Audi Sport: Rêzeya RS li ser çerxa Imola - Auto Sportive
Divê ez tavilê bibêjim: Imola yek ji şopên min ên bijare ye. Ev rêgezek e ku hûn dikarin dîrokê nefesê bistînin û bi kirina wê jî kêfê bikin. Ew têra xwe bilez e, bi hilkişîn û daketinê dagirtî ye, û çend xalên kor ên pir balkêş hene. Ji ber vê yekê ez nikarim cîhek çêtir bifikirim ku tevahiya rêza Audi Sport ezmûn bikim. Erê min got Audi Sport: Hilberînerê Alman bi rastî biryar da ku, di firoşgehan de jî (li Italytalyayê 17 otomobîlên pispor hene), ger em karibin wan bi vî rengî destnîşan bikin, gerîdeyên herî bikêr ji yên "normal".
Di bin tava nîvro de ew dibiriqinAudi RS3 bozê tarî, yek RS7 spî û yek RS6 gewr pastel (her du jî bi kîtekîta Performansê) û yek R8 More sor, her kes di pit lane de sekinî ye û li benda hilgirtinê ye.
Performansa Audi RS6 û RS7
Min pêşî lê xistAudi RS6... Ji rêzeya "Hêz pir çê nabe", yeka nû li gerîdeyê tê saz kirin. Kit Performance (mîna RS7), ku 45 hp -yên din lê zêde dike. û rawestgehek taybetî ya ku bi 20 mm kêm dibe. Bi vî rengî, motora 8-lître ya twin-turbo V4.0 605 hp pêşve dike. û 750 Nm torque, ku têra destpêkirina motorê dike. RS6 и RS7 ji 0 heta 100 km / h di 3,7 çirkeyan de û ji 0 heta 200 km / h di 12,1 çirkeyan de, ku bi rêzê -0,2 çirke û -1,4 kêmtir ji guhertoya standard digire.
Ez derdikevim qulikan û bêyî pesindanan ez benzînê li erdê dixemilînim. Va RS6 xurt e, pir xurt e: em di asta kişandina yekê de ne Nissan gtr, da ku biaxivin. Motor ew qas zû dizivire ku hûn di çavan de li sînorkerê dixin; Teknîka herî baş ew e ku meriv guheztinê pêşbîn bike û nehêle ku derzî ji 6.000 rpm rabe dema ku bêhn dest pê dike. Lê ya ku herî zêde min şaş dike ev e ku çawa kêşan çareser bikin... Ew hîn jî gerîdeyek du-ton e, lê ew coşek ecêb destnîşan dike û hûn dikarin di nîvê zivirekê de bi rêvebirin û gazê rêçê verast bikin. Digel vê yekê, bi xêra werzîşek ciyawaziya paşiya paşîn û pergalek vektorîzasyonê ya ku îhtîmala tevlêbûna dûvikê zêde dike, tewra ku zêdegavbûn bi hêsanî nayê bidestxistin, bi kêmanî li ser rêyên zuwa. Ji aliyekî din ve, kelûmêl bêkêmasî ye: kêrhatî, xweş û rast, ew we li ser tixûbê we digire heya ku hûn ferman wekî ku divê bide.
Imola di heman demê de ji bo frenên gerîdeyên pêşbaziyê jî rêyek teng e, ne ku yên bi 600 hp. û vagonek 2.000 kg, ji ber vê yekê piştî çend xelek û hin şikandina dijwar, pêdivî ye ku ez hêdî bikim.
Ez dikevim RS7, Sedanek kûpek super ji Casa, bi rastî RS6 e, bi cilûbergek bêtir hestyarî û kêm-wek malbatê li xwe kiriye. Gava ku hûn li ser pîstê bin, bi rastî dijwar e ku hûn cûdahiya di navbera her du gerîdeyan de bibêjin, ji bilî ku RS7 ji ber pêlên berhevkirî yên li ser rê rêwîtiyek pir dirêj a pedal heye. Lê wekî din otomobîl hema hema yek in: bi rengek bêkêmasî zû û hêsan berbi sînorên xwe ve diçin. Hûn dikarin gulebarankerên ku hewl didin giraniya xwe di guheztina rê û kuncên bilez de bigirin, bibihîzin, dema ku lastîkên mezin zêde dixebitin, wan piştgirî dikin.
Audi RS3
Hilkişin serAudi RS3 ew mîna nefesekê ye. Ew pirtirkêmtir, dilpak û kêmtir tirsnak e. Hatchbacka herî tund, Audi Sport, hîn jî hin hejmarên baş pesnê xwe dide: Motora pênc-sîlindir a 2.5 lître turbo 367 hp derdixe. û 465 Nm (piraniya wan jixwe di 1625 rpm de hene), ku 1.520 kg girseyê dide. Zûbûna ji 0 heya 100 km / h 4,3 çirke digire û leza wê jî 250 km / h ye, lê li gorî daxwazê ew dikare heya 280 km / h were zêdekirin. Piştî pêlek hovane, RS6 RS3 hema hema sist dibe. Hema hema. Ew dihêle ku leza mezin li dora kuncikan biparêze, ew ji dijberê xwe zûtir û tûjtir e. A-pola 45 AMG.
