Audi A7 50 TDI - ne ya ku min hêvî dikir ...

Ew ne ya ku min ji otomobîlek bi xeta laşê kopeyê hêvî dikir ne. Piştî çend rojan ajotina Audi A7-a nû, min nexwest ku li pişt çerxerê bisekinim - min tercîh kir ku ez vî karî spartim komputerek.

Dema min pê hesiya ku ew diçe redaksiyonê audi a7 nû, Divê ez îtîraf bikim ku min nikarîbû bêdeng rûnim. Nifşa berê ya vê modelê dilê min kişand, ji ber vê yekê ez hê bêtir li hêviya hevdîtina Audi liftback-a nû bûm. Kevirên tûj, xêzek xêzik, hundurê xweş çêkirî û berfire, motorek hêzdar û aborî û gelek teknolojiyên herî dawî. Wusa dixuye ku gerîdeya îdeal, lê tiştek xelet çû ...

Audi A7 - çend rastiyên ji paşerojê

26 Tîrmeh 2010 Audi bû sedema bahozekê. Wê demê yekem bû A7 Sportback. Otomobîl bû sedema gelek nîqaşan - nemaze dawiya wê ya paşîn. Ji ber vê yekê ye ku hin kes vê modelê yek ji pêşkeftinên herî xirab ên vê çêkerê dihesibînin, hinên din jî evîndarê dinbûna wê bûne. Divê were qebûlkirin ku ev yek Audi A7 heta îro li ser kolanan derdikeve pêş. Dûv re guheztinên werzîşê hebûn: S7 û RS7. Dûv re rûxandinek, lampayên nû û çend guhertinên piçûk ên din destnîşan kirin. A7 wê sivik kir, her çend hîn jî pirs li pişta wê hebûn, lê gelo dikaribû ew hinekî cûda bihata kirin…

Em bi çavên xwe Audi A7 dikirin!

Bi bextewarî, rojê wêneya kupaya 4-derî ya Ingolstadt çêtir kir. Di 19'ê Cotmeha 2017'an de nifşa duyemîn a vê modelê ji cîhanê re hate pêşandan. Audi A7 nû. gelek tiştên hevpar bi selefê xwe re hene, lê êdî ne ew qas şokê ye. Ew pir siviktir xuya dike, ji ber vê yekê divê ew ji temaşevanek berfireh re bikişîne. Tenê tiştê ku min xemgîn dike ev e ku wî di nav rêza Audi de kesayetiya xwe hinekî winda kir. Hema hema her kes dê bi birayê mezin, modela Audi A8 re gelek tiştên hevpar bibîne. Ne ecêb e. Beriya her tiştî, her du otomobîl konsepta Prologue Coupe tînin bîra xwe.

Audi A7 çi ye?

Ji hêla teknîkî ve ew hilberek e, lê Audi telefonê tercîh dike modela A7 "Kupeya 4-derî". OK bila bibe.

Çawa diqewime Audi, pêşiya otomobîlê ji hêla grillek mezin ve serdest e. Ronahî ne kêmtir balkêş in, lê li ser wan paşê. Rast e, têgihîştina min a estetîkê pir pêşkeftî nîn e, lê tewra du "sabûnên sabûnê" yên di nîvê grilê de min aciz dikin. Ew rolek girîng dilîzin ji ber ku radarên ewlehiyê li pişt wan in, lê nefret dimîne.

Mînaka testa me Audi A7 ew bi pakêta xeta S-yê ve hatî saz kirin, ku bi girîngî li xuyangiya wê bandor dike. Bi saya wî, em, di nav tiştên din de, xuyangek xedartir a bumperan digirin.

Di profîlê de A7 herî zêde distîne. Kulîlkek dirêj, rimên mezin, pencereyên piçûk û xêzek xêzkirî - ji bo vê yekê hûn vê modelê bikirin! Zêdebûnek balkêş spoilera dûvikê ye, ku bixweber bi leza bilindtir dirêj dibe. Li bajêr, em dikarin wê bi bişkokek li ser ekrana pêçê bixin.

Nifşê berê yê herî nakok li paş bû - modela nû ev taybetmendî pejirand. Vê carê em ê qala çirayan bikin. Ew di wêneyan de pir xweş xuya nake, lê zindî (û nemaze piştî tarî) Audi A7 pir bi ser dikeve. Ez tenê nikarim fêhm bikim ka çima lûleyên eksê di pişta kupa-xêzikê de nayên xuyang kirin ... Sêwiranan tewra hewil nedan ku çîçek bikar bînin ...

