Audi Q3 2.0 TDI quattro pêşveçûnek baş e
Piştî çend salan li sûkê, tewra modela çêtirîn jî hewceyê dermankirinek nûvekirinê ye. Kopiyên yekem ên nûvekirî Audi Q3 berê xwe dane rê. Pêşveçûn ne pir in, lê wan otomobîl ber bi çêtirbûnê ve guhert.
Q7, yekem SUV ya Audi, di sala 2005 de ket bazarê. Ev bandorker bû, lê bihayan bi bandor hewza kirrûbirên potansiyel teng kir. Ne hewcedariya her kesî erebeyek pênc metre bû. Nîşaneyên ku ji sûkê têne, rêveberiya Audi-yê di wê baweriyê de xurt kiriye ku hêja ye ku Q5-ek tevlihevtir amade bike. SUV, ku li ser platforma modela A4 hatî çêkirin, di sala 2008 de hate berdan. Serkeftinek din. Audi derbeyê şopand û SUVek hê piçûktir amade kir. Q3 di 2011 de hate destnîşan kirin. Wesayîta mekanîkî ya pseudo-her-erdê Audi A3 baş hate pêşwazî kirin - tevî bihayên bilind, zêdetirî 400 kesan ew hilbijart.
Sê sal şûnda, wextê nûvekirina Q3 ye. Hêza nûvekirina SUV-ya herî piçûk di bin nîşana çar zengilan de derketina nifşê duyemîn Q7 bû. Pêşpirtikên pêşiyê yên her du modelan ji hêla modela nû ya Audi-yê ya yek-çarçoveyê ve bi çarçoveyek stûrtir û goşeyî ve serdest in. Roniyên Full-LED di navnîşa vebijarkên Q3 de xuya bûn - heya van demên dawî, ew tenê li ser amûrên Audi-ya jorîn peyda bûn.
Di Q3-ya nûvekirî de, "bi-xenon" standard in. Ma ew hêjayî veberhênana roniyên LED-ê ye? Dê nêrîn bên parvekirin. Hezkiriyên gadgetê bê guman dê ji roniyên paşîn ên LED-ê hez bikin. Taybetmendiya wan a yekta nîşangirên rêgezên dînamîkî ne, ku beşên wan ên li pey hev her 20 milî çirkeyan (ji hundur ber bi riya zivirandinê ve) dibiriqin. Audi îdîa dike ku "anîmasyon" taybetî asta ewlehiyê zêde dike - bikarhênerên din ên rê dê zûtir ferq bikin ku em ê rêgezê biguherînin.
Q3 îsbat dike ku kabîneya SUV-yek kompakt dikare bi kalîte were çêkirin. Rengên materyalan, rastbûna wan a lihevhatin an tevnesaziya wan bêhêvî nakin. Binê kabînê plastîk hişk e. Ji ber vê yekê heke Audi piştrast kir ku ew baş xuya dikin û ji destdanê xweş in. Di heman demê de ew xwedan nîşanekên xweşik û lê xwenda nîşana marqeyê û komputerek serhêl a berfireh lê karanîna wê hêsan e. Hejmar û kapasîteya beşên hilanînê şaş nakin. Zehmettir e ku meriv heyranê konsolê navendê bike. Panela kontrolê ya klîma pir nizm e, û girêka infotainment MMI-ya ku bi pozîsyona vertîkal tê danîn ji girêka tunela navendî ya ku ji Audi-ya mezintir tê zanîn kêmtir e.
Pîvana laşê kompakt û 2,6 metre tekeran tê wateya navgînek cîhê di kabînê de. Ew dikare çar mezinan hilgire. Lêbelê, mîmariya rêza yekem tê vê wateyê ku endezyaran ji bo her inc cîhê dijwar şer kirin. Goşeya stûna rêveberiyê û hewcedariya ajotina bi çokên xwar, van û otomobîlên bajêr tîne bîra mirovan. Lêbelê, em tekez dikin ku Audi Q3 li gorî pêşbazên di pola xwe de ne xirab e. Mercedes GLA cîhê serê hindiktir pêşkêşî dike, ku nebêje jimareyek nîşanek cîhê lingê rêza duyemîn.
