Opel Astra Sports Tourer - hêjayî wê ye?

Opel Astra her gav pir populer bûye, her çend nifşên berê bê kêmasî nebin. Yek ji wan kîloyên zêde bû ku Nifşê K karî kêm bike. Me berê jî heçback ajotibû, lê qereqola vagonê çawa guherî?

Dibe ku her kes nizane çima Astra-ya nû bi koda navxweyî "K" tête nîşankirin. Jixwe, ev nifşê pêncemîn e, ji ber vê yekê jî, divê jê re "E" were gotin. Opel wê cuda dibîne. Ev nifşa 10emîn a otomobîla kompakt a Opelê ye. Ji ber vê yekê, pênc nifşên Astra divê pênc nifşên din ên Kadett bihewînin. Lêbelê, li vir neheqiyên din hene. Opel ji ber hin sedeman ji navê "I" dernexist. Ji ber vê yekê "K" tîpa yazdehemîn a alfabeyê ye, lê di alfabeya Opelê de ya dehem e.

Di nû de ye Opel Astra Sport Tourer û nerastiyên weha bibînin? Ka em bibînin.

Combo be

Rêza ku guhertoyên cihêreng ên Astra têne destpêkirin dibe ku rêza ku ew pê hatine pêşve xistin bişopînin. Pêşîn, hatchbackek bi xetên xweş, sivik û pêlên balkêş hate pêşandan.

Lêbelê, Sports Tourer paşê ket lîstikê. Pêşiya laşê mîna Astra hatchback xuya dike. Lêbelê, tiştek ecêb li paş diqewime. Her çend şeklê dozê bi xwe li ber çavê xweş be jî, yek hûrgilî li min dixe. Kevirê Chrome li ser xeta jorîn a pencereyan dimeşe. Gava ku ew digihîje rêza jêrîn, ew li derekê li derveyî qada pencereyê direve û dixwaze ku riya xwe ber bi deriyê paş ve bike. Ev mînakek ramana "derveyî qutikê" ye, lê, bi dîtina min, ew hinekî di têgihîştina dîtbarî de asteng dike. Karsaziya kesane.

Hundirê zirav lê dewlemendtir

Otomobîlên ku bi elektronîk dagirtî ne pêdivî ye ku giraniya wan ji hempîşeyên xwe yên kêmtir bikêrtir be. Jixwe, her tişt girseya xwe heye. Opel karî Astrayê ziravtir bike, tevî vê yekê ku gelek ji van alavên zêde hene. Mînakî, dergehek me ya ku bi elektronîkî tê kontrol kirin heye, ku helbet dikare bi xistina lingê xwe di binê benderê de jî were vekirin.

Di binê hêlînê de em jûreyek bagajê ya berbiçav dibînin ku dikare hemî 540 lîtreyan bihewîne. Piştî ku piştên kursiyan, yên ku di rêjeya 40:20:40 de têne dabeş kirin, qebareya cîhê bagajê dê bibe 1630 lître. Lêbelê, sofayek bi vî rengî hatî dabeş kirin vebijarkek e ku lêçûn - not - 1400 PLN ye. Ev biha di heman demê de şiyana ku pişta piştê bi bişkokê ve girêdide jî dihewîne - standard perçebûna piştê 40:60 e.

Werin em pêş de biçin. Kursiyên pejirandî yên AGR pir rehet in. Zêdetir ergonomiya kabînê ye - bişkok bi mentiqî têne kom kirin, û em dikarin bi hêsanî bigihîjin her yek ji wan. Navenda pergala ku jê re tê gotin infotainment pergala IntelliLink R4.0 e, ku wekî standard ji asta duyemîn de peyda dibe. Pergala NAVI 900 ji bo PLN 3100 yek astek bilind e. Di her du rewşan de, em dikarin bi têlefonek Android an iOS-ê ve girêbidin û fonksiyonên wê li ser ekrana gerîdeyê bikar bînin.

Do Opel Astra Sport Tourer em dikarin ji her yekê 600 PLN gelek tiştên kêrhatî siparîş bikin. Piçek mîna yek ji dikanên "Hemû ji bo 4 zloty" ku berê li bajarên piçûk dihatin dîtin. Di vê "dikanê" de em dikarin, mînakî, modulek PowerFlex-ê bi xwedanek ji bo smartphone-ê bibînin. Heman modul dikare yek ji du bîhnxweşên Air Wellnes jî birijîne - ew PLN 600 din e. Ger em hez bikin ji CD-yan muzîkê guhdarî bikin, em ê bi CD player-a di kabloyê de jî eleqedar bibin. Ger, ji aliyek din ve, em li bajarek mezin bijîn, em dikarin dengek radyoya dîjîtal jî hilbijêrin - hîna gelek qereqol tune ne, û dorhêla wan sînordar e, lê hûn dikarin çend balkêş ên ku di FM de weşanê nakin bibînin. kom. Qalîteya radyoya DAB ji radyoya FM jî pir çêtir e. Mesrefa tunera DAB 300 PLN e. Em bi vebijarkek pir balkêş vedigerin mîqdara 600 PLN - ev çendek e ku pakêtek zêde ya însulasyona dengê hundurîn lê dike. Hêjayî biryardayînê ye, ji ber ku ew tenê 1% ji lêçûna modela bingehîn e.

