Mazda MX-5 - Tevliheviya Mijdarê
Pêşniyara bingehîn a veguherînan çi ye? Havîn, roj û ba li porê te. Li dû vê rêyê, di hewaya me de, em dikarin tenê ji salê çend mehên kin ji erebeyek bê ban kêfê bistînin. Lê heke em xwedan rêgezek piçûk, zirav û ajoker a paşîn mîna Mazda MX-5 bin, hewa ne girîng e. Çiriya paşîn be û baran bibare jî.
Rêbaza populer çar înkarnasyon hene. Ji sala 1989-an pê ve, gava ku guhertoya yekem a NA-yê bi lûleyên zirav-up û bi vegotinek dilşewat ve dest pê kir, bi navgîniya NB û NC-ya bêtir bindest heya zarokek du-salî ku ji pêş de bi hêrs dinihêrî - ji ber ku dijwar e ku meriv rûyê wê bi rengek din vebêje - Mata N.D. Ronahî mîna çavên ku ji hêrsê teng bûne. Beriya her tiştî, nihêrîna basiliskek piçûk bi rastî her tiştê li ser wê ji riya çepê derdixe. Otomobîlên din dê li ber çîçeka xirab a nêzîk belav bibin, mîna ku ji hebûna Viper jî li pişt xwe ditirsin.
Dema ku hûn rawestin û bi aramî li silhoeta Mazda temaşe bikin, hûn dikarin bi hêsanî ruhê pêşiyên wê bibînin. Di modela ND-ê de, beşa pêş, ji bilî roniyên xirab, di heman demê de li ser kemerên çerxerê jî şemitînek mezin wergirt, ku bi rengek optîkî silhouetê dişewitîne, û acizbûnê zêde dike. Ew qas nazikiya wan tune ku ew bi domdarî ji pişt çerxê têne xuyang kirin. Dema ku meriv li profîla rêça Japonî mêze dike, yek fikir derdikeve: sêwirana MX-5 bixwe soza belavkirina giraniya fenomenal dide. Kulîlkek pir dirêj, cama bayê nizm û "koçikek mirîşkê" ya reş, bi dawiya paşîn a kurt û xweş. Di rastiyê de, modela MX-50 pesnê dabeşkirina giraniyê di navbera eksê de nêzî 50 e: ku ajokar dê piştî çend zivirîna yekem hîs bike.
Teng lê xwedî
Çawa dibe ku ev di hundurê rêwîtiyek du-kursî de be? Zixt. Berevajî - pir qerebalix, lê ecêb ne klaustrofobîk. Tevî vê rastiyê ku hêmanên hundurîn xuya dike ku me ji her alî ve hembêz dike, û ban hema serê xwe diêşîne, kabîneya MX-5 dê zû bibe mala weya duyemîn. Zehmet e ku meriv fenomena hundurê tarî, teng û hema hema asketî rave bike, ku plastîk tenê li cîhê ku pêdivî bû kablo lê veşêrin xuya dike.
Dema ku guhertoya SkyFreedom ya ku me kêfa ceribandinê hebû divê kursiyên werzîşê yên Recaro hebin, gewriya sivik a Mazda bi kursiyên çermî yên "bi rêkûpêk" tê. Ew ji kepçeyên tîpîk dûr in, lê hûn dîsa jî dikarin bibînin (û hîs bikin!) ku di genên wan de karakterek werzîşê heye. Ew piştgiriyek baş a alî peyda dikin û, gava ku bi rêgezên bi rêkûpêk rast têne hevber kirin, ji bo kêfa bênavber duoyek ahengek diafirînin. Ji ber ku cîhê li pişt çerxa Miatayek êrîşkar hema bêje mîna go-kartê ye. Çok nêzî bedenê ne, dest li ser dîrektîfeke piçûk û rehet girêdidin, ling hema hema li ser hev ji hev dûr in û dixuye ku qûnek li ser asfaltê diqelişe. Tiştek bê guman e - ne gengaz e ku meriv bi dilşewatî ji vê gerîdeyê di kincê de derkeve.
