Audi S4: kêmtir dixwe û çêtir diajo - Sportscars
Ev çêtirîn e ku heye. Qet nebe heya ku RS4 -a nû têkeve sûkê, ku ji bo vejandina rûmeta bav û kalê xwe ya 2006 -an hatî çêkirin. S4 ev girtina herî heyecan a A4 -ya heyî ye. Tewra li ser vekolînek nêzik jî, lêdan ne ew çend mezin e, ji ber ku 6-lître V3 TFSI bi compressor 333 hp. û torque 439 Nm heman guhertoya kevn e. Rast e ku 0-100 tam 5 hûrdeman diçe, lê dehyek çirkeyek hindiktir ne girîng e. S4 -ya nû tewra hewl nade ku hişk be jî; berevajî, ew hema hema wekî heqaretek li hilberînerê Ingolstadt xuya dike.
Dibe ku S4 ji bavê xwe zûtir nebe, lê ew jêhatîtir e. BI destpêk-rawestandinVejandina Enerjiya Brake, Rêbernameya Elektromekanîkî û Mode Kêrhatî, ku di Audi Drive Select de Comfort, Auto û Dynamic -ê berhev dike, xerc Bi rastî, di çerxa hevgirtî de, ew ji 13,2 diçin 15,8 km / l. Va quattro hemî ajotina çerxê ew heman e, û dîferansiya werzîşê, ku dema hewce bike hêzê li çerxên paşîn belav dike da ku aramiyê bigihîne sînor, vebijarkî dimîne. Guhertinên li suspensiona S4-ê ya hema hema-aluminium - bi pênc A-çekên li pêş û a-çek trapezoidal li paşîn - bi çêtirkirinên piçûk ên dampers û milên suspensionê yên paşîn sînordar in da ku rêwîtiyek rehettir peyda bikin.
In Audi ew ji peyva "rûbirûbûnê" hez nakin, tewra ku neyê înkarkirin ku S4 sedan û vagon jî ji stêrka Hollywoodê ya navsalî zêdetir destwerdan kirine. Di guhertoya herî paşîn de, baldariyek taybetî ji bumper, bonne, fener û grîleta radyatorê re hate dayîn, ku di encamê de rengek tûj li pêş û hûrguliyên tûjtir bû. Bi taybetî, fener û deflectors ji berê zêdetir goşeyî ne, û serşok bi wan re têne xemilandin LED... Tewra yên paşîn jî nuha xweşiktir in. Di hundurê de, Audi tu carî zêde xeyal nîşan nedaye: guheztin hindik in, çend kombînasyonên rengîn ên nû, sêwirana piçek cihêreng a gerînendeyê û navbeynê hene. mmị asan kirin. Tiştekî din.
Teknolojiya Audi ya mezintir naha ji bo S4 jî heye, her çend tenê wekî vebijarkek. Em, mînakî, ji navgînek têlefonê ya pola yekem re ku karûbarên serhêl ên wekî xalên balkêş û navîgasyonê yên Google-ê pêşkêşî dike pêşkêş dikin Google Earth... Ev pergal di heman demê de dihêle hûn hilberînê jî bikin Xala Wi-Fi li hundurê kabînê da ku bi têlefon û komputeran pêwendiya Înternetê ya bêserûber peyda bike. Nûbûnek din - Kontrola rêwîtiya adapteyî pergala hişyariya guheztina lane çêtir kir û fonksiyona şêwirmendiyê rawestand. Teknolojiya herî dawîn çavdêriya tevgera tirimbêlê û karanîna pedal û guhastinan di bûyera kiryarên ajokar ên xeternak an pir nişkave de dike. Li ser vê yekê, ew bi alarmek sivik û bi îşaretek dengî wî hişyar dike, wî vedixwîne ku navberê bide.
Gava ku hûn lê siwar dibin, hûn demekê disekinin û dipirsin gelo çima evên delal kursiyên sporê piştgirî nade bes heyran qedandin û perçeyên hundurîn, û dûv re hûn pêl motora pêlê dikin, bi rengek ecêb hûn bêdeng bêdeng dikin û dikevin lêgerîna kêfê.
Deşîfrekirina nasnameya S4 zehmet e. Eşkere ye ku ew ne hewce ye ku di rêzê de herî tûj be - dê ji bo wê RS4 hebe - lê V6-ya wê bi kompresor ew pir jêhatî ye ku bi heman kulmê mîna M3 an C63 AMG we heya asoyê bişewitîne. Lê di heman demê de, ew aram dike. Bê guman, ji bo hin kesan, ew bedewiya S4-ê ye: mezinbûna wê ya rafîner, dilpakiya wê, pirrengiya wê ya "Audity". Demek ew keştiyek aştiyane ye, û ya din ew super sedanek êrîşkar û dijwar e. Lê ew ji ya paşîn bêtir berê xwe dide ya berê: ji hêla xwezaya xwe ve, ew ne ew celebê otomobîlê ye ku destên we bi daxwaza ajotina wê dişewitîne an jî we dîn dike her gava ku hûn li ser rêyek çolê ne. Lê ji ber sivikiya wê ya piçekî şaş û berteka rêberiya elektrîkê ya bi leza kêm rasterast, ew gava ku hûn gavek baş diparêzin çêtirîn dixebite.
Bi mebest, S4 bilez, pêbawer, ewledar û bi biryar e. Bi leza ji 65 km / h jortir, ew rast û durist dibe û gelek pêbaweriyê dide mirov, tewra ku ew hertim piçek bêhêz bimîne. S4 hez dike ku bi hovîtiyek diyarkirî têkeve nav quncikan: her ku hûn pê lê dikevin, ew qas jê hez dike, nemaze bi Drive Hilbijêre kontrola di moda dînamîkî de. Bi vî rengî pêşîn bi hûrgulî ji jor ve tê armanc kirin û heke hûn bi gazê wê zêde bixin ew ê jî biherife.
Hêzên wê V6 û du qirçîna heft gear, bi rastî heyecan. V6 motorek hêja ye ku bi navgînek serîlêdanê ya pir fireh e, ku hêza xêz û hema hema domdar peyda dike, di heman demê de bi saya tevlêbûna pir bilez û hema hema nedîtî ya gearboxa S Tronic. Her guheztina gemarê bi çirûskek ku ji lûleya derzê tê xuyang dike. Hilkişîna paddle bêkêmasî ye û ez baran ew xurt in.
Lê bi qasî ku leza ajotina wê bikêr e, S4 ew qas veqetandî ye ku ew ji balkêştir balkêştir dibe. Rastbûn, karîgerî, pêbawerî: ev taybetmendî tune. Lê, bê guman, meriv nikare bibêje ku ew maqûl, sivik û hêsan e ku were saz kirin û rastkirin. Ew otomobîla bijarte ye ji bo kesên ku dixwazin di zûtirîn dem de bigihîjin cihê xwe. Lê adrenalînê ji bîr bike. Ger ew ji bo we ne pirsgirêk e, wê hingê hûn siwar dibin: S4 danûstendinek e. Sedan 58.400 euro ye, Avant 60.000 3. Li gorî performansa wan, ajokera tev-teker, kalîteya çêkirinê û qedandinê li gorî BMW M71.995-a hîn bi hêztir bi 63 € û Mercedes C73.539 AMG bi 4 € ya mezin, ceribandinek rastîn e. Hêviya RS540 bi XNUMX HP-ya xwe (teqrîben) dê neçar bimîne ku pir bixebite da ku xûşka xweya piçûktir bike. Û bê guman ew perspektîfek baş e.
