Audi RS3 - hêza ji bo pêşandanê

Hevdîtina padîşahê hatchbacks. Ya herî bi hêz, ya herî bilez, ya herî biha. Ya herî bilind. Bi motorek pênc-cylinder ku 367 hp pêşve dike. Ew di 4,3 çirkeyan de bi "sedan" lez dike, heta 280 km / h lez dike. Dibe ku li vir tiştek xelet derkeve? Werin em kontrol bikin. Em Audi RS3 diceribînin.

Ji ber vê yekê em ketin cîhanek ku sînorên di navbera hechbackek pratîkî û supercar de nezelal in. Dibe ku hêz hinekî kêmtir be, lê di pakêtek sivik de, ew dikare ecêban bike. Giraniya gerîdeyê dihêle hûn di nav elaletê de veşêrin, û heke hûn tenê gurr bibin, em xatir ji nenasbûnê dixwazin. Erê, pargîdaniyên tunekirinê yên profesyonel ji carekê zêdetir cinawirên weha pêşkêşî kirine, lê ew çu carî nebûne serial. Inglostadt biryar da ku li şûna tunekeran - ev nîşan da Audi RS3. Bi vî awayî padîşahê germê ji dayik bû. Lêbelê, ew zû ji textê xwe ket. Demek şûnda, bi munasebeta rûbirûbûnê, Mercedes 2 hp kozmîk ji motora 381 lîtreyî derxist. (ji 1184-hêza Veyron Super Sport bêtir hêz!) û A45 AMG 100 km/h 0,1 saniye zûtir lezand. 

nîşana hêzê

Li ser rê, li parkkirinê, li mîtîngê û li ser rê - li her derê RS3 serdest e. Bêguman dîtbarî. Awira xerab tewra otomobîlên din jî ji rê derdixe. Bumperek bi ketina hewayê ya mezin, helwestek nizmkirî û rêyek fireh a 34 mm dawiya pêşek masûlkek diafirîne. Beşa spoilera pêş û belavker wekî standard bi rengê laş in. Di heman demê de em dikarin wê di alûmînyûmê firçekirî de jî ferman bikin, lê ew ji bo pirsgirêkek kolanan pir xweşik xuya dike. Guhertoya bi pakkirina reş a bibiriqîn hovtir xuya dike.

Sîlûeta alî ne kêmtir balkêş e. Li jor pencereya paşîn spoilerek din heye, lê ew tekerên 19-inç in ku pêşî çavan dikişînin. Di wêneyan de hûn dikarin ji bo PLN 3910 nîgarek reş a antrasîtê ya zêde bibînin. Lêbelê, bi vê vebijarkê re mezinahiyek tirekek din jî heye. Tekerên standard 235 mm bi profîla 35% fireh in, lê piştî kirîna vebijarkê, tîrêjên pêşiyê firehtir in - 255 mm bi 30% profîla. Tê texmîn kirin ku "boot"ên pêş ên berfereh dê bandora bindestiya ku di nifşê berê de ye kêm bike.

Pişta ne kêmtir balkêş e. Hebûna belavkerek tewra di otomobîlan de çend caran qelstir jî tê dîtin, lê li vir ew xuyangek pir taybetmendî wergirtiye. The bumper jûreyek ji bo du lûleyên exhaust mezin heye. Mezinahiya wan ne her tişt e, lê paşê li ser wê bêtir. 

Hemî van aksesûarên werzîşê yên ku bi rengê bingehîn Nardo Grey re têne hev kirin zehf parastî xuya dikin. Lêbelê, bes e ku peyayek têkiliyek çavê hinekî dirêjtir bigire, û ew jixwe fêm dike ku di xetereyê de ye. Bi vî awayî bi polîs re bû. Radar têne armanc kirin Audi RS3 otomatîkî.

luks bê înkarkirin

Kevirên germ bi gelemperî guhertoyên jorîn ên modelên birêkûpêk in. Di hundurê wan de alavên çêtir û hûrguliyên balkêştir hene. LI Audi RS3 têgîna "jor" hinekî pêş de çûye. Ev kategoriyek din e ku tê de ew ji pêşbaziya mayî derdixe. Lêbelê, ev rasterast ji karaktera luks a marqeyê derdikeve, û ne ji pêşniyarek ku bi taybetî ji bo vê guhertoyê hatî amadekirin. Jixwe di S3-ê de em dikarin kursiyên tîpa S-yê (li vir wekî standard) ji materyalên kataloga taybetî ya Audi-yê hatine çêkirin ferman bikin. Em lê zêde bikin, ji bo mîqdara zêdetir ji 20 3 zlotys. Ger em werzîşê bêtir dixwazin, em dikarin kursiyên bi avahiyek karbonê ji bo RS7 ferman bikin. Bi vî awayî em kg xilas dikin.

