Toyota Verso - heman cookie, lê di pakêtek cûda de?
Hin pargîdaniyên şêraniyê bi salan bi karanîna heman reçeteyê serbilind in. Tenê pakêt bi sêwiranan re diguhere, ku îlhama wan bi qonaxên heyvê re diguhere. Lêbelê, ma heman reçete bi demê re bêhêz nabe? Pirsa baş. Bi taybetî ji ber ku Toyota bi heman rengî dixebite û çend roj berê Verso-ya nû destnîşan kir.
Verso çi ye? Minivan kompakt. Nifşê sêyem ê vê mînîvan tenê rûbirûbûnek berfireh derbas kiriye, lê di vê nuqteyê de ramanek piçûk tê bîra me - gelo ev nifşa sêyemîn e jixwe?! Ji ber vê yekê her kesê din çawa xuya bû? Ango, sêwirana berê, bi hûrgulî, ne pir diyarker bû, ji ber vê yekê piştî dawiya fîlimê ew wekî partiyek tê bîra min. Lêbelê, hilberîner biryar da ku wê biguhezîne û ferman da ku ji bo bêtir agahdarî biçin başûrê Fransa. Ez ji meraqê çûm.
ŞÊBA NÛ - HÎT AN KIT?
Bandora yekem? Rast e, pargîdanî berê RAV4 û Auris-ya nû destnîşan kiriye, lê pirs li ser lêvan dimîne - gelo ev bi rastî Toyota ye? Taybetmendiya herî balkêş a Verso-ya post-rûyê sêwirana dawiya pêşîn a tevahî nû ye. Amblem li navendê tête danîn û tîrêjê dike du beş, ku vediguherin fenerên berfireh. Toyota safî? Ne hewce ye, ji ber ku bi 2003-2009 Renault Scenic, Nissan Tiida, nifşê yekem Nissan Murano, an Renault Clio-ya heyî re wekhevî hene. Wekî din, tenê çend meh berê, otomobîlên Toyota bi tevahî cûda xuya dikirin. Mebesta sêwirana nû ew e ku her kesê ku eleqedar bi înşeaba berê ya vê marqeya Japonî nekiriye bixapîne. Û divê ez tiştek qebûl bikim - guhertina wêneyê serkeftî bû. Verso ji gerîdeyek bêzar tenê bûye mijara nîqaşê. Ya xirabtir, heke plana bingehîn hinekî cûda bû.
Alî û paşiya laş - kozmetîk. Hûn dikarin neynikên zirav, lampayên nûvekirî, aksesûarên kromê û belavkerek bibînin. Di heman demê de çerxên alloyek sêwirana nû jî hene ku ji Avensis mezintir têne zanîn. Şêweya heyî ya otomobîlên Toyota, bê guman, navê wê yê balkêş jî heye - awirek têgihîştî. Ya sereke li vir xeta paqij e. Encama dawî bi xweşikbûna xwe bandor dike? Divê her kes ji bo xwe bersivê bide, ez tenê lê zêde bikim ku divê ew dîl bigire. Ji ber yek sedemê.
Li balafirê rûniştim, min guman kir ku ez ê biser bixim - dîtiniyek min a otomobîlek hebû ku dema ku bi min re di hundurê de difiriya cemidî. Min jî dest pê kir ku gelo fedakariyek wusa ji bo Verso ya nû maqûl bû. Lê çêbû. Derket holê ku Toyota navenda sêwiranê ya xwe li Nice vekir. Li vir bû ku rûyê Verso hate pêşve xistin - stîlîst dikaribûn îlhama xwe li ser kaxezê birijînin û, di kêliyên gumanê de, derkevin nav baxçe û ji nû ve ji dayik bibin. Pir bikêr - bes bû ku li pişt dîwarek kevirî li cîhek bedew avahiyek were çêkirin da ku şewitandina nîvê karmendan kêm bike. Digel vê yekê, pargîdaniyek li Belçîkayê ji hêla teknolojîk a modelê ve berpirsiyar bû. Ev tê vê wateyê ku Verso ya nû otomobîlek Japonî ye ku ji hêla Ewrûpa ve ji bo Ewrûpayê hatî çêkirin - ji ber vê yekê divê em ji vê malbatê Toyota hez bikin. Tevî ku li Tirkiyeyê hatiye çêkirin. Û di bin laşê nû de çi ye?