Ji ber cîhê tixûbdar di rêwekek Japonî de, em ê gelek beşan nabînin. Sêwiranan ya standard li ber lingên rêwiyan derxistin. Di şûna wê de, di navbera pişta kursiyan de "gardrobe" piçûk hate danîn. Nêzîkbûna wî hinekî zehmet e, ji bo ku tu qedehek an şûşeyek têxe destikên li kêleka wî, divê meriv milê xwe hinekî bizivirîne. Li ber levera gemarê xêzikek heye ku ji bo smartphoneek bêkêmasî mezin e. Lêbelê, binî zirav e, ku tê vê wateyê ku têlefona ku heya nuha razayî ye di dema rabûnek dînamîkî de tê qefilandin û (heke ew ajokar nexebite) li cîhek li pişt milê rastê an li erdê dikeve. Cihê herî çêtirîn ji bo tiştên piçûk ên mîna têlefonek an qutkirina dûr a dergehê parçeyek piçûk a di bin çoka ajokar de ye. Pêşîn, ew girtî ye, ji ber vê yekê bi ajotina êrîşkar jî tiştek jê dernakeve. Heya nuha li ser mijarê sekinîn, hêjayî gotinê ye ku qulikê, ya ku divê jê re beşgehek mezin were gotin. Ew dikare tenê 130 lître bigire.
Her çend hundurê Mazda MX-5 hinekî hişk e, karaktera wê ya werzîşî ji gava yekem de tê hîs kirin. Digel vê yekê, em ê her tiştê ku ajokerek ku bi rehetiyê vexwendiye dikare bihesibîne: radyoyek bi pêwendiyek Bluetooth-ê, kursiyên germkirî, senzorên parkkirinê, navîgasyon, kontrolkirina rêwîtiyê û pergala bihîstwerî ya Bose (di guhertoya SkyFreedom) de.
Dema ku çêkerên veguherbar ji hev derdixin, ku banê wî yê elektrîkî yê vekêşan herî zû diqelişe û vedibe, Mazda pakêta hêzê vediguhezîne û diavêje banek kawasê reş. Hûn dikarin wê bi xwe çêbikin û tewra jinek piçûk jî dikare jê re mijûl bibe. Bi tenê girêka li ser neynika paşîn vekin û banî paşde bixin. Tiştê ku dibe pirsgirêkek tenê di cîh de rastkirina wê ye. Lê rawestina li ber ronahiya trafîkê, bes e ku meriv hinekî li ser kursiyê rabe û pê li sêwirana wê bike, da ku Mazda amadebûna xwe ji wergirtina tîrêja rojê bi klîkek nerm ragihîne. Girtina banê hê hêsantir e. Piştî pêlkirina bişkoka ku banê ji qutiya destmalê derdixe, tenê destikê bigre û mîna kulmek mezin bikişîne ser serê xwe. Ev dikare were kirin jî dema ku hêdî hêdî ajotin.
Ruhê mezin di bedenek piçûk de
Di binê kapê Mazda MX-5-a ceribandinê de motora benzînê ya herî bihêz a ku tê pêşkêş kirin heye, 2.0 SkyActiv bi 160 hesp û torque herî zêde 200 Nm. Çar navber, her çend ji hêla pîvanan ve ne bi heybet be jî, dikare ji ya ku ajokar hêvî dike pir zêdetir peyda bike. Leza 100 km/h pir zû, di 7,3 çirkeyan de dike. Wekî din ew di heman demê de ne xirab e - MX-214 pir bi lez nêzî otobanê dibe. Dema ku ew bêtir ajotin, hûn hîs dikin ku motora xwerû ya aspirated bi rastî bêtir naxwaze, tevî vê yekê ku çêker leza herî zêde 140 km / h îdîa dike. Destkeftî ye, lê li jorê km / h navborî, gerîdok dest pê dike hinekî li ser rê diherike, û kabîn dengdar dibe. Digel vê yekê, ji ber ku banê qumaşê tê dayîn, giliyê vê yekê dijwar e.
Veguheztina destan berî her tiştî pesnê xwe dide. Wusa dixuye ku ew bi taybetî ji bo rêwerek werzîşê hate afirandin. Gearboxa şeş-leza xwedan rêjeyên gerîdeya pêşîn ên pir kurt e, ku beşdarî destpêkirina dînamîk, lezbûn û daketinê dibe. Ji ber ku MX-pênc jî ji ya paşîn hez dike! Di heman demê de, qutik ew qas maqûl e ku ew li ser rê pir xweş dixebite. Rêwîtiya Stick kurt e û pêlavên taybetî teng e, mîna gerîdeyek werzîşê ya tîpîk.