Kokpît ji A3-ya birêkûpêk hatî girtin lê bi rêzek hûrguliyên sor ve hatî zêdekirin. Ji bo balkişandina xwezaya performansa bilind a gerîdeyê, hin hêman di Alcantara de hatin pêçan - çermê berbelav dibe ku pir eşkere be. Her tiştê ku em dest pê dikin qalîteya pir bilind e. Tevî mezinahiya piçûk a laşê, kes li vir rûniştî dê guman neke ku Audi ji beşa premium e. Cejna çav û hestan.

Rêzikên stûr di destan de xwe xweş hîs dikin, û kursiyên kûr dema ku di quncikê de dikevin pir piştgirîya laş peyda dikin. Hemî bişkokên fonksiyonê li cîhên mentiqî ne; Di heman demê de ez bala xwe nadim kontrola intuitive ya pergalên serhêl. Radyoya Audi MMI standard e. Ew ji modelên din ne cûda ye, lê dîsa jî hûn neçar in ku ji bo navîgasyonê zêde bidin. Ekran di dashboardê de veşartî ye, ji ber vê yekê gava ku hûn dixwazin bala xwe bidin ser rê, hûn bişkoja guncan bixin û biçin.

Hatchback divê pratîk be, rast? Kursiyên paşîn bi rastî minasib in, heya ku hûn tîmek basketbolê bi xwe re bînin. Kursiya rêwiyê pêş bi qasî ku mimkun dibe paşve tê kişandin, ev tê vê wateyê ku cîhê kesê ku li pişt wê rûne tune. Lê bisekinin - em dikarin du kursiyên gerîdeyê jî bi girêdanên ISOFIX ve girêdin. Pêdivî ye ku qulik têra dêûbavên bi du zarokan re be - 280 lître digire.

Ew wêdetir diçe

Nifşa yekem Lamborghini Gallardo bi saya motora V100 ya 4,2-lître ya xwezayî ya bi 5 hp ji 10-500 km / h di XNUMX çirkeyan de lez kir. Bifikirin îro Audi RS3 bi tenê di 100 çirkeyan de digihîje heman 4,3 km/h.. Em gihîştine wê astê ku xeta di navbera hot hat û supercar de bi zelalî xira bûye. Lê tu bawer î? Ez we vedixwînim meşê.

Ez pêl bişkoka "Destpêkê" dikim. Kalibera bi bandor û du guleyên exhaust. Wow. Motora 2.5-lître ya ku bi destan hatî pêçandî 367 hp pêşve dixe. li 5500 rpm û torque 465 Nm di nav rêza 1625 heta 5550 rpm de peyda dike. Lêbelê, hestiyariya rastîn li vir hejmareke bêhempa ya silindiran e - pênc ji wan hene, ku di rêzek de cih digirin. Ka em bibînin ka Audi, ya ku ew hewl didin ku jê re performansa bilind binav bikin, jêhatî ye - tavilê wê li moda "Dînamîk" bicîh bikin. Parçeyek rast li ber min heye, ji ber vê yekê ez tavilê gazê li rawestgehê digirim. Lezkirin hovane ye, û dengê motora zirav bi dûmayên zêde yên eksozê ve tê qut kirin. Mîna ku di binê kapê de V10ek wusa piçûk hebe. Qîrîna "pênc"a rêzê helbesteke pak e. Ger min di dema tevgerê de Kontrola Destpêkirinê bikar anî, dê kiryar kêmtir bikêr be lê bikêrtir be. Pergal dê balê bikişîne ser veguheztina torque bi rêkûpêk li ser tekeran, sînordarkirina wan fîşekên nîşanê. Bandorek "qelpek ducar" heye - dema ku berbi çîpek bilindtir veguhezîne, leza motorê hinekî zêde dibe.

