ATS Stile50 Speedster, kêfa ajotina dibistana kevn - Otomobîlên werzîşê
The Style50
Gava ku dor tê ser gerîdeyên werzîşê, pêdivî ye ku hûn daneyên barkirinê, mezaxtina sotemeniyê û gihîştina hêsan a li ser kursiya ajokar ji bîr bikin, ya girîng ew e ku hûn li paş gerdûnê xwe çawa hîs dikin.
Hewl bidin ku bikevin hundirê gerîdeyê. Speedster ATS Stile50 ew yek ji wan operasyonên akrobatîk e ku divê neyên darizandin, lê berevajî were nirxandin, û ya ku we dem dide we ku hûn fêm bikin ku hûn ê li tiştek din siwar bibin.
dîrok
La ATS (gerîdok û gerîdeyên werzîşê), ji bo kesên nezan, hilberînerê piçûk ê Italiantalî bû ku di demek pir kurt de (1962-1964) gelek gerîdeyên werzîşê yên rê çêkir û pêşbaziya yek-rûniştevanan kir, lê ji ber nebûna fonan, wî karî projeya wî.
Todayro, ATS ji hêla karsaziyek ciwan û tîmê wî ve hate damezrandin û naha li bakurê Italytalyayê, di navbera Milan û Gola Maggiore de ye. Li ser vê malperê hûn dikarin xwe bi dîroka wê nas bikin û cûrbecûr modelên heyî bibînin (www.ats-automobili.com).
Vê gavê du model li ser navnîşê hene: Sport, gerîdeyek nêzîkê pêşbaziyê ku ji bo dildarên roja rêwîtiyê hatî çêkirin, û Stile50, qeyikek werzîşê ya retro ku ji GT-yên kevn ên stalî yên 50-an îlhama xwe girtiye. A GT tê plan kirin, lê ev hîn jî projeyek e, li ser v8 -a mimkun bi hêza nêzîkê 600 hp tê axaftin. li 9.000 rpm.
Têkiliya yekem bi Speedster re
Rast e ez hewl didim ku li Stile50 Speedster rûnim, ku ne derî û ne jî şûşa wê heye. Ev mînaka taybetî di binê pêşkeftinê de ye, lê îro me derfet heye ku em wê binirxînin û kapasîteyên wê binirxînin.
Rêzên wê tevliheviyek serfiraz a şêwazên Brîtanî û Italiantalî ne, dibêjin, nîvê rê di navbera Ginetta û Morgan de, bi hûrguliyên retro xweş û mekanîka nûjen hatine xemilandin.
Helwesta siwarbûnê bi pratîkî çend santîmetre ji erdê dûr e, û her çend şeş ling zêdetir be jî, lingên min hema hema bi tevahî têne dirêj kirin.
Ez pêl bişkoja destpêkirina metal dikim û motor bi tîraja tîpîk a çar sîlîndiran dest pê dike, lê ji ya berê gewrîtir û metalîtir. Yekem tiştê ku ez dibînim ev e ku seta pedal a aluminiumê ya vesazkirî ji hêla çepê ve tê veqetandin û demekê hewce dike ku meriv bi pozîsyona pedalan re bikar bîne.
Ji aliyekî din ve, çerxa piçûk e û bi rengek qedandî ye, tewra ku ew di asta sînga min de kêm -zêde bigihîje min.
Tecrubeya ajotinê
Ez ya yekem datînim, kefa hişk berdidim û diçim. Yekem tiştê ku çavê we dikişîne ev e Lez: Destûka 5-leza bi rastî lêdanek kurt heye û zencîreyek hişk hin hewildan hewce dike, pêdivî ye ku hûn bi biryardarî û demkî manevra bikin, lê ew bi hesta mekanîkî ya xweş a guheztina serfiraz drav dide.
Il motora ew 1.6-lître turbodîzel e ku ji hêla Opel ve hatî çêkirin, li dor 210 hp derdixe, ku, giraniyek hişk 650 kg tê dayîn, rêwîtiyek rastîn e.
Di vê mînakê de hîna jî siwarên tevahî tune, lê motor hîn jî karê xwe dike û bi rengek têr û pêşkeftî ber bi devera sor a tachometer ve diçe, bi tevahî deng û tûjiya turbocharger.
Lo hefsar bê rêberiya hêzê, ew rasterast e û her tiştê ku bi çerxên pêşiyê diqewime radigihîne, di beşa yekem a pêşbaziyê de valahiyek heye, lê ji min re hat gotin ku dê di modelên pêş de mekanîzmayek rêvebirina çêtir bêyî "kun" hebe.
La lêxistin ew li ser pişta paşîn rûdine û hêzê pir baş bi navgîniya ciyawaziya tixûbdar a Quaife vedihewîne (vebijarkî); otomobîl tenê dema ku tê provoke kirin dizivire, û derbasbûn bi xêra leza rêberiyê û dilpakiya şasê hêsan û xwezayî ne.
Ev ne gerîdeyek e ku ji bo sînor tê ajotin hatî çêkirin, lê berevajî ku hûn di rêyên bi leza navîn-navîn-bilind de digel bayê di porê we de kêf bikin. LI baran Tarox karê xwe dikin, lê lêkerek wan a frenê tune, ji ber vê yekê hûn neçar in ku bi zor pedal bikin da ku hûn hêdî bikin.
Ajotin ATS Speedster ev hest, mixabin ji bo eşkere, retro ye. Ew ne yek ji otomobîlên werzîşê yên îroyîn ên "sivik" e ku hûn lê rûdinin, kembera xwe girêdidin û mîna rokêtan diavêjin; ew dem hewce dike ku rehet bibe, û alîkariya laşî beşek ji kêfê ye. Hûn wê gav bi gav kifş dikin, û her ku hûn di derbarê wê de hîn dibin, hûn bêtir gavê digirin û dest pê dikin ku ji taybetmendiyên wê kêfxweş bibin.
Dema ku hemî kar biqede, em ê xwedî fersendê bin ku em Stile50 çêtir biceribînin, lê rêwerz rast xuya dike, ango çêkirina otomobîlek pir taybetî ji bo dildarên ajotinê, ku karibe ezmûnek cihêreng pêşkêşî bike: dûr ji werzîşên performansa bilind. otomobîlên ku îro erzan in, lê di heman demê de ji ya ku Lotus pêşkêşî dike, bêdengtir û kêmtir acizker in.
Il bihayê ew ê dora 60.000 euro bide û navnîşa vebijark û perçeyên ku dikarin bêne xweş kirin dê wiya bike wesayîtek pir taybetî û kesane. Em meraq dikin ku guhertoya dawîn biceribînin.