Parçeya bagajê 460-1365 lître digire, ku di beşa SUV-yên kompakt ên premium de nîşanek baş e. Sêwiranerên wan balê dikişînin ser xuyangê gerîdeyê, ji bo fonksiyona wê bi her bihayê şer nakin. Dîmenê balkêş ê berpala paşîn ji hêla bendek bilind (0,8 m) û qadek piçûk a camê ve tê veqetandin. Kêmbûna tevnek ku hundur ji qurmê vediqetîne bi taybetî ne acizker e. Gava ku em bi hewcedariya danîna bagajê li binê tavan re rû bi rû ne, bes e ku meriv beşa paşîn a korika rondikê bi rengek vertîkal hilde, ku hema hema bi rengek bêkêmasî li pey xêzkirina xêzkirina banê tê. Audi di heman demê de ji bo ewlekirina bagajê qatê ducar, çeng û torên xwe hilda.
Handling di heman demê de hêzek Q3-yê ye, ji SUV-yek tîpîk nêzikî otomobîlek kompakt e. Rola laş di quncikê de baş tê kontrol kirin û jinavbirina dereng xuya dike. Pergala rêvekirinê fermanan bi bandor û rast vediguhezîne. Mezinahiya pakêta vegerê ya rezerva klûbê bi moda ajotinê ve girêdayî ye. Rawestandina Q3-ya hatî ceribandin bi rengek berbiçav xebitî. Tekerên mezin (255/40 R19) ji kataloga vebijarkan beşdariyek mezin kirin. Ji ber kêmbûna profîla tirênê, Audi kêmasiyên li ser rûyê rê radigihîne, di nav de kêmasiyên asfaltê, qutbûn û depresyonê. Lêbelê, ew wan bi nermî hildibijêre, bêyî ku tewra li ser hûrsên mezin jî bixe. Ev, di encamê de, dihêle hûn li ser rêyên xerabûyî an gemarî bi bandor ajotin. Yên ku di her rewşê de li rehetiyê digerin, divê çerxên standard (215/65 R16) hilbijêrin an jî ji bo tekerên 17-inç bidin zêde.
Tu nûvekirina gerîdeyê bêyî motorên nû temam nabe. Endezyarên Audi hemî motorên ku di Q3 de têne pêşkêş kirin guheztin. Di rêza "petrolê" de nûbûna herî mezin 1.4 TSI COD ye ku bi pergalek vemirandina agir a du-sîlindir bi xerckirina enerjiyê kêm e. Di rêza motora mazotê ya nû de motora 120 PS 2.0 TDI ye, ku tenê bi ajokera pêş-teker û veguhezek destan re peyda dibe. Guhertoya ceribandin bi 184 hp. li dawiya hevokê ye. Motora ala 2.0 TDI hema hema performansa werzîşê peyda dike. Bes e ku meriv bêje ku lezkirina bi "sedan" tenê 7,9 saniye digire. Hêza bilind (380 Nm li 1800-3250 rpm) bêyî girtina lehengê gewriyê derbasbûnê hêsan dike.
Di Q3-ya ceribandî de, gearboksek du-klutch berpirsiyariya hilbijartina gemarê çêtirîn bû. Li gorî meylên heyî, S tronic alavên motora herî bilind a gengaz diparêze. Nemaze di moda aboriyê de, dema ku pêlavên bilindtir têne xebitandin berî ku tachometer 2000 rpm nîşan bide. Ew di moda rehetiyê de pir zêde nake, ya ku aciz e dema ku em ji nişka ve neçar in ku lezê zêde bikin, mînakî bi guheztina rêçikan. Em gazê pê dikin û ji bo bîskekê tiştek nabe - gearbox neçar e ku ji "pênc" an "şeş" kêm bibe "sê". Hêja ye ku meriv li rêwerek bi paçikên guheztinê veberhênanê bike ku guheztina potansiyela motorê pir hêsantir dike bêyî ku meriv bigihîje lûleya gewriyê, moda dînamîkî çalak bike, an jî pêlêdana gazê ber bi erdê ve bike. Hebûna gearek heftemîn li ser rê dide. Tewra li ser rê û otobanan jî motorê nizm dihêle. Di çerxa derveyî bajarî de, Q3 dikare kêmtirî 6 l / 100 km vexwe. Li bajêr, bi qasî 8 l / 100 km ji tanka sotemeniyê winda dibe. Bi ajotina dînamîk, her du nirx bi qasî 2 l/100 km zêde dibin.