Rêbaz jî heman bandorê dike. Ew bi gelek berxwedanê re dixebite, ku hîskirina tiştê ku bi tekeran re diqewime hêsan dike, û dema ajotina dînamîkî, hûn dikarin bi gerîdeyê re yek hîs bikin. Hemî ev, digel sekinandina werzîşê ya Bilstein (li ser pakêta SkyFreedom heye), Mazda MX-5 dike hevalek bêkêmasî ya kêfê. Her çend eksê paşîn "bi xeletî" biqelişe jî, wusa dixuye ku dibêje: "Were! Bi min re bilîzin! ”, Bêyî ku hûn dîmena makîneyek bêkontrol bihêlin.
Werzîş ne tenê di nihêrîna pêşîn de, lê di heman demê de gava ku hûn bişkoja destpêkê pêl dikin jî tê hîs kirin. Piştî kuxikek metalîk, qîrînek domdar ji cihê motorê heya guhên ajovan tê bihîstin, ku nîşan dide ku zêde matikên dengbêj tune. Deng ji bo otomobîlên nûjen pir neasayî ye, bêdeng, nerm e û dixuye ku dixwaze me bixe xewê. Mazda, çar silindirên xwe bi qîrîneke qîrîn vedigerîne, dixuye ku dibêje: "Xew neke!" Û di rastiyê de - gava ku hûn ajotinê dikin, êdî hûn ne hewceyî qehweya xweya sibehê ne.
Aborî ne tenê di warê sotemeniyê de
Li ser Mazda MX-5 gelek pergalên arîkariya ajokeran tune. Me arîkarek guheztina rê ya neplankirî heye ku mîna birêzek ewlehiyê yê tembel tevdigere - heya deqeya paşîn radizê, carinan carinan jî ji bîr dike ku rola wî çi ye. Lê belkî wisa çêtir be, bi kêmanî em li kuçe û kolanan dileyizin, xwe xerab nakin. Mazda di heman demê de bi pergala i-STOP-ê, ku bi gelemperî wekî destpêk / rawestan tê zanîn, hate saz kirin. Dema ku ev tê xwestin ku bibe alîkar ku mezaxtina sotemeniyê kêm bike, MX-pênc ne "xemgîn" e. Bi ajotina dînamîk a li dora bajêr, zehmet e ku 7,5-8 lître derbas bibe. Bi lezbûna bêkêmasî, 6,6 l / 100 km ya diyarkirî ya çêker bi hêsanî tê bidestxistin. Di nav çareseriyên herî balkêş de, Mazda piçûk pergala i-ELOOP bikar anî, ku enerjiya ku di dema firnê de çêdibe vediguherîne elektrîkê, ku tê hilanîn û ji bo hêzkirina pêkhateyên cihêreng ên gerîdeyê tê bikar anîn. Her çend ew ne xuya be û bi ti awayî bandor li kêfa ajotinê neke jî, ew çareseriyek pratîkî xuya dike.
Dema ku dor tê ajotinê, keçika piçûk a Japonî ya ji Hîroşîmayê sade, lîstikvan û meyla fesadiyê ye. Ew jiyanê ji ajovan re dijwar nake û ne hewce ye ku bibe Schumacher ku bişirînek ku li pişt serê me diqede bide ser rûyê me. Kevirê 160 hespan bi ton Mazda MX-5 re baş bi rê ve dibe, her çend ew di quncikê de ji ya rasterast çêtir hîs dike. Ew bi rastî ji kevçîyan hez dike, mîna kuçikek piçûk ji wan kêfê dike. Û hema berî zivirînê, du kelûpelên din davêjin xwarê, da ku ew, ji şahiyê qîrîn, pêşde biçe, asfaltê bipije. Bi saya belavkirina giraniya wê ya hêja, ew bi piranî bêalî ye, her çend dibe sedema ku ew guheztin ne pirsgirêkek mezin e. Nemaze eger baran bibare. Dûv re "ji bo-miata" ber bi paş ve, xweş e ku meriv li rêwerzê binêre û bizivirîne. Lêbelê, digel ajotina dînamîk (carinan pir zêde) li dora bajêr, ew bi guhdana fermanên ajokerê dike, dizane kengê dema lîstikê ye, û kengê zû bigihîje cihê xwe. Û di vê rola xwe de, ew bi fenomenal re mijûl dibe - rêwîtiyek bajarî ya dijwar ku pê re dê duşem jî ew qas tirsnak be.
