VW Sharan - betlaneya malbatê

Ew ê piçek cejn be, ji ber ku ceribandinên gerîdeyê di vê heyamê de taybetmendiyên xwe hene. Ji neçarî, cîhê bagajê ji bo kirîna Sersalê û jûreya hundurîn tê ceribandin dema ku tevahiya malbatê bê guman ji bo girseya nîvê şevê li otomobîlek nû siwar bibe. Bi kurtasî, şert û mercên îdeal ên ji bo kêfa feydeyên van malbatek.

Di yek guhertoya strana "Di Bêdengiya Şevê" de ev peyv hene: "Çar hezar sal digerim." Temaşevanên Volkswagen, ji bo wan Touran pir piçûk e û Multivan pir mezin e, neçar bûn ku hinekî li bendê bimînin. Nifşê yekem Sharan di sala 1995-an de ronahiyê dît, û nûvekirina wê ya dawî 7 sal berê pêk hat. Ji ber vê yekê Volkswagen me 15 sal li benda nifşa nû kir - gelo hêjayî wê bû? Vê hefteyê em wê ji bo tevahiya malbatê bi karanîna Sharan bi motora 2.0 TDI ya herî populer a Ewropayê ya bi 140 hp, teknolojiya BlueMotion û Destpêk/Stop, ku bi 6-leza 7-leza DSG veguheztinek otomatîkî û XNUMX kursî ve tê ceribandin ceribandin.

Volkswagen îddîa dike ku nifşê berê tenê du tiştên hevpar bi nifşa heyî re hene: seyrûseferên rojê. Bi dîtina min, piştî 2 salên jiyana yek nifş, tiştek ku pesnê xwe bide nemaye. Ger çêker hinekî li benda danasîna modelek nû bûya, dê ajokerek atomî an otopîlotek serial li navnîşa cûdahiyan zêde bibûya. Lê em ji nêz ve li nûçeyê binêrin. Hesan e ku meriv karê Walter de Silva (Serokê Sêwiranê VAG) û Klaus Bischoff (Serokê Sêwiranê VW) bibîne ku bi hişkî bi prensîbên DNA-ya nû ya Volkswagen-ê ve girêdayî ne. Rûyê Şaran dişibihe modelên din ên malbatê. Li vir hûn dikarin sêwirana stûr a bumpera Polo-yê bibînin, û şeklê xweşik ê roniyên pêşiyê yên Touareg tîne bîra xwe. Li vir hûrgulî bi dawî dibin, ji ber ku li paş de spoilerek mezin heye bi ronahiya frena sêyemîn, roniyên mezin ên bi şêwazê LED-ê û dergehek mezin a ku ji jêr ve diçe kûrahiya berfê - ji hêla stîlîstîkî ve, tevahiya paşiya gerîdeyê mezin e. , gelek eşkere dike. cihên hundir. Tenê li daneyên teknîkî binihêrin, ji ber ku Sharan pir mezin bûye: bi dirêjahiya 15 m, wî 4,85 cm dirêjî lê zêde kir, û 22 cm din jî firehiyek 9 m da wî.

Gihîştina cîhê rêwiyan bi deriyên bi hêz ên ku wekî standard hatine bicîh kirin, ku dikarin bi awayên cûrbecûr werin xebitandin hêsan dibe: destikên derveyî, bişkokên li ber rêwiyan, bişkokên ji bo ajokerê di kabloyê de, û di dawiyê de bişkokên li ser kontrolê ji dûr ve. Nêrîna yekem pir erênî ye - derî vebûnek mezin dihêle, ku hêsantir dike ku hûn li hundurê rûniştin, hem li ser rêza duyemîn û hem jî ya sêyemîn. Lêbelê, bi demê re, eşkere dibe ku pêdivî ye ku meriv li benda elektrîkê û mekanîkî be ku karê xwe biqedîne, û ew hêdî hêdî dikin, ku ji bo ewlehiya bikarhêneran tê fêm kirin. Ger hûn bi xeletî du caran destikê derî bikişînin, dîmenek jidayikbûnê ya xweşik dê dest pê bike (min di destpêkê de soz da ku ew ê cejn be). Mekanîzma derî di nîvê rê de disekine, lê bi çiraka din re, derî dest bi girtina xwe dike (bê guman, pir hêdî û bi baldarî) - wê hingê çêtir e ku hûn ling û serê xwe ji rê derxin û neçin nav mejiyên xwe yên elektronîkî. êdî, tenê derî bigire û ji destpêkê ve dest bi kêfê bike. Berevajî min, bikarhênerên herî piçûk bi vê lîstikê kêfxweş bûn û ji xwe re qedexe kirin ku bibin alîkar, bi karanîna bişkokên "xwe" ji bo kontrolkirina derî kêfxweş bûn. Kêfxweş bû heta ku cîranê min gazî min kir û pirsî çima min erebe bi derî vekirî hişt...? Lêpirsînê sûcdar nedît û min di forma nebûna girtina otomatîkî ya derî de dema ku kilîtkirina navendî ji kilît girtî ye "qisûr" dît.

