Audi RS5 - gerîdeya almanî
Motora hêzdar, ajokera hemî-teker a domdar û xebata bêkêmasî. Ger hûn alavên berfireh, cîhê têr li kabînê û eksozek gurr lê zêde bikin, hûn otomobîla bêkêmasî digirin. Kêmasiya herî mezin a Audi RS5… bihayek astronomîkî ye.
Otomobîlên werzîşê hestan derdixin, wêneyek marqeyê çêdikin, û hilberîna wan dikare qezencên girîng bîne. Kokên beşa premiumê ya bêkêmasî vedigere destpêka salên 60 û 70-an. Wê hingê destpêka BMW M û Mercedes AMG-ya efsanewî krîstal bû. Audi ne diçû rê li ber hevrikên xwe berde. Di sala 1990-an de, Audi S2 amade bû, û du sal şûnda, modela yekem bi binavkirina RS (ji RennSport) di firotgehên gerîdeyê de xuya bû - Audi RS2 Avant bi hevkariya Porsche re hate amadekirin.
Bi demê re, malbata RS bi mezinahîyek maqûl mezin bûye. Modelên RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 û TT RS berê xwe dane pêşangehan, digel ku RS7 di demek nêzîk de tê. RS5, her çend ne zûtirîn û ne bihêztirîn be jî, dê dudilî nebe ku ji bo sernavê nûnerê herî berbiçav ê xeta RS-ê pêşbaziyê bike.
Şêwazê erebeyê bêkêmasî ye. Zehf e ku meriv bawer bike ku Audi A5, ku ji hêla Walter de Silve ve hatî sêwirandin, jixwe şeş salî ye. Rêjeyên bêkêmasî, xêza banê nizm û paşiya masûlkeyê dê bi dehsalên pêş de bandor bike. Dîtina guhertoya sereke ya Audi A5 hêsan e. Cinawirê 450-hêza hespê ji hêla rimên mezin, bi kêmî ve rimên 19-inç, lûleyên çuçikê yên duwez û tîrêjek tije tevdî tê xuyang kirin. Dema ku hûn dikarin bi girseya otomobîlên din ên li pişt çerxa Audi A5-a bingehîn re tevbigerin, RS5 îşaretek nenasbûnê nade. Ev erebe serê rêwiyan dizivire, dema ku hêdî hêdî diajot jî. Piştî ku ji 120 km / h derbas dibe, spoilerek ji qapaxa bagerê dirêj dibe. Helwesta wê jî dikare bi destan were kontrol kirin - bişkojk li ser konsolê navendî ye.
Navxweyî ya RS5 bi şêwaza Audi ya tîpîk hatî çêkirin - sade, pratîk, ergonomîk û zelal. Qalîteya materyalên qedandinê û rastbûna çêkirinê di asta jorîn de ne. Konsolê navendê bi fîbera karbonê ya rastîn hatî xemilandin. Karbon di heman demê de dikare li ser panelên derî jî xuya bibe, li cihê ku ew bi tîrêjên aluminium, pola zengarnegir, û laka piyanoyê bêyî lêçûnek zêde tê guheztin. Di heman demê de dîrektîfek ku bi rengekî bêkêmasî di destan de cîh digire û kursiyên rehet û bi teşe yên ku bi qasî ku gengaz nêzî asfaltê hatine bicîh kirin jî hebû. Dîtina paşîn pir tixûbdar e, ji ber vê yekê kameraya paşîn hêjayî dayîna zêde ye.
Nîşaneya bernameyê pergala bijartina ajokera Audi-yê ye, ku ji hêla pêla pirfonksiyonê ya li ser konsolê navendê ve tê kontrol kirin, û her weha bişkojek veqetandî ye. Bi tenê çend tevgerên destan, hûn dikarin bi tevahî taybetmendiyên gerîdeyê biguhezînin. Hûn dikarin di navbera modên "Comfort", "Auto", "Dynamic" û "Individual" de hilbijêrin.
Yekem ji van pergala exhaustê dixeniqîne, dîferansiya paşîn a çalak diqelişe, rêberiya hêzê zêde dike, bersiva gazê kêm dike, û hewl dide ku motorê bi qasî ku pêkan bêdeng bimîne. Moda dînamîk Audi RS5 ji kopêyek luks vediguherîne werzîşvanek hov û amade-sprint. Her têkilkirina gazê kursiyan teng dike û pergala eksofê jî di betaliyê de ji nû ve mezin dibe. Di navîn de, ew mîna otomobîlek masûlkeya salên berê gurr dike, û di bilind de, ew bi dengek bilind nîşan dide ku RS5 motorek V8 di binê kapê de heye. Her guheztina pêlavê bi beşek gurçikên zêde û fîşekên tevliheviyek şewitandî re tê. Heyf e ku li Polonyayê ewqas kêm tunelên me hene. Audi RS5 di wan de fantastîk dixuye! Nerazîbûnek diyar tenê dikare ji hêla kesên ku bi Mercedes AMG û BMW re bi tîpa M ya li ser dûvikê re mijûl bûne - li gorî egzosên wan, tewra "çîmên" werzîşê yên bijarte yên RS5 jî muhafezekar xuya dikin.
