Audi S7 - rastnivîsê şikest?

Audi S7. Hêviya hestyarî ya ji bo RS7-a bêhêvî hêzdar û bilez. Berê wisa bû. Ma ev hîn jî wisa ye? Bi mazotê? Ez nizanim…

“Wey, li wan derbeyan binêre! Û lezametro jî 300 km/h nîşan dide!” Ev kêm-zêde reaksiyona piraniya me ye, ku di xortaniya xwe de bi otomobîlan vegirtî ne, dema ku me yek ji otomobîlên werzîşê li kolanê dît. Jixwe, ew kêm bûn, dema ku gerîdeyek parkkirî bû, wan xeyala xwe heyecan dikir. Hin ji wan bibiriqîntir bûn, lê yên din, mîna Audi ya malbata S, bi hûrgulî bûn, hêza xwe bi hûrguliyan nîşan didin - grilek cûda an pergalek lûleya derzê ya diyar.

Tenê îro, li kêleka min rawestiyaye audi c7 nû, kelecana zarokatiya me dê ji ser rûyê erdê bihata paqijkirin. mazotê çawa ye? Çar boriyên plastîk ên sexte çi ye?

Audi pêlîstok dane me û niha bi hovîtî ji destên me derdixin?

Ma hûn ji tiştên xweşik hez dikin? Ma hûn ê ji Audi S7 hez bikin?

Di nav me de mirov hene ku dixwazin zêdetir li ser tiştên bi sêwiranên çêtir xerc bikin. Ji ber ku di hilbijartina hêmanên jiyana xwe ya rojane de ew qas xîret dibin, ew dikarin xwe baştir hîs bikin û ji hêla hawîrdora xwe ve cûda werin fêm kirin.

Dibe ku ji bo van kesan hatiye afirandin A7 - Otomobîlek bi rengek neasayî, ku tevî gelek sal ji pêşandana xwe re, hîn jî xweş xuya dike. Û derket holê ku gelek kes hene ku bêtir li ser xuyangê eleqedar dibin - her tiştî, Audi A6 bi rastî di binê wê şeklê de ye. Her çend ne bi tevahî be jî, li ser wê paşê bêtir.

Lêbelê, heke em nû binirxînin Audi A7 Di derbarê xuyangê de, divê em qebûl bikin ku Audi hîn jî karek mezin kir. Şikl hema hema yek e, lê hûrguliyên nû wê hê nûjentir, hîn dînamîktir dikin. Bi taybetî li ser tekerên mezin ên 21-inç û bi suspensionek ku bi santîmetreyek tê daxistin. Audi s7.

Tenê dema ku em bi vî rengî lê binêrin S7, em dest bi gumanê dikin. Çar dûvikên dor nîşanek rêza S-ya Audi ne, lê ew li vir ne rast in. Li ser deriyê dûvikê peyva "TDI" heye.

Lêbelê, di tiştên weha "sêwiraner" de ew hemî li ser hûrguliyan e. Û hûrguliyên mîna boriyên ku dê nîv tiliyek jî têxin nav wan, dikarin otomobîlê bi tevahî wekî me kêm bikin. Ez ne heyranê wê tîrêja ronahiya paşîn im jî, lê gava ku dor tê ser hebûna pêşiyê, ew dîn e!

Ma ev Audi A6 e?

Dema ku em li pêşiyê rûniştin, me hîs kir ku em di A6-ek bi xêzek nizmkirî de ne. Materyal yek in, pergala multimedia ya bi ekranek vekêşandî jî heman e, ji bilî ku kursiya ajokar hinekî kêmtir e.

W audi c7 nû ew nehatiye guhertin - ew hîn jî di hundurê de ye A6tenê nifşê niha. Ev ji bo me tê çi wateyê? Ekran, li her derê ekran. Li şûna saetê ekranek heye. Li şûna panelek klîmayê ekranek heye. Li şûna ekranek pergala multimedia... ekranek mezintir!

Kontrolên li vir pir xwerû ne, di heman demê de karaktera hindiktirîn a hundurîn diparêzin. Lê çawa ku di xortaniya xwe de me dikaribû ji pencereya leza mêtroyê mêze bikira, li vir jî em ê tiştek nebînin. Tu seyarê dadiqurtînî, hundir wenda dibe.

