Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, dem çiqas difire! Ji roja ku me kelûpelên Audi wergirtine, nêzikî sal û çar meh e. Lê xuyaye ku tenê çend meh derbas bûne. Lê heke hûn li ser wê bifikirin, ne sûcê Audi ye. Ya sereke sûcdar kar û demên ku her dem me diêşînin in. Tenê dem tune ku destûrê bide me ku em dinya, an jî bi kêmasî Ewrûpa, bi rengek din ji bilî li pişt pencereyên hespên pola bi leza 100 kîlometre û saetekê bibînin. Nexasim, me li ser erebeyê jî sekinî.

Testa PDF -ê dakêşin: Audi Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Belgeya vê yekê bê guman pêşangeha motora Cenevreyê ye. Rêya li wir bi tu awayî ne kurt e. Ew nêzîkî 850 kîlometre digire. Lê min çu dem nedît ku ez xwe bidim Audi. Em çi dixwazin, tenê çardeh roj şûnda ez neçar mam ku dîsa wusa rûnim.

Lê xelet nekin - dûr bisekinin! Kursiyên pêş hîn jî hêja têne hesibandin. Bi piştgiriyek baş a alî û îmkanên verastkirinê yên berfireh. Dibe ku pir zêde jî, ji ber ku ew hewce ne ku ajokar û rêwiyê pêşiyê demek dirêj wan hembêz bikin.

Pir kêmtir "westiyayî" ye çerxa werzîşê ya sê-sporî, ku di bilindahî û kûrahiyê de "tenê" tê sererast kirin. Rastiya ku ergonomiya di Audi -yê de ne tesadufî ye me bêtir û bêtir me qayil dike: guheztok li cîhê ku em li bendê ne û pedal in, û hem jî piştgiriyek hêja ji bo lingê çepê. Bi gelemperî, xebatkar bi kêfxweşî şaş bû. Her tişt di salonê de hîn jî wekî roja yekem dixebite. Tewra qutiya di binê kursiya rêwiyê pêşîn de jî, ku di piraniya otomobîlan de dema vebûn û girtinê ji jamê hez dike, rêwîtiya xwe li Audi -yê ecêb xweş dike.

Welê, û hê bêtir heyecana li ser supertest "çar" ji lêvên rêwiyên ku neçar in li ser textê piştê rûnin tê bihîstin. Ji ber ku kursiyên pêş xwedan sêwiranek werzişî ne û bi tevheviyek çerm û Alcantara hatine pêçandin, xwezayî ye ku ev hemî li paşîn berdewam dike. Lêbelê, ji ber vê yekê tenê du rêwî li wir bi rehetî rûnin - ya sêyem divê li naverastek sivik, bi çerm nixumandî rûne - û heke lingên wan pir dirêj bin, ew ê ji piştgirên pişta hişk (plastîk) gilî bikin. du kursiyên pêşiyê, yên ku divê ew bi çokên xwe tê de rûnin.

Bi bextewarî, ya jêrîn pir orîjînal derdikeve. Ji bo hilanîna alavên pêwîst hê pirtir berkêşk hene, û ji bo pêvekirina cûrbecûr tiştên piçûktir jî, em dikarin li milê rastê kemberek pêgirtî, li jêr torek û tewra çenteyek jî bibînin. Digel vê yekê, qeşa û berfê hêmanên hewcedar her ku diçe zêdetir dibin, û heke em bi rastî tiştek wenda bikin, ew tenê qulikek ji bo veguheztina tiştên dirêjtir e (bixwînin: skî). Wekî ku hate gotin, tenê du rêwî dikarin bi rehetî li kursiya paş rûnin, û heke hûn neçar bin ku yek ji sê yekê wê feda bikin, ev tê vê wateyê ku ji sê kesan zêdetir tenê nekarin bi vê Audi -yê re ski bikin.