Vagona qereqolê otomobîlek malbatê ye, ji ber vê yekê ji bilî jûreyek bagajê ya mezin, em dikarin du kursiyan li paş veguhezînin, wan bi çîtên Isofix ve girêbidin. Ji bo cihên wiha gelek cih hene.

Ji 1.6-an bêtir ne

Opel hêza motorê bi 1.6 lîtreyan sînordar e. Ev ji bo motorên mazotê jî derbas dibe. Lêbelê, raporên dawîn destnîşan dikin ku kêmkirina bêkêmasî dê di pêşerojê de pir maqûl nebe. Jicîhûwarkirina motorê divê "gunca" be, ku bi serê xwe ne hevwateya "bi qasî ku gengaz e" ye. Hilberînerên din jixwe guheztina motorên mazotê yên 1.4 bi motorên 1.6 lîtreyî re ragihandine. Dibe ku Opel neçar nebe ku ji bo tiştek vegere 2.0 CDTI.

Lêbelê, motora ku em ceribandine pir balkêş xuya dike. Ew bi du turbochargerên 1.6 CDTI ye. Ji ber vê yekê, ew 160 hp pêşve dike. li 4000 rpm û 350 Nm torque di navberek pir teng de ji 1500 heta 2250 rpm. Leza ji 0 heta 100 km/h 8,9 saniye digire ü leza herî bilind 220 km/h e. Lêbelê, yek girtinek heye - ev mazota jorîn a ji bo Astra, bi kêmanî heya niha, tenê bi veguhezek destan ve girêdayî ye.

Tevî rêjeya rev a teng, 1.6 BiTurbo CDTI kêfxweşiyek rastîn e ku meriv di binê kapê de ajotin. Motora nû ya Opel, berî her tiştî, çandek karekî pir baş e. Di heman demê de, kompresorên rêza dualî bêyî ku lezê hebe, lezek nerm peyda dikin. Astra bi vê motorê ne cinek bilez e, lê, bê guman, gerîdeyek malbatek balkêş û dînamîk e.

Ez di heman demê de ji Astra Sports Tourer jî hez dikim. Pêşiya tirimbêlê ne giran e û pişt jî ne sivik e. Hevsengiya baş rê dide quncikandina bikêrhatî, lê derdikeve holê ku suspensiona paşîn jî bi wê re dibe alîkar. Di Astra ya herî hêzdar de, yanî. 1.6 BiTurbo CDTI û benzîn 1.6 Turbo bi 200 hp, rod Watt li ser suspension paş. Ev çareserî digel Astra GTC-ya berê hate pêşkêş kirin. Tîrêjek torsîyonê ya Watt-rod karibe bi heman rengî suspensionek pir-girêdan bixebite. Her çend çerx bi hişkî bi hevûdu ve girêdayî ne jî, li pişt eksê paşîn tîrêjek meyldar heye ku li her dawiya wê girêkek topê heye, ku pê re xêzên ku ji tekeran dirêj dibin ve girêdayî ne.

Mekanîzmayek wusa hêsan heya 80% ji hemî barên alî yên li ser tekeran ji holê radike. Ji ber vê yekê otomobîl bi rêkûpêk rasterast dimeşe, û dema ku di quncikê de dimeşe, hişkiya paşîn a eksê paşîn dişibihe suspensionek serbixwe. Tîra torsionê ya di gerîdeyan de bi gelemperî hêsan tê hîs kirin - li quncikên bi rûberên pir nehevdeng, paşiya gerîdeyê bi gelemperî li alîkî diheje û ji cîhek bi cîh baz dide. Li vir tiştekî wisa nîne.

Û ev ajotina dînamîk ne hewce ye ku biha be. Li bajêr, xerckirina sotemeniyê divê 5,1 l / 100 km be. Li derveyî bajêr, heta 3,5 l / 100 km, û navînî 4,1 l / 100 km. Ez qebûl dikim ku ev nirx bi rastî têne bidestxistin. Ji bo ku hûn li bajêr 8 l/100 km bibînin, divê hûn bi pedala gazê pir êrîşkar bin û dereng bifirin.

Biha ye?

Vagonên stasyonê ne ji bo ku pêşbaziyên bedewiyê bi dest bixin hatine çêkirin. Berî her tiştî, divê ew fireh û hewa be. Baş e ger ew têra xwe dînamîk bin ku bandorek mezin li wan neke, û di heman demê de ku ajokar jî kêfa ajotinê hîs bike.

Opel Astra Sport Tourer Em dikarin wê bi 63 PLN bikirin. Guhertoya 800 ya BiTurbo CDTI tenê di du astên sêwirana jorîn de heye - Dynamic û Elite. Di vê çapê de, lêçûna wê 1.6 PLN an 93 PLN ye. Ev motor pir baş bi karakterê qereqola malbatê re li hev dike, lê teklîf motorek benzînê ya 800 hp 96 Turbo jî heye. Performansa dê çêtir be û biha dê… kêmtir be. Otomobîlek wusa dê 900 PLN lêçûn, lê ew hîn jî bihayên hindik in. Otomobîla ku em li gorî bendewariyên xwe temîr dikin, dibe ku 1.6-200 hezar zêde bixwin. zloty.

Ma ew hêja ye? Bi dîtina min, teqez.