Lê dîsa vegere cîhê hundur. Otomobîla ceribandinê dikare 7 kesan bihewîne, gihîştina kursiyên rêza sêyemîn pir baş e, û kursiyên nehewce bi hêsanî di binê çolê de têne veşartin. Dê di rêza duyemîn de gelek cîhê lingan hebe (di guhertoya 6-rûsî bê kursiyek navîn de, dê di rêza duyemîn de jî bi firehî pir cîh hebe). Tewra mezin jî dê ji kêmbûna cîhê "li çolê" gilî nekin - ne li ser lingên xwe, ne jî li ser serê xwe. Tewra di guhertoya 7-serî de, qebareya bagerê 300 lître ye, digel ku kursiyên rêza sêyemîn hatine daxistin, kapasîteya di bin perdê de digihîje 809 lîtreyan. Ma hûn bêtir hewce ne? Bêyî kursiyên rêza duyemîn di binê tavan de, heya 2,3 m3 bagaj dikare were barkirin. Organîzasyona cîhê bagajê ji hêla pergalek rêberan ve di bagerê de tê peyda kirin. Ajokar jî dê bi hêsanî bi Sharan-a nû re were bikar anîn. Rûniştî û rêwer bi têra xwe birêkûpêk in û ergonomîk tenê dikare bêje ku em jixwe bi vê hundurê Golf an Passat-ê re nas in - ango her tişt li cihê xwe ye, her çend di modelên din de hûn dikarin plastîkên ku ji destdanê xweştir in bibînin. hin hêman diqede.

Jixwe di guhertoya bingehîn de, Sharan ESP-ya standard, 7 hewayên hewayê, lîstikvanek CD-ya 8-axaftvan û klîma 3-herêmî pêşkêşî dike, ku di van mezinan de pir hewce ne. Vebûnên hewayê yên ku di tavan û li zemînê de cih digirin piştrast dikin ku tevahiya gerîdeyê di zivistanê de zû germ dibe. Fonksiyona gerîdeyê ji bo gerîdeyên malbatê tîpîk e, bes e ku meriv behsa hejmara 33 beşên ku ji hêla çêker ve hatî ragihandin be. Min hewl da ku wan hemîyan bibînim, lê hinek jî pir baş veşartî ne. Em ji lêzêdekirinan hez dikin, wek jêhatîbûna hilbijartina du mîhengên tundiyê ji bo herikîna hewayê ya otomatîk, gerînendeya pirfunksional, radyoya ekrana desta an banê camê panoramîkî ya nêzî PLN 5000 ku hundurê gerîdeyê di rojên ewr de ronî dike. Tiştê ku dilşikestî ye berferehiya sembolîk a beşa destikê li ber rêwiyan di rêza yekem de, neynikên pir piçûk an veqetandina dengê motora navîn e. Piştî vekirina kursiyan, qîrînek bi deng di bagerê de xuya bû, ku tenê piştî ku rêwî li ser wan rûniştin winda bû.

