Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - hê bêtir teknolojî
Em Audi A3 pir baş dizanin. Ew ji cebilxaneya daîmî ya ciwanên Polonî ye ku, piştî ku destûrnameya ajotinê stendine, çar tekerên xwe danîne ser çar tekeran. A3-ya nû deverek pir kêm vekolîn e, nemaze piştî rûbirûbûna paşîn. Çi guherî?
Audi A3 Rêyên Polonyayê demek dirêj berê di bin avê de bûn. Nêzîkî 3 mîlyon otomobîlên du nifşên berê li seranserê cîhanê hatin firotin. Sedema me tune ku em bawer nekin ku nifûsa troyka dê zêde bibe. Mîlyonek yekîneyên berê ji xeta hilberînê derketine.
Çima A3 ew qas populer e li ser bazarê? Nifşa yekem ji hêla motorek 1.9 TDi ve hatî hêz kirin, ku hewcedariya wê tune. Pirsa duyemîn hebûna modelê ye - di konfiguratorê modela nû de hûn dikarin her tiştî hilbijêrin - ev 3 mîlyon li tu deverî neçûne, ew tenê li dora xwe digerin. Ev hebûna bilind di heman demê de tê wateya bihayên kirîna nisbeten kêm.
Û ji ber ku A3-ya nû bi heman rengî gelek kopiyan difroşe, paşeroja wê dibe ku wusa be. Ka em binerin zarokên me çend sal şûnda ehliyeta xwe bistînin dê çi ajotinê bikin. Em ê bibêjin "kurê rûçikê bistînin" an jî dibe ku "facelift tiştek neguheriye, em ji we re yekî mezin bikirin, lê bi çerm"?
Werin em kontrol bikin.
Kozmetolojî
Guhertinên di xuyangê de Audi A3 Ev kosmetîk paqij e. Lampeyên me yên nû hene ku qet ne xweşiktir û ne ziravtir in. Ew ji guhertoya pêş-sazkirinê cûda dibin, lê nirxandina wan mijarek tamê ye. Di heman demê de bamper jî ji nû ve hatine sêwirandin, pêleka Singleframe profîlek tûjtir hatiye dayîn û roniyên LED Matrix hatine zêdekirin. Ev di vesazkerê de 8700 PLN zêde ye.
Ger em li ser performansa wê biaxivin, em ê di hundurê hundurê de guhertinên weha kozmetîkî nebînin. Lêbelê, teknolojî hate guhertin.
Kokpîta virtual beşan digire
Nûbûniya herî mezin a koma VAG îsal cockpit virtual e. Derket holê ku demek dirêj derbas nebû ku ev teknolojiyê bigihîje binê rêzê. Ew di Q7 û R8, paşê A4, TT û di dawiyê de A3 de xuya bû. Me ew di Passat û Tiguan de jî dît, û ew ê di demek nêzîk de riya xwe berbi Golf-a rûkalkirî veke.
Di heman demê de pergala MMI, girêka kontrolê û mantiqa ku her du pergalan bi hev ve girêdide jî nû ye. Bişkokên li ser rêwerzê ji bo kontrolkirina kokpîta virtual berpirsiyar in, dema ku yên li ser tunela navendî ji panela amûrê MMI dirêj dibin. Hejmara bişkokên hilbijartinê jî ji çaran daxistiye duduyan. Berê, bi vê pergalê re xebitîn pir bikêr bû, niha ew hinekî hêsantir bûye. Her çend - li ser kê ve girêdayî ye. Ger ew ji we re Audi be, ew ê çend dem bigire ku hûn pêşî operasyona nû fam bikin.
Tevî vê rastiyê ku hundur hinekî "plastîk" xuya dike, ev bi tevahî ne rast e. Helbet ew e Audi A3 ew ji A8-ê bi tevahî cûda cûda hatî çêkirin, lê asta sêwiranê hîn jî bi wan çar tekerên li ser kapê re têkildar e. Pir hilberîner her ku diçe materyalên ku dibe ku xweşik bin, lê carinan dikarin dengek qermiçî derxin hilbijêrin. Audi (ji bo nuha) yek ji wan e ku naxwaze li ser qedandinê tawîz bide.
lître
Motora nû ye ku dê pêşniyara A3 veke - 1.0 TFSI bi 115 hp. Dibe ku ew ji wan kesên ku tercîh dikin ku ji motorê bêtir budceya xwe li ser amûran xerc bikin balkêş be. 1.4 TFSI bi qasî 7 hezar lêçû. PLN bihatir e.
