Auto-prestîj

Ma gengaz e ku meriv têgeha "erebeya prestîj" bi rengekî nezelal diyar bike? Çi ye û çi fonksiyonên wê hene? Ma prestîj her gav tê wateya luks û biha? Em ê hewl bidin ku bersiva van pirsan bidin.

Ma gengaz e ku meriv têgîna gerîdeyek bi prestîj bi rengek zelal diyar bike? Çi ye û çi fonksiyonên wê hene? Ma prestîj her gav tê wateya luks û lêçûnek bilind? Em ê hewl bidin ku bersiva van pirsan bidin. Prestij wekî diyardeyek tê pêşkêş kirin ku bi kêmî ve du kesan hewce dike, û texmîn ev e ku yek îdiaya prestîjê dike û ya din wan îdiayan têr dike. Li dû vê rêyê, hêsantir e ku meriv fêm bike ka çima otomobîlek di komekek de wekî prestîj tê dîtin, lê di komekek din de ne.

Mînaka Volkswagen Phaeton îspat dike ku carinan hêviyên pargîdaniyek bi reaksiyonên wergiran re li hev nakin. Pir baş e, ji ber ku çêkerê otomobîlan diviya bû