The engine pir dişibe beşa rêwiyan e. Tevahiya vê demê, wî tiştek ji me nexwest, ji bilî sê karûbarên birêkûpêk, ku ji hêla komputerê ve hatine destnîşan kirin, û têra sotemeniyê. This ev di nermbûnê de ye! Wekî encamek, gearbox dest pê kir ku pir zêdetir serêşan bide me, bi qasî çaryeka supertesta me. Dema ku meriv bi leza nizm dest pê dike û bilezîne, car carinan deng ji hundur têne bihîstin ku bi xurtî dişibihe tiştek ku di rûvikan de dişike. Hemî ev bi lêdanên ne xweş ve zêde "dewlemend" dibe. Sedemek bes ji bo radestkirina gerîdeyê li qereqola karûbarê! Lê li wir me piştrast kir ku xeletiyek tune. Ne veguheztina (Multitronic) û ne jî qulikê. Lêbelê, em tenê dikarin bibêjin ku "tespîtkirin" hîn jî dubare dibe û ku di vê demê de komxebatê berê nîvê ronahiyê cîh girtiye.

Zehmet e ku meriv xeletiyek gearbox an qulikê bi têkçûna semiaxis re têkildar bike, lê rastî ev e ku di dema lêdanê de, barên li ser mîlên axê bê guman girîng in. Lêbelê, di supertesta Audi -yê de, me kêmasiyek din jî dît, ango, ku çirayên parkkirinê çawa dişewitin. Erê, ampûlên xurdemenî ne û bi hêsanî dişewitin, lê dijwar e ku meriv vebêje ka çima hin ji ronahiyên aliyan ew qas hesas in, dema ku yên din hemî bêkêmasî dixebitin. Me berê du caran şûna wan girtiye, hema hema bi qasî paqijkerên pêşîn. Lêbelê, ev ê ne pirsgirêk be ger em neçar nebin ku ji bo mudaxeleyek wusa biçin qereqola karûbarê. Çiraya pêşîn bi vî rengî hatîye çêkirin ku tenê ne gengaz e ku hûn vî karî bixwe bikin.

Lê divê ez bipejirînim ku, digel tiştên piçûk, bi Audi re pirsgirêkên meyên cidî çênebûn. Motor pir xweş dimeşe, hundur hîn jî bi ergonomiya xweya hêja, rehetî, kalîteya avahiyê, û hevalbendiya bikarhêner (Avant) bandor dike, ji ber vê yekê ne ecêb e ku Audi hîn jî di firokeya meya super testê de wesayîta herî xwestî ye.

Matevž Koroshec

Wêne: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	34.051,73 €
Mesrefa modela testê:	40.619,95 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	114kW (155 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,7 s
Leza herî zêde:	212 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,0l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	6-cylinder - V-90° - mazota derzîlêdana rasterast - guheztin 2496 cm3 - hêza herî zêde 114 kW (155 hp) di 4000 rpm de - torque herî zêde 310 Nm di 1400-3500 rpm de
Veguheztina enerjiyê:	ajotina çerxa pêş a motorê - veguheztina otomatîkî ya domdar (CVT) - tirên 205/55 R 16 H
Kanîn:	Leza herî zêde 212 km / h - lezbûn 0-100 km / h 9,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (petrola gazê)
Gel:	gerîdeya vala 1590 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4544 mm - firehî 1766 mm - bilindahî 1428 mm - bingeha teker 2650 mm - rêça pêş 1528 mm - paş 1526 mm - tîrêjiya ajotinê 11,1 m
Qûtîk:	bi gelemperî 442-1184 lître

nirxandin

• Çar supertests nîvê yekem ê ceribandina me bi encamek pir bilind qedand. Ji xeynî pirsgirêkên veguheztinê / kelûmêlê û şewitandina ampûlê, her tiştê din bêkêmasî dixebite.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kursiyên pêş

ergonomics

materyal û alavên

nermbûna paşîn

kanîn

mezaxtina sotemeniyê

dema reaksiyonê

dengê taybetmendiya mazotê

textê piştê tenê dikare du rêwiyan bihewîne

cihê ketinê