Û ronahî bû!

Bi danasîna vê gerîdeyê, min nikarîbû li ber çirayan rawestim - hem li pêş û hem jî paş. Bi dîtina min, roniyên serê di her otomobîlê de, nemaze di nav de, rolek mezin dileyzin nû A7.

Carekê xenon lûtkeya xewnên min bû. Îro tu kesî bandor nakin. Naha ku hema hema her otomobîl dikare bi tîrêjên LED-ê ve were saz kirin, lazer bandorker in. Audi A7 nû. ew dikare bi çareseriyek wusa "tenê" ji bo 14 PLN were saz kirin. Li Audi, jê re dibêjin HD Matrix LED bi ronahiya lazerê. Ronahiya rojê, tîrêjên daketî, nîşangirên rêwerzê û tîrêjên bilind bi karanîna LED-an têne bicîh kirin. Em nikarin biguherînin ka lazer çawa dixebite, lê dibe ku ew tiştek baş be. Dema ku em tîra bilind a otomatîkî vedikin ew bi xwe dest pê dike û derdikeve. Ma hêja ye ku ji bo vê çareseriyê drav bidin zêde? Bi rastî, na. Laser tenê pêvekek tîrêjê bilind a LED-ê ye. Karê wî li ser rêyek rast xuya ye, ku tê de tîrêjek ronahiyê ya teng, xurt û zêde heye. Rêjeya lazerê ji ya LED-an pir çêtir e, lê qada wê ya teng mixabin hindik tê bikar anîn. Ez ji nermbûn û rastbûna tîra bilind a otomatîkî ya ku her gav bi rengek bêkêmasî hemî otomobîlan ji rêza "dûr" ve "birrîn" bêtir bandor li min kir.

Endezyarên Audi surprîzek din amade kirine - pêşandanek sivik ji bo pêşwazîkirin û xatirxwestina otomobîlê. Dema ku wesayit tê vekirin an girtin, roniyên pêş û paşîn LED-yên ferdî vedimirin û vedimirin, dîmenek kurt lê bêhnteng diafirînin. Ez jê hez dikim!

Li cîhek min ew dît ... ev hundurê Audi A7-a nû ye.

hundur audi a7 nû hema hema kopiyek A8 û A6. Me berê van modelan ceriband, ji ber vê yekê ji bo ku em bibînin ka em dikarin li hundurê çi bibînin, ez we vedixwînim ku hûn wesayîtên jorîn biceribînin (testa Audi A8 û testa Audi A6). Li vir em ê tenê li ser cûdahiyan bisekinin.

Di destpêkê de ez pir kêfxweş bûm ku derî bi camên bê çarçove ma. Li gel vê biryarê jî, di kabînê de dengê fîtînê nayê bihîstin.

A7wek ku ew îdîa dike Audi, xwedan xêzek mîna kûpê ye, ji ber vê yekê ew bi werzîşê re têkildar e. Ji ber vê yekê, kursî ji A8 û A6 yên jorîn hinekî kêmtir in. Ev pozîsyona ajotinê bi rastî rehet dike.

Xeta banê ya zirav dikare pirsgirêkek çêbike, ango kêmbûna jûreyê. Trajediyek tune, her çend ew her gav çêtir be. Ez 185 cm dirêj im, û ez bêyî pirsgirêk li pêşiyê bûm. Çi li ser pişta? Cihê lingan pir e, lê cîhê serî heye - em bibêjin: hema rast. Mirovên dirêj dibe ku jixwe pirsgirêkek hebe.

mezinahî Audi A7 имеет длину 4969 1911 мм и ширину 2914 мм. Колесная база составляет мм. Четыре человека могут путешествовать в этом автомобиле в очень комфортных условиях. Я упоминаю об этом, потому что Audi A7 wekî standard, ew tenê ji bo çar kesan homolog e. Lêbelê, ji bo PLN 1680-a zêde em dikarin guhertoyek 5 kesan hebin. Mixabin, ew ê ji kesê pêncemîn re ne hêsan be, ji ber ku tunela navendî pir mezin e, û panela hewayê ya mezin wê hêsantir nake ...

