin. Her cara ku ez ji One-77 derdikevim, ez nikarim bizivirim ku lê binêrim. Ji ber vê yekê bi vî rengî xweş e: xwedan ew piştî Aston -a xweya bijare ya her dem, DB4 GT Zagato hilbijart. Kesk gelek siya wê dide, xêzikên wê yên peykerê zêde dike, û hem jî paşeroja mezin a xanî destnîşan dike. Ji nêrînek estetîkî ve, tenê kêmasiyek heye ku têlên hewayê yên li dawiya eniya pêşîn hewa hewa qut dikin. Farilê ev ji hêla şiklê cihêreng ê çirayên paşîn û qirika êrîşkar a li jorî kemerên çerxa paşîn ve tê berhev kirin. Ji hêla din ve, One-77 ji her alî ve fantastîk e. Ez piştrast im ku endezyaran budceyek hebû ku dema sêwirandina wê de faktor bikin, lê hûn nerînek zelal digirin ku Aston dixwest her pirsgirêkê bi çareseriya herî elegant a heyî çareser bike.

Ez dixwazim berî zivistanê hinekî din li superhero siwar bibim, û pêlên nerm ên Llanberis Pass ji bo fînalek mezin bêkêmasî ne. Tûrîstên bi tûrikên baranê û baranê demekê mabûn, tenê ez û Aston Martin, ji bilî çend pezên xalî, rêçên min xera dikin. Ez kilîtê têxim û V12 di vê roja bêhempa de cara paşîn şiyar dibe. V12 yekser yekem, duyem û sêyemîn hildiweşîne, ji ber ku tenê superkarek 760bhp dikare bike, û di demek nêzîk de, em di tengasiya herî dijwar de ne, ku çiya lê dixin û tehdît dikin ku kemberê asfaltê yê ku li kêlekan û yên din. Ez pencereyê dadiketim jêr da ku ez bi çar rûmeta xwe dengê çar gazên xîzê yên ku ji dîwarên kevirî yên ku vê rêwîtiya bêhempa vedigirin bibihîzim. Ez ji vê gerîdeyê hez dikim. Ew mîna dermanek e: hûn têr nabin, her ku hûn wê ajotin, hûn bêtir dixwazin wê bikin. Ew pir daxwazkar e û min hîna ew fêm nekiriye, lê ez nikarim li bendê bim ku fêr bibim.

Ev tam pirsgirêkek e ku supercarek mîlyon euro dikare pêşkêşî bike. Ez hîpercarek hêsan-ajotinê naxwazim ku min ber bi asoyê ve bikişîne û bi lêdana tilikê performansa berbiçav peyda bike. Ger ew e ku hûn lê digerin, Veyronek bikirin. Bi One-77-ê re, hûn ê neçar bin ku lingên xwe hildin da ku çêtirîn derxînin holê. Ez bet dikim ku hin xwedan wê nejîn ku wê bibînin û bifroşin an jî nehêlin ku tozê li garajek taybetî berhev bike. Pir xirab e, ji ber ku ev tê wê wateyê ku wan ew negirt. Aston Martin One-77 şampiyonek e ku karibe profîlên aluminiumê yên bi destan çêkirî bi teknolojiya karbonê ya pêşkeftî re, cinawirek karîzmatîk a bedewiya bêhnfireh bigihîne hev.

Ji destpêkê ve, ev gerîdeyek ji bo çêtirîn Aston Martin -a serdema nûjen hate çêkirin, û piştî ku ez tevahiya rojê ajotim, ez bi dilpakî dikarim bêjim ku ew li nîşanê xist.