Ji bo motorên mazotê, S tronic tenê bi ajokera quattro re peyda dibe. Ev pergalek klama Haldex-a bikêr e ku dema ku pirsgirêkên kişandinê têne tespît kirin an jî wekî tedbîrek pêşîlêgirtinê, wek dema ku bi dijwarî dûr dikişîne, axeya paşîn digire. Bi kurtasî pêlkirina guheztina ESP pergalên kontrolkirina kişandin û aramiyê dixe moda derveyî rê. Lêbelê, Q3 ji bo antîkên derveyî rê ne maqûl e. Rast e, pêlên laş kurt in, û çîp, çîp û bendavên plastîk hene, lê paqijiya erdê 17 santîmetre û nebûna astengkirina ajotinê qada geryanên li ser rêyên axê sînordar dike.
Hêjayî gotinê ye ku xerîdar bandorek li ser estetîka laşê jêrîn dike. Kulîlkên reş wekî standard hene. Di guhertoya Desing de, beşên bergir û çîpên bi teqlîdên metallî yên lewheyên ku şasiyê diparêzin dagirtî ne. Ji bo PLN 8110 3, Q dê pakêtek Offroad Audi ya taybetî werbigire - bi çîpên balkêştir, çarçoveyên plastîk ên ji bo avêtina hewayê di bendikê de û teqlîdên pêlên parastinê. Di guhertoya Sporê de, hejmara hêmanên reş herî kêm tê girtin.
Bihayê ji bo Audi Q3 bi hêza 150 TFSI ya 1.4-hêza bi ajokera pêş-teker dest pê dike. Bi nirxê wê 121 zlotî bû. Mîqdarek mezin nayê vê wateyê ku otomobîl temam e. Hilberîner li benda dravdanên zêde ye, tevî. ji bo hilbijêra moda ajotinê (200 PLN), gerînendeya pirfunction bi pêlên guheztina gear (ji 980 PLN), kontrolkirina keştiyê (ji 1370 PLN), senzorên parkkirinê yên paşîn (ji 1460 PLN), klîma otomatîk (ji 1950 PLN ronahiya serê LED) ji PLN 2870). 4010) li pêş, zloty li paş).
Guhertoya ceribandin, herî hêzdar a 2.0 TDI, ajokera quattro û veguheztina S tronic bihayê destpêkê bi 158 PLN zêde kir. Mesrefa gerîdeya pêşkêşkirî ji ber ku vebijarkên pêvek hatin bijartin - di nav de. navîgasyon, pergala bihîstwerî ya Bose, banê panoramîk, suspension adaptîv, naskirina nîşanê, arîkariya parastina rê, pêlava çermê xweş, tekerên 700-inç û pakêta sêwirana Audi Exclusive Offroad. Hesabker li ser 19 hezar ecêb rawestiya. zloty. Guman e ku kes dê biryarê li ser komek wusa bêkêmasî ya Q270 bide, lê taybetmendiyên gerîdeya ceribandinê îspat dike ku di beşa Premium de, tenê tixûbdar dema qedandina gerîdeyê dewlemendiya xerîdar e.
Rûçikek piçûk bandorek erênî li ser Audi Q3 kir. Xerca sotemeniyê kêm bû, dînamîk zêde bû, û laş dest pê kir girs û gihîştî xuya dike. SUV ji Ingolstadt biha ye lê li ser xwe dimîne - Mercedes GLA bi 108 PLN dest pê dike, BMW X200 bi 1 PLN dest pê dike û Range Rover Evoque bar li 121 PLN destnîşan dike.