Toyota, wekî pargîdaniyek kevneşopî ya şîrînkirinê, di binê kaxeza nû de heman reçete ye. Beriya her tiştî, ew ne pir nû ye, her çend ew bi domdarî tê baştir kirin. Çêtir e ku meriv rawestana pir-girêdan ji bîr bike, motor di bin guhartinên mezin de nebûn, û elektronîk wekî ava kelandî hêsan e. Bê guman, wekî vebijark, hûn dikarin li ser gelek lêzêdekirinên bikêr bihesibînin - ji senzorek tîrêjê heya kamerayek paşîn û mifteyek jîr. Ma sadebûn kêmasiyek e? Ne rast. Heta îro, Verso li gorî TUV di beşa mînîvan de wesayîta herî kêm qeza ye. Li ser vê yekê, ew di pola xwe de di nirxa herî piçûk de jî winda dike - wekî ku hûn dibînin, carinan carî ti fêde nade. Çawa hemî çêdibe?
TOYOTA VERSO LI SER RÊ
Di binê kapê de, yek ji du motorên benzînê dikare bixebite - 1.6 lître an 1.8 lître. Wekî din, ya duyemîn heya nuha bi dilxwazî hate kirîn, ji ber vê yekê ez tavilê li kilît bazda. Çavdêriya yekem ev e ku bisiklêt di leza kêm de hema hema bêdeng e. Hem li hundur û hem jî li derve. Ew bi hêsanî digihîje 147 hp, û torque herî zêde 180 Nm di 4000 rpm de tê peyda kirin. Divê ez bipejirînim ku ev yekînek pir maqûl e di vê gerîdeyê de. Ew xwedan sêwiranek hêsan e, tewra di revên kêm de jî maqûl dimîne û bi çavbirçîtî lez dike, û di revên bilind de baskên xwe belav dike û dihêle hûn bi dînamîk tevbigerin. Mixabin, motor pir bi deng dibe. Ew dikare bi manualek 6-leza an Multidrive S-ya otomatîkî ya ku ez jê re mehkûm bûm re were hev kirin. Ji bo ceribandinê bi motorek 1.8 lître vebijarkên din tune. Lêbelê, ez kêfxweş bûm - li ser lingê çepê her gav kêm kar heye. Dema ku ez ji saziyê derketim min biryara xwe guhert. Gearbox hêdî, bê gav e, xwedan taybetmendiyek xebatê ya taybetî ye û meriv dikare bi kesek ku bi Aviamarine ve hatî barkirin re were berhev kirin - ew depresyonê ye, nizane ka li derdorê çi diqewime û ne jî naxwaze bizanibe. Veguheztin bi vî rengî bû - ew bi şikestî dixebitî û hêza motorê tixûbdar dikir. Diesel jî di bin kapê de têne dîtin. Ya herî piçûk 2.0 lître û 124 km heye. Ew gelek guhertin derbas bûye - ji pompek neftê, bi navgînek rûnê du-odeyî û bi turbochargerek bikêrhatî bi dawî dibe. Mazota mezintir jixwe 2.2 D-CAT 150KM e - mixabin ew tenê bi makîneya Multidrive S ve girêdayî ye. Li jorê 2.2 D-CAT 177KM - naskirî û hezkirî ye, her çend xebitandin bihatir e. Balkêş - hemî motoran zincîreyên demjimêr hene. Ji bo şîrîn, min hin raman di derbarê hundurê de hiştin - Min ji bo vê yekê gelek wext hebû ji ber ku ez neçar bûm ku biçim cîhek neasayî ku min biryar da ku Verso - Monte Carlo, ji bo pêşbaziya F1-ê navdar binihêrim.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso xwedan bingehek teker a 278 cm ye, ku di pir rewşan de ji pêşbaziyê dirêjtir e. Û ew di cîhê bêtir de encam dike. Bê guman, rêza sêyemîn teng e. Tewra di broşûra Toyota de nexşeyek jî heye ku dîmena jorîn a otomobîlê û lihevhatina 7 rêwiyên wê nîşan dide. Di rêza dawî de, zarok, ne ji dayik, ku divê xwarinê ji bo ramanê bide. Di kursiyên din de, li ser mîqdara cîhê gilî tune - hem ji bo lingan û hem jî ji bo serî. Tabloyên ji bo rêwiyan di rêza navîn de jî pêvekek xweş in.