Il motora ew dengek mezin heye ku li cîhek navîn deng dide Huracan (di rastiyê de nîvê silindirên wê hene) û yek Audi Quattro Sports Salên 80yî: Bi notên şirîn û mehzûn diteqe, diqîre û dirêj dibe.
Lo hefsar ew sivik e û agahdarî hinekî fîlterkirî ye, lê di rê de ew ne sînor e. Axeya paşîn surprîzek rastîn e: ew têra xwe bikêrhatî ye ku ji bo girtina xetê bibe alîkar, heke hûn dûv re lingê xwe hildin û gava ku hûn têxin rê, hûn dikarin otomobîlê li dora goşeyan bireqisin. Gava ku dawiya paşîn dûr dikeve, bi tenê gav bavêjin ser gazê û rêwerzê çend derece vekin da ku gerîdeyê rasterast û ji bo quncika din amade bikin.
Audi R8Plus
Hilkişin serAudi R8 Biserre qet ne dijwar e, hûn derî vedikin û bi hêsanî wekî TT rûnin. Ew bi rastî gerîdeyek e ku dikare her roj were bikar anîn. Ev guhertoya nû pir baş e û bi rengek nediyar futurîst e, tewra ku hin pêwendiya sêwiranê wenda kiribe jî, wek mînak perçeya karbonê ku gerîdeyê di nîvî de dihêle. Çerxa piçek dişibihe Ferrari, lê wekî din hundur cihêwaz û bi kalîteya herî bilind e. Guhertoya Plus zêde dibe motora Motora 10-lître V5,2 ya nûvekirî ku 610 hp pêşve diçe. li 8.250 rpm û torque 560 Nm, têra ku R8 ji 0 heya 100 km / h di 3,2 çirkeyan de bilezîne û wê bigihîne 330 km / h. Tirên jî mezin bûne: tekerên pola li şûna 20 inches 19 inç in, teker 245/30 li pêş û 305/30 li paş in, dema ku Plus 50kg winda dike, li 1.555kg disekine.
Li gorî xwişkên RS, R8 di şampiyoniyek cûda de li ser rê dilîze. Ew bi rehetî dilşikestî rêça westiyayî (ji bo gerîdeyek) dişikîne, dizîvire û diajo. LI hefsar ew ji modela kevn siviktir e, lê di vegotinê de ne kêm dewlemend e. Otomobîl zexmtir, jidil û sivik xuya dike. Hûn dikarin bibin hêzdar, pir bi hêz, pêbawer ku ew ê xiyanetê li we neke.
Di heman demê de ji ya berê pir kêmtir paşverûtî jî heye, an jî dema ku hûn bilezînin rêwîtiya şokê ya pêşîn kêmtir heye. kevn Audi R8 V10 GT wî li ser milên xwe zexm kir, lê li vir her tişt hevsengtir û zexmtir xuya dike.
Il motora ew bi coş dikşîne, tewra bi rengek xeternak be jî, dilşewatiyek ku di hezar çerxên paşîn de vediguhere pêleke dilşikestî. Ew hovîtiya navîn a şokker a RS6-ê nîn e, lê ji hêla îtirazê ve berhevokek tune, û dengê V10-ê li serê laşê we hêjayî bihayê bilêtê ye.
Gûherrandinî S Tronic bi heft rêjeyên gear ew hevalbendê bêkêmasî ye, hem di hilkişandinê de û hem jî di jêrzemînê de bêqisûr e. Ez meraq dikim gelo xwişka Lamborghini Huracan dikaribû çêtir bikira.
Çar-teker ajotin çar bi klûbek pir-plaqe, heke hewce be, dîferansiya navendê heya 100% torque dişîne paş (an pêş), û hûn dikarin wê hîs bikin. Dema ku bi baldarî tê ajotin, gerîdok xwe bêalî û berhevkirî hîs dike, lê lingek hişk a li ser pedala gazê ya li nîvê quncikê tenê hêzek bes e ku meriv bi rê ve bibe, ku qet zirarê nade.
Nota dawîn frenkirinê eleqedar dike. Dîskên karbon-seramîk ên mezin bi zorê leza bilind radigirin, dema ku pedal zehf moduler e û we vedixwîne ku hûn paşê û paşê jî bêyî çend qurûşan jî lewaziyek nîşan bidin û neçalak bikin.
encaman
Daxwaza Audi ya afirandina marqeyek Audi Sport bi karûbarên taybetî re ew watedar dibe. Audi RS her gav bilez bû, bê guman jê re, lê ev nifşê herî paşîn ew pêça heyecan û bextreşiya ku RS -ê di paşerojê de tunebû, û bi vî rengî jî, cûdahiya wê marqeyê xêz dike. Mebesta min ne hêz e, lê tunekirina şasê ye û balê dikişîne ser kêfa ajotinê ya ku em hemî herî zêde pê xem dikin.
bihayên
RS3 Ewro 49.900
RS6 Birêvebirinî Ewro 125.000
RS7 Birêvebirinî Ewro 133.900
R8 Biserre Ewro 195.800