Ger me rêyek têra xwe dirêj a rê rast hebûya, em dikaribûn bigihîjin 280 km/h, bi şertê ku me pakêta guncan bikira. Di veavakirina standard de, ew ê 250 km / h be. Dîskên frenên ku bi keviyên wavy ve girêdayî ne, bi kalîpên aluminiumê yên 8-piston ve têne girêdan. Ew li pêş 370 mm û li paş 310 mm dipîvin, lê ya berê dikare vebijarkî ji fîbera seramîk û karbonê were çêkirin - di polê de îstîsnayek. Hêza firnê li dîreksiyonê dixe. Xweşbextane, hêl hîn jî li wir in.

Ez dikevim beşeke rê ya bi çolan. Bifire, bizivire, lez bike, bifire, bizivire, lez bike. Dîsa û dîsa. Bandora yekem mezin e, di heman demê de ji ber motorê jî. Lêbelê, sekinandin bixwe dibe sedema hestên tevlihev. Ev mîhengên performansê ne. Bicî, Audi RS3 pir bi xwebawer rêberî dike û bi dilxwazî ​​rêgezek diyarkirî dişopîne. Rawestandin hişk e, lê ne pir hişk û ne pir nerm e. Tevî moda hilbijartî - di Comfort de ew nekare bi têra xwe şikestî derxîne, di Dynamic de ew qas zexm nake ku ne gengaz e ku meriv ji bo demek nemumkun rêyê bizivirîne. Tiştek bê guman e - ew her gav li ser gupikan diheje.

Piştî rêwîtiyek pir dînamîk, hestên tevlihev dikarin derkevin holê. Bi karanîna pedala lezkerê guheztina birêkûpêk a navber nayê veguheztin bo guheztinê. Axa paşîn naxwaze me bi ser de biçe û li ku ye baş e. Rêvebir, her çend rasterast û bersivdar be jî, hin agahdarî ji xwe re digire. Dengê eksozê lê dixe, lê bi taybetî kesên xerîb. Ajokar ji hin bandor û agahiyan veqetiyaye. 

Daxwaza sotemeniyê? Wekî qaîdeyek, li ser otobanê 11,5 l / 100 km, li bajêr - bi qasî ku hûn dixwazin. Bi gelemperî komputer 20 l / 100 km tê hesibandin. Lêbelê, me karî encamek hestyarî bi dest bixin, rêça bi dirêjahiya 200 km bi rêkûpêk derbas kirin. Têr bû ku meriv li ser sînorê lezê bimîne da ku di dawiyê de encama 8.2 l / 100 km bistîne. Bi 367 hp di bin kulikê de.

Li min binêre!

Audi RS3 şopgiran. Sêwirana masûlke, hundurîn û performansa xweş. Hêza vê otomobîlê heye ku bikişîne û dikare efsûn bike. Ew qas ku hûn ê li ser bihayê tiştek nebêjin. Mesrefa modela bingehîn 257 PLN ye, ku em wekî "gelek" pênase dikin, û dîsa jî veavakirina ceribandinê ji sînorê PLN 000 derbas kir. zloty Mercedes A300 AMG bi 45 km û 381 heta "sed" bi "tenê" 4,2 zlotî ye.

RS3 carek pêşangehek e. Tê texmîn kirin ku ew ji her motorek çar-sîlindir bi ecêb bilez, bi deng û deng çêtir be. Lêbelê, luks li vir bi ser ket, ku şûna hêza bêserûber ya gerîdeyan girt. Digel ku ji sêwirandin û sêwiranê re ti îtîraz tune, erê, di warê destwerdanê de, hewildana girêdana du cîhanên tundrew Audi-ya werzîşî xiste navbera wan de bêyî ku pir werzîş an zêde rehetî bide.

Ger lezbûn û deng ji bo gerîdeya weya werzîşê girîng in, hûn ê bêhêvî nebin. Li Monaco jî dê şerm nebe. Lêbelê, heke hûn li kêfa ajotinê bi piçek hovîtî berî her tiştî digerin, lê bigerin. Audi RS3 ew roket e, lê tê kontrolkirin.