PRAKTIKA JAPONI
Ez ji Nice çûm Monaco û di dawiyê de min karî hundurê xwe bibînim. Dashboard pir asketî ye, lê dîsa jî tê xwendin. Materyal û kursî hatine baştir kirin, û ronahiya paşîn a demjimêrê bûye spî. Bi awayê - ya paşîn di navenda kabînê de têne danîn, lê dîsa jî karanîna wê hêsan e. Çima germahiya sarkerê di kîtê de nîne? Dibe ku çêker vê yekê nizane, lê hesabên wî dizanin. Di kabînê de, destikên derî yên ne xweş û li cîhên plastîk hinekî rezîl in, lê, hûn dibînin, pêlavên zîv hundurê zindî dikin û pir xweş xuya dikin. Di heman demê de fikrek xirab e ku meriv ji, mînakî, Renault Scenic, pir hindik beşên hilanînê hebin - di demjimêr 8.00-ê sibehê de divê otomobîlek MPV ji otomobîlên li navenda bajêr pirtir be. Lêbelê, çêker du li erdê û dabeşek ducar li ber rêwiyan ji bîr nekir. Kûçika kulika kursiya pêşîn mixabin pir piçûk û nepratîk e. Di heman demê de li cîhek bêbext - li ser xaniyê gearboxê, li tenişta lingê rêwiyan, ji bo ajokerek flash USB-ya bi muzîkê jî soketek USB heye. Heya ku ew lava dike ku amûrê bi çokê xwe ve girêbide, qalikê bişkîne û ajokar bike girî. Sensorên parkkirinê bixweber naxebitin - ew dikarin her dem çalak bin, lê bîsîkletanek ku li xaçerêyek pir nêzikî otomobîlek raweste dikare we dîn bike. Ew bi frena destan an bişkokek ku li cîhek nenaskirî tê veqetandin. Pêvekek bikêr navîgasyonek vebijarkî ya Toyota Touch & Go Plus e - ew zelal e, karanîna wê hêsan e û xwedan gelek taybetmendî ye. Bi serê xwe, ew ajokar baş araste dike, her çend ew hemî navên kolanan nizane. Ew carinan zêde dike, nemaze dema ku ew zivirînên 180-pileyan wekî "zivirîna rastê ya nerm" bi nav dike. Lêbelê, ew bi zelalî gelek mîhengên gerîdeyê li ser ekrana desta rengîn nîşan dide. Çawa li ser ewlehiyê? Balgên hewayê yên pêş, alî û alî û her weha hewayek çokê ya bi serê xwe yên çalak li ser her guhertoyê standard in. Di heman demê de hûn dikarin ABS, kontrolkirina kêşanê û hilkişîna çiyê belaş bistînin, ev tê vê wateyê ku di dema ewlehiyê de tiştek tune ku meriv gilî bike. Di vê navberê de - ez di dawiyê de gihîştim Monte Carlo, ew dem e ku kontrol bikim ka otomobîl çawa diçe.
Kolanên teng, gelek otomobîl, nîvê wan Rolls Royce, Ferrari, Maserati û Bentley - Verso xuya bû ku ji çarçoveyek hatî derxistin, lê li bajêr ew karek mezin kir. Tenê stûnên paşîn ên stûr di dema vegerê de hinekî mudaxele dikirin, lê sensorên parkkirinê ji bo çi ne? Piştî deqeyek gerok, min karî xwe bigihînim rêça F1 - serpentîn û guheztinên tûj di bilindahiya rê de ji bo tîrêjê zirav û strûkên McPherson ceribandinek rastîn bûn, lê çêker rawestanê pir baş guhezand. Ji bo gerîdeyek wusa dirêj, Verso bi pêşbînî tevdigere û di quncikê de pir xwe nagire. Lêbelê, dijwar e ku meriv li hember têgihiştina ku sekinandin pir hişk û rasterast e li ber xwe bide. Steering jî bandorek erênî li ser kişandinê dike, ku bixweber bi lezê zêde dibe. Ev riya kurt di Tunela Monte Carlo ya navdar de, ku otomobîlên F1 lê derbas dibin, bi dawî bû. Digel ku Verso tewra hewil nade ku xwe wekî gerîdeyek werzîşê nîşan bide, ew naverok e ku bibe hevalek rê ya malbatê ya baş û ajotinê kêfxweş e. Çi li ser bihayê? Li gorî pêşbaziyê, heya ku hûn dest bi lênihêrîna mazota 2.2L nekin ceribandî ye - berdêlên zêde tê vê wateyê ku ROI dikare bi destpêkirina 100 dolaran re êgir were berhev kirin. Lêbelê, guhertoya 177 hp ya motorê bixwe ji ber dînamîkên wê yên hêja tê pêşniyar kirin.
Dibe ku hûn arguman bikin ku Toyota bi guheztina pakijkirina şêraniyên xwe heman reçeteyê baştir dike. Lêbelê, orakulê çêtirîn sûk e, û wekî ku hûn dibînin, reçeteyek serketî dê çu carî bêkêmasî xuya neke. Ji ber vê yekê çima wê biguherînin?