Çi bi trunk? Dema ku hûn lingê xwe di bin bendikê de dihejînin, deriyê dûvikê bixweber radibe. Dûv re em 535 lître cîhê dibînin, ku tam wekî nifşa yekem e. Bi bextewarî, rêzika mîna koupe nayê wateya pratîkbûna sifir. Ev pir baş e! Ji ber vê yekê ye A7 Ev liftback e, deriyê dûvikê bi cama bayê radibe. Hemî ev dibe sedema vekirina bootek pir mezin.

Ez ê deqîqeyek bala xwe bidim Pergala Dengê Pêşkeftî ya Bang & Olufsen a bi dengê 3D bi 36 hezarî. zloty! Ji bo vê bihayê, em 19 axaftvan, subwooferek û amplifikatorên bi tevahî 1820 watt hilberan digirin. Dengê ku ji hêla vê pergalê ve hatî hilberandin fenomenal e. Li seranserê rêza volumê dengên paqij dixuye, lê girtinek heye - ew bê guman ne koma herî deng e ku min bihîstiye. Burmester Mercedes dengek pir bilindtir e.

Û li vir pirsgirêk tê ...

Li ser stûna ku ji hêla me ve hatî kontrol kirin Audi A7 nivîseke 50 TDI heye. Ev tê wê wateyê ku em motorek 3.0 TDI bi 286 hp bikar tînin. û torque herî zêde 620 Nm. Hêz bi rêya Quattro-teker-ajoker û 8-lez veguheztina otomatîkî ya Tiptronic ve tê veguheztin. Em di 5,7 çirkeyan de bi sedan lez dikin, û leza herî zêde 250 km / h e. Di şerê ji bo xerckirina sotemeniyê ya herî hindik de dibe alîkar teknolojiya Mild Hybrid, bi saya wê otomobîl dikare dema ajotinê motorê bi tevahî vemirîne. Xerca sotemeniyê ji bo vê performansê pir baş e. Li ser rêya navbera Krakow û Kielce, dema ku li gorî rêziknameyê ajot, min 5,6 lître girt! Li bajêr xerckirina sotemeniyê dibe 10 lître.

Ez ti îtiraz li çanda motorê tune, tevî ku di heman demê de Audi Me Volkswagen Touareg-a nû bi ajokerek wusa xapînok ceriband - 3.0 TDI 286 KM, ajokera hemî teker û otomatîkek 8-leza. Yekîneya VW bi rengek bi qedîfe xebitî.

Audi A7 nû. di bin banê de bi pergalên alîkar ve girêdayî ye. Di balafirê de 24 sensor û 39 pergalên alîkariya ajokerê me hene. Li wir pirsgirêk derdikeve holê. Digel suspensiona rehet û rêvebiriya bêalî (her çend pir rast) jî, ew wekî kêfa ajotinê ya ku ez ji otomobîlek mîna koupe hêvî dikim, hîs nake... Piştî çend rojan ajotina vê otomobîlê, min nexwest bikeve nav wê. – Min tercîh kir ku ez vî karî bispêrim kompîturê.

birêzan, li ser nepeyivin ... bihayên audi a7-a nû çi ne

Audi A7 nû. стоит от 244 200 злотых. Тогда мы можем выбрать два двигателя: 40 TDI мощностью 204 л.с. или 45 TFSI мощностью 245 л.с. В стандартной комплектации мы получаем автоматическую коробку передач. Цена протестированной версии, то есть 50 TDI Quattro Tiptronic, стоит минимум 327 800 злотых, а тестовая версия – очень хорошо оснащенный агрегат – стоит почти 600 злотых. злотый.

Bazara kupayên 4-derî her ku diçe mezin dibe. Hevrikê herî mezin Audi A7 Mercedes CLS heye, ji bo wê em ê herî kêm 286 hezar di firotgeha otomobîlan de bidin. zloty. Pêşniyarek balkêş, her çend pir bihatir jî Porsche Panamera ye - bihayê wê ji 415 PLN dest pê dike.

Piştî sêwirana werzîşê, min li hêviya ezmûnek ajotinê ya werzişî (ji bo 3 lître mazotê) bû. Lêbelê, min tiştek din dît. Gelek pergalên alîkariya ajotinê di vî celebê otomobîlan de, bi dîtina min, guleyek di lingê de ye. Ji bo niha Audi A7 Ez ê wî wekî rêhevalek pir nerm lê bêkêmasî ji bo rêwîtiyên dirêj bibîr bînim. Lê hêviya min ji otomobîleke bi vî rengî ne ew e... Em hêvîdar bin ku Audi S7 û RS7-a nû dê bibe sedema hestên zêdetir.