Me ji bo ceribandinê yek ji mîhengên herî jîr wergirt - 2.0 TDI bi 150 hp. Motora baş tê zanîn û ji kêmasiyên ku di destpêka hilberînê de di 2.0 TDI de xuya bûn û bi tevahî azad e. Ew 340 Nm di navbera 1750 û 3000 rpm de pêşve dike û di 100 çirkeyan de 8,3 km/h lez dike, ev jî bi saya ajotina quattro. Leza herî zêde - 214 km/h.
Temaşevanên Audi hez dikin ku bi peyva "quattro" ve werin girêdan. Lêbelê, ne her kes nizane ku ne hemî quattro bi heman rengî dixebitin. Li ser wesayitên piçûktir ên ku cîh ji bo dîferansiya navendê ya zengilê tine be, pêvekek Haldex tê bikar anîn da ku ajotinê bi ekseya paşîn ve girêbide. Ew vê yekê pir zû dike û dihêle hûn li pişt çerxê xwe ewle hîs bikin. Têkiliya A3 bi vê ajokerê re pir mezin e. Carinan hûn dikarin ji bîr bikin ku ew tenê CDyek e ku motorek mazotê ya 150 hesp e. Tecrûbeya ajotinê pir werziş e.
Lêbelê, ev ne îdeal e. Digel ku dengê lêdana 2.0 TDI-yê bi ser ket, dema ajotina gerîdeyê deng bi rastî di betaliyê de aciz e. Motor bi dengekî bilind diqelişe û qalika meya premium bi ronahiya xwe ya tam vedimire.
Lêbelê, ev motor dikare pir aborî be. Li ser rê, li gorî hilberîner, xerckirina sotemeniyê 4,4 l/100 km bes e. Li bajêr heta 5,9 l/100 km, û navînî 5 l/100 km. Her çend ev encam pir rast in, dîsa jî - bi kêmanî li bajêr - em ê bi qasî 8 l/100 km hewce bikin.
Metamorfoza sivik.
Xerîdarek ku li A3-ya nûvekirî di pêşangehek gerîdeyê de mêze dike dê bixwaze destkeftiyên teknolojiya sedsala 98-an tam bike, ev yek tê fêm kirin. Kesên ku dixwazin nexşeyê li kêleka tachometerê temaşe bikin dê li navnîşa bihayê binihêrin û ji bo guhertoya bi motora 200 TFSI ve sînorê têketina PLN 1.0 2.0 bibînin. Di dawiyê de, ew ê werzîşek wusa 150 TDI bi 138 hp bibîne. ji bo PLN 100 - ev modela bingehîn a herî biha ye, ku hîna jê re "S" an "RS" nayê gotin.
Navnîşa aksesûaran, nemaze ji bo CD-yê, ew qas dirêj e ku bihayê dawîn dikare bêaqil be. Modela testê piraniya vebijarkan hene, ji ber vê yekê em dikarin wan hemî biceribînin. Di encamê de bihayê 247 zlotî bû. Di piştê de hatchbackek bi 610-lître TDI heye!. S2 û bonusên 3 50 zlotî dê di vê mîqdarê de cih bigirin. Ji bo heqê zêde 20 hezar. PLN, em ê RS jî bikin! Madness.
Li gorî nêrîna ajovanê ku dê di nav çend salan de otomobîlê bimeşîne, guhertin pir dûr neçûne. Guhertina herî mezin di hundurê de lêzêdekirina kokpîtek virtual e, ku pir fonksiyonel e lê dîsa jî xweş e. Em dikarin bêyî vê yekê bikin. Ger em dîmenek êrîşkar, nûjen dixwazin - ya nûvekirî bi rastî hinekî çêtir xuya dike.
Ji ber vê yekê em vegerin ser pirsa berê. Ma ajokerek ciwan divê di 15 salan de li ser guhertoyek pêş-an-piştî-rûyê bifikire? Bi rastî jî ferq nake. Modela beriya rûbirûbûnê wekî ya paşê baş e.