Motora BlueMotion dê we bi karîgeriya xwe şaş bike. Piştî ku 300 kîlometroyan zedetir ajotin û ajotina sotemeniyê, kompîturê 850 kîlomêtroya tankê nîşan dide. Bi xerckirina sotemeniyê ya li ser rê (6 l/5,5 km li gorî katalogê) nêzî 100 lître ye, ev van di çîna xwe de yek ji herî aborî ye. Di heman demê de, motora mazotê ya du-lîtreyî ne bêhêvî ye - ew 140 hp pêşkêşî ajokerê dike. û 320 Nm, ku otobusê di 10,9 çirkeyan de digihîne 100 km/h û dihêle ku bi leza herî zêde ya 191 km/h bimeşe. Ji bo şor, bi dîtina min, 8400 1,8 zlotî yên din, Volkswagen ji Sharan re gearboksek DSG ya otomatîkî ya ku bi paçikên guheztina gemarê di binê rêwerê de ye, bi tevahî bi vê motorê re lihevhatî pêşkêşî dike, ku piştî ku zarok diçin dibistanê ji bavê xwe re kêfek piçûk peyda dike. . Lêbelê, di dema lîstikê de pêdivî ye ku ew bala xwe bide giranî û pîvanên gerîdeyê - di quncikê de, tevî rêwergirtina rastîn û dakêşana biharî, tonên giran û laşê bilind bi domdarî kontrolên pergalên elektronîkî yên li ser rêyên şilbûyî çalak dikin. rûyê zivistanê.

Tevî rûbera camê ya mezin, dîtina ji gerîdeyê yek kêmasiyek heye - li pêş ew ji hêla stûna pêşîn a çepê ve, ku di bingehê de şûşeyek sêgoşeya piçûk heye, tê sînordar kirin, lê tenê rêwî bi hebûna wê dizane, ji ber ku. hema ji cihê ajovan nayê dîtin. Di zivistanê de, qalindahiya stûnê bi çend santîmetre berfa ku ji xalîçeyê maye zêde dibe. Neynikên mezin dê di heman demê de dema ku meriv di nav parkkirinê de manevrayan bike jî arîkar be, her çend parkkirin di dawiyê de bi saya senzorên paşîn û pêş, arîkarek parkkirinê û kamerayek rengîn a ku di paşveçûnê de dibe alîkar hêsantir e.

Hilberîner guhertoya bingehîn a Sharan Trendline bi motorek 150 TSI bi 1,4 hp nirxandiye. bi teknolojiya BlueMotion bi 99.990 PLN 2, motora mazotê ya 140 lître bi 110.890 hp. lêçûn 170 PLN, û guhertoya wê ya 132.190 hp. 200 2011. Guhertoya benzînê ya ku berê ragihandibû -strong TSI-yê di navnîşa bihayê salê de tune ye, û tê çaverê kirin ku guhertoya ajokera hemî-wheel ya Motion jî ji bo demekî li ser pêşniyarê xuya bibe.

Volkswagen gelek wext hebû ku ji nû ve li ser xwarina xwarina malbata xwe ya nû bifikire. Dema ku ew di dawiyê de dest bi çêkirina xwarinê kir, wî di heman demê de metbexek baş alav û stok, û hem jî aşpêjên baş hebû - malzemeyên ku wî bikar anîn, mîna TDI, TSI, BlueMotion, DSG û 4Motion, ji mêj ve di çavên wî de bûne xwê. şertgirî. Ma meriv bi malzemeyên wusa xweş û îsbatkirî meriv tiştek bê tam çêdike? Belkî na, lê heke hûn li hêviya tiştekî tûj bin, hûn ê bêhêvî bibin - şaran xwarinek hevseng e ku bi tu awayî we şaş nake, lê dê tama xweş bike û ji we, zarokên weyên piçûk û kal û pîran re baş xizmet bike - tenê betlaneya rast. ji bo malbatê.

Pros:

+ Navxweyî berfire û fonksiyonel

+ motora aborî û bi hêz

+ kêm windabûna nirxê

+ asta alavên standard

+ suspension rehet

Cons:

- plastika hişk di kabînê de

- deriyê şûştina elektrîkê ya hêdî

- dîtina paşî ya xirab

- ne îzolekirina dengê çêtirîn a motora mazotê