Auris bi herikîna

Berî ku cîhana otomotîvê ji hêla wesayîtên elektrîkê ve were girtin, dibe ku em ê qonaxa otomobîlên hîbrîd derbas bikin. Gelek otomobîlên bi ajokerek wusa hene, lê heya nuha ew bi piranî otomobîlên mezin in, nemaze ji ber ku ajokera hîbrîd pir biha ye. Toyota biryar da ku lêçûn kêm bike bi adaptekirina motora nifşa sêyemîn Prius li Auris-a kompakt. Guhertoya HSD'ê jî herî dawî li bazara me derket.

Pergala ajotinê ya ku di gerîdeyê de tê bikar anîn motorek şewitandina hundurîn a 1,8 VVTi bi hêza 99 hp pêk tîne. bi motorek elektrîkê ya heştê-hêz. Bi tevahî, hêza otomobîlê 136 hp ye. Auris HSD ji guhertoya şewata navxweyî zêdetirî 100 kg girantir e, lê di heman demê de ji Prius hinekî girantir e, ku tê vê wateyê ku performansa wê hinekî xirabtir e. Leza wê ya herî zêde 180 km / h e, û otomobîl di 11,4 çirkeyan de digihîje sedeya yekem.

Di hundurê gerîdeyê de, nîşana herî mezin a guheztinê li şûna leverek veguheztinê joystickek piçûk e. Li binê wê, sê bişkok hene ku karaktera gerîdeyê diguhezînin. Yekem ji çepê motora şewitandina navxweyî derdixe. Otomobîl wê hingê tenê bi motorek elektrîkê dimeşîne, û leza wê ya herî zêde wê hingê bi 50 km / h ve tête sînor kirin. Lêbelê, enerjiya ku di pîlê de tê hilanîn herî zêde têra 2 km dike. Dema ku ew diqede, motora şewitandina navxweyî bixweber dest pê dike.

Du bişkokên li pey hev rêjeya di navbera piştgiriya elektrîkê ya motora şewata navxweyî û astek zêde ya teserûfa enerjiyê û vegerandina wê di dema firnê de diguhezînin.

Nûbûnek din dashboard e. Li ser saeta wî ya çepê tachometer tune, lê nîşanek ku di derbarê xebata pergala hîbrîd de agahdar dike. Qada wê ji sê beşên sereke hatiye dabeşkirin. Ya navendî di dema ajotina normal de asta xerckirina enerjiyê nîşan dide. Dema ku motora elektrîkê di dema ajotina berjêr an firnê de enerjiyê werdigire, nîşanker ber bi çepê ve diçe, û dema ku motora şewatê herî zêde alîkariya wê dike lê herî zêde hêz dixwe.

Di navenda lezêmêrê de, ku li milê rastê ye, dîmenderek heye ku em dikarin li ser xebata pergala ajotinê jî bişopînin. Yek ji mertalan sê sembolan nîşan dide: çerxek, pîlê, û motora şewitandina navxweyî. Tîrên ji motor bo çerx û batarya bi çerx an berevajî nîşan dide ku kîjan motor niha dixebitîne û gelo motora elektrîkê tekeran dimeşîne an batariyan şarj dike.

Mîna Prius Hybrid, Auris ji hêla motorek elektrîkê ve tê hêz kirin. Piştî pêlkirina bişkojka Destpêkê, li ser dashboardê nivîsa Ready xuya dibe, ku amade ye û ew e - bê vibrasyonên ji motorek xebitandinê, bê gazên derzê, bê deng. Piştî pêlkirina pedalê lezê, gerîdok dest pê dike ku bi rêkûpêk bizivire, û tenê piştî demekê motora şewitandina navxweyî dest pê dike. Auris HSD otomobîlek pir dînamîk e, lê bi nermî û nermik bilez dike. Di pratîkê de, cûdahiya di navbera modên Eco û Power de piçûk xuya dike. Di her du rewşan de, otomobîl bi dilxwazî ​​​​û bi lez û bez lezand. Di bingeh de şîreta amûrê ya ku xebata pergala hîbrîd destnîşan dike ji devera eko zûtir diçe qada hêzê, min di dema ajotinê de pir cûdahiyek nedît.

Feydeya destpêkirina li ser motora elektrîkê karanîna maqûltir a torkê ji hêla vê yekîneyê ve ye - ez ji malê piçekî ber bi jor ve diçim û carinan jî otomobîlên ne pir dînamîk dest bi zivirandina çerxên di berfê de dikin. Di meseleya Auris HSDê de ev tişt qet nehat serê min. Ji aliyek din ve, min nekarî nêzikî 4L/100km navînî ku ji hêla Toyota ve hatî îddîa kirin, çi em li deverên avakirî an jî li ser rê ajotin. Her tim lîtreyek min zêde heye. Bi tevahî, ji bo otomobîlek 136 hp. hîn jî pir baş e. Ez difikirim ku guhertoyek pêveka Prius dê balkêştir be. Ev ê bihêle ku hûn bataryayên ji nû ve şarj bikin û li ser motorê xwe bêtir dûr bixin. Lêbelê, ev ê îhtîmalek tê vê wateyê ku hewcedariya bataryayên mezintir heye, ji ber vê yekê Auris dê hêj bêtir cîhê bagajê winda bike. Heya nuha, ev windabûna herî mezin e ku li gorî guhertoya şewitandinê ye.

Baterî beşek ji bagerê dagir kir. Bi vekirina hêlînê, em qata qurmê di asta berika qurmê de dibînin. Xwezî, ew ne hemî ye - beşek ji cîhê li binê wê ji hêla sê beşên mezin ve tê dagir kirin. Piştî danîna bataryayên 227 lître cîhê bagajê ma, ku ji guhertoya benzînê zêdetirî 100 lîtreyan kêmtir e.

Teknolojiya hîbrîd a di Auris de ev celeb ajotinê bi hundurê fonksiyonel a hatchbackek kompakt a ku panelek amûrek bi du cîhên hilanînê yên mezin û pir cîhê kursiya paşîn vedihewîne re dike yek. Ez ne ji fonksiyon û ne jî ji bedewiya beşa jêrîn, bilindkirî û girseyî ya konsolê navendê, ku tê de lûleya gemarê hatî danîn, qane nebûm. Di binê wê de refikek piçûk heye, lê ji ber stûrbûna konsolê, ew ji ajokar re nayê gihîştinê, û li ser konsolê bixwe refik tune. Ji ber vê yekê, cîhê min ji bo têlefonek an jî dengbêjek têr nebû.

Di ber destê min de guhertoyek dewlemendtir a otomobîlê hebû, ku bi klîmaya du-herêmî û navîgasyonek satelîtê ve, bi kursî beşek ji qumaşê û hinekî jî bi çerm hatine pêçan. Gelek versiyonên têne pêşkêş kirin. Ya herî erzan xwedan 6 erbeyên hewayê yên standard, klîma bi destan, camên elektrîkê û neynikan, kursiyek paşîn a dabeşkirî û dagirtî, û radyoyek bi 6 dengbêjan heye.

Tevî bihayê li jêr Prius Auris HSD ne erzan e. guhertoya herî erzan 89 PLN lêçû.

Pros

ajotina dînamîk

Xwarina sotemeniyê kêm

Avahiya fireh

razî

Bihayê giran

Kulîlka piçûk