Audi RS5 bi motorek 4.2-lître V8 FSI ya xwezayî ya aspirated bû. Mutasyona motorê ya ku di Audi RS4 û Audi R8 de tê bikar anîn 450 hp pêş dixe. li 8250 rpm û 430 Nm di çarçoveya 4000-6000 rpm de. Di çerxa homologasyonê de, motora 4.2 V8 FSI 10,5 l/100 km vedixwar. Nirxek zehf xweşbîn tenê dikare dema ajotina derveyî rê bi kontrolkirina keştiyê ya ku di 100-120 km / h de hatî bernamekirin were bidestxistin. Bikaranîna bi kêmanî beşek ji potansiyela yekîneya hêzê di tankê de vorteks çêdike. Li derveyî bajêr, xerckirina sotemeniyê di navbera 12-15 l / 100 km de diguhere, lê li bajêr ew dikare ji sînorê 20 l / 100 km derbas bibe. Navînî di dema xebata normal de di çerxa hevbeş de 13-16 l / 100 km ye. Budçeya kesê ku bikaribe Audi RS5 bikire dê bandorê li lêçûnên sotemeniyê neke. Em ji ber sedemek din behsa şewitandinê dikin. Kapasîteya sotemeniyê tenê 61 lître ye, ji ber vê yekê kêfa ajotina dînamîk bi gelemperî ji ber hewcedariya serdana stasyonê tê qut kirin.
Bisekine... Bê turbocharger û pir hêz?! Jixwe, ev biryar bi ti awayî li gorî rastiyên nûjen nayê. Îcar çi eger ew baş dixebite. Motor bi hêza ji revên herî nizm diteqe. Hêjayî gotinê ye ku gerîdeya pêncemîn jî bi leza 50 km / h tevdigere, gerîdeya pêncem jî bê kêşe lez dike. Bê guman, Audi RS5 ji bo karên weha nehatiye çêkirin. Rêwîtiya rastîn di 4000 rpm de dest pê dike û heya 8500 rpm ya hestyarî berdewam dike! Veguheztina klûbeya dualî ya S-tronic piştrast dike ku pêlava din di perçeyek saniyeyê de tevdigere. Di pêlavên paşîn de, leza bi rêjeyek xeternak zêde dibe, û bi leza ku derziya lezametroyê beşa yekem a pîvana ne-xêz derbas dike, bandor zêde dibe. Taybetmendiyek kêrhatî ji bo temaşevanên sprintên atomî taybetmendiya Kontrola Destpêkirinê ye.
Di bin şert û mercên rast de, ew ji 0 heta 100 km/h tenê di 4,5 çirkeyan de lez dike. Baş e, hûn dikarin otomobîlek geştir bibînin. Ji bo ku em dûr neçin, bes e ku meriv behsa Audi TT RS ya dîn bike. Lêbelê, çend otomobîl dikarin bi Audi RS5 re hevber bikin. Ger hûn pê davêjin pedala gazê an jî wê li erdê bixin, RS5 bi domdarî û bêyî şopek tekoşîna kêşanê bilez dike. Dema ku di bin tekeran de asfalt bi şilopa berfê hatiye nixumandin jî derketina bê pirsgirêk pêkan e.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Ajokarek xwedî ezmûn dikare Audi RS5 ne tenê bi rêwerzê kontrol bike - li ser rûvên şilbûyî, guheztina axeya paşîn bi hêsanî bi tîrêjê ve tê kontrol kirin. Hûn tenê hewce ne ku hûn dev ji guhdana dengê aqil berdin û gava ku dawiya pêşîn dest bi lêdanê dike, pedalê hişktir bikşînin. Di ketina quncikê de kêmbûna sivik ne tenê ji ber sêwirana veguheztinê ye. Di binê kapê de V8-ya hêzdar rûniştibû. Piraniya wê dikeve ser axeya pêşiyê, ku ji sedî 59ê giraniya otomobîlê pêk tê. Pêşbazên rear-teker-ajokê bi hevsengiya çêtir pesnê xwe didin, ku digel giraniya siviktir, ajokar bêtir tev li çalakiyê dike.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
Di mijara Audi RS5 de, bihayê pêvekan dîn e. Mesrefa eksoza werzîşê 5 PLN ye. Sînorkera leza standard bi qasî 530 km/h dest pê dike. Ger ev ne bes e, tenê 250 PLN zêde bikin û gerîdeya wê dest bi leza 8 km/h bike. Ji bo rimên du-reng bi lastîkên 300/280 R275, Audi 30 PLN bar dike, dema ku frenên pêşîn ên seramîk bihayê RS20 bi… 9 PLN zêde dike! Dibe ku mîqdara dawî ya li ser fatûreya kirînê ji nîv mîlyon PLN derbas bibe.
Tevî karaktera xweya werzîşê, Audi RS5 bi pirrengiya xwe bandor dike. Ji aliyek ve, ev ji bo ajotinê coupeyek bêkêmasî ya bilez û bêkêmasî ye. Ji hêla din ve, otomobîlek pratîkî ya bi bootek 455 lître û çar kursî bi pir cîh li dora xwe. Makîne di rastiyên polonî de jî dixebite. Rawestandin, her çend hişk be jî, hindiktirîn rehetiya pêwîst peyda dike, li ser bêserûberiyên mezin otomobîlê pêl nake an bêîstiqrar dike. Zivistanê dîsa çêkerên rê şaş kirin? Bi quattro re bilîzin! Ger ne ji bo vê bihayê bûya ...