Li qada panela jêrîn, ku ji bo kontrolkirina hewayê û guheztina modên ajotinê tê bikar anîn, Audi S7-a ceribandin bi xêzek aluminiumê ya ku li ser çend bişkokên laşî maye ma. Cute? Ev vebijarkek e, 1730 zlotî.

Û ji ber vê yekê em dikarin li ser gilî bikin ku em ji bo çi hewce ne ku zêde bidin. Audi s7 ji bo 411 hezar zlotî. Mînakî, ev xêzek banê reş e, ku dikare standard be, lê ne wusa ye - PLN 1840, ji kerema xwe. Heke hûn Alcantara dixwazin, ew 11 PLN e. An jî dibe ku lihevhatina banê Alcantara-reng-rengdar Audi hew? Nêzîkî 24 hezar PLN - lê bi taybetmendiyek ew ne ecêb e.

Vebijarkên ji pakêta Audi Exclusive dikare bi girîngî prestîja vê salonê zêde bike. Pakêta çermê ya tevahî ya ji bo PLN 8 serê dashboardê, panela derî, destan û konsolê navendê vedigire. Di heman demê de em dikarin ji bo PLN bergek hewayê ya çerm jî ferman bikin. Ez ê drav bêyî ramanek duyemîn xerc bikim - lê ma ne bes bû ku bihayên cûda bihesibînin û wan wekî standard derbas bikin?

Dibe ku ev jî mijarek tercîhên kirrûbirrê ye - di heman demê de komek heman eko-çermê jî heye. Berevajî xuyangê, ev yek watedar e, ji ber ku her ku diçe zêdetir kiriyar ji ber baweriyên xwe bi zanebûn dev ji çermê rastîn berdidin.

Ji ber vê yekê em dikarin hundurê xweş bi xweşikî xemilînin da ku vê "premium" hîs bikin, lê em ê wê hîs bikin? Audi s7? Rast be, ne bi rastî. Gelek morên "S" tune ne, lê bi lêzêdekirina guncan ew ê li ser yên bingehîn jî xuya bibin. Audi A7. Berê, demjimêrên analog bi paşxaneyek gewr hebûn - îro hûn dikarin hûrguliyên weha ji bîr bikin.

Dema ku dor tê ser cîhê hundurîn an rehetiyê, tiştê ku divê otomobîlek vê polê hebe ev e. Rehet û bêdeng. Ecêb e, tevî xêza banê berjêr, mezinek jî dikare bi rihetî li piştê bigere. Têbînî - Audi S7 otomobîlek çar kursî ye.

Yanî ev çar kes 525 lître di bagerê de ne. Piştî qatkirina sofê du kesan karîbûn 1380 lître bi kar bînin. Di her du rewşan de ev 10 lître ji ya berê kêmtir e. Kî dê li ser cûdahiya 1% nîqaş bike ...

Motora mazotê di Audi S7 de

4-liter V8 bi 450 hp Audi s7. Li Ewropayê, S7 bi motora mazotê ya 3-lître V6 ku 349 hp hilber dike. Ew bi qasî 700 Nm torque herî zêde pesnê xwe dide, lê di navberek pir teng de - ji 2500 heta 3100 rpm. Leza 100-5,1 km/h di 250 saniyeyan de digihe leza xwe ya XNUMX km/h, ku dibe sedema girtina elektronike.

Li derveyî Ewropayê, li S7 em dikarin motora Audi RS5 jî bibînin, ku benzînek V6 jîndar e ku 450 hp hilberîne. Îcar çima em marjînal bûne? Wateya çi Audi?

Tiştek ji bilî adaptasyona rewşê. Ne veşartî ye ku xewna Ewrûpayê (her çend ne hemî Ewropî) ew e ku veguherîna ajokera elektrîkê. Bi gelemperî tê pejirandin ku ev veguherîn divê emîsyonên CO2 yên ji veguheztina rê ber bi sifirê ve kêm bike.

Her kes dizane ku ji bo guhertina pêvajoya hilberînê çiqas veberhênanê hewce ye. Bi vî rengî pêşkeftina teknolojîk dê di şevekê de pêk neyê. Lêbelê, Yekîtiya Ewropî hilberînerên otomobîlan "motiv" dike ku her ku diçe belavbûna karbondîoksîtê kêm bikin. Bazarên din hîn ew qas sînordar ne.

Tenê ew e ku motorên mazotê her gav ji hêla hawîrdorê ve pir xweş tê gotin. Ew "jehrê", "bêhnê" dikin û "ne mimkûn e ku meriv bi wan re li bajaran bijî." Îcar çima Audi tenê benzîn pêşkêş nekir?

Ji ber sedemek hêsan. Mazot ji hêla teknolojîk ve ew qas pêşkeftî ne ku di ceribandinên serbixwe yên vê dawiyê de ew dikarin mîqdarek herî kêm CO2 derxînin an jî qet jê dernekevin - di bin hin şert û mercên ceribandinê de. Û em behsa xapandinên mazotê jî nakin - cezayên ji bo her kesê ku tê de heye ew qas giran bûn ku tiştê dawîn ku ew ê niha li ser bifikirin xetera cezayên bêtir e.

Mazot ji hêla hawirdorê ve ne ewqas xirab e. Ew ji nêrîna ajotina otomobîlek werzîşê cûda ye. Dawîya derfetê, Audi LeMans bi mazotê bi ser ket, lê ew celebek pêşbaziyek taybetî ye. Otomobîleke werzîşê ya li ser rê tê xwestin ku ajotina wê xweş be, û ew kêf jî ji dengê motorê û awayê ku ew hêz dide tê.

A audi c7 nû Ew baş xuya dike, lê sûnî, ji ber ku jeneratorê li dawiya exhaustê berpirsiyarê deng e. Ew dikare were qut kirin û dûv re V6 TDI parastin berdewam dike. Dema ku dor tê ajotinê, her tişt yek e. Hûn dikarin sêwirana hişk, kompakt û taybetmendiyên rêvebûn an sekinandinê ji ya A6-ê bi tevahî cûda hîs bikin. Min 7 sal berê Audi A300-a berê bi benzîna ​​4 hp ajot, lê bi qasî ku tê bîra min, ferqa di navbera A6 û A7 de mezintir bû. Niha ez li cihekî şaş bûm.

Lêbelê, ev rastiyê naguhezîne ku ajotina otomobîl pir xweş e. Bi taybetî li ser dûrên dirêj, ji ber ku ev her dem herêm bûye Audi s7. Hestek mezinbûnê heye, ew ne otomobîlek pir hişk e, lê îstîqrara ku ew pê diqulipîne bandorker e. Digel vê yekê, piraniya torque naha diçe ser axê paşîn (40:60), ji ber vê yekê bindestî hindik e.

Îcar derdê me çi ye Audi s7? Beriya her tiştî, ne li ser vê yekê ye ku wekî gerîdeyek ji bo zû vegirtina dûrên dirêj, ew hîn çêtir e - xerckirina sotemeniyê kêmtir e (heta 7-8 l/100 km) û rezerva hêzê dirêjtir e. Ez pirsgirêkek hejmar yek difikirim Pêşbaziya Audi A7 3.0 TDI ji nifşê berê. 326 hp pêş xist. û 650 Nm. Performansa ku em niha jê re dibêjin heman e Audi s7.

Audi S7 - ew çi ye? 

Temaşevanên marqeyê - û bi gelemperî otomobîlên werzîşê - pirsgirêkek bêserûber heye. Navê Audi A7 bi motora mazotê ya bihêztir naha çi ye? Audi s7. Her çend berê me analogek hema hema yek bû, ku hîn jî jê re A7 digotin. S7 di navê de ew belkî rê dide bihayek hinekî bilind. Guhertoya 50 TDI ne pir hêdîtir e (5,7 çirke heya 100 km/h) û hema hema 100 PLN kêmtir lêçû.

Audi s7 Ev otomobîlek pir baş e, tenê mixabin navê wî ye. Ji hêla din ve, bi guhertoya "S" re, hûn pê ewle ne ku gava hûn heft A-yên din bibînin, hûn ê astek bilindtir bin.

Ji bo hinekan ev bes e. Bê guman, hemî kesên ku yek ji yên din hilbijêrin Audi s7dê razî bibin.

Yên din belkî dê karibin 100 7-ên din berhev bikin berî ku Audi RS-ya nû derkeve. Ji ber vê yekê heke hûn li ezmûnek werzişî ya rastîn digerin - ez ê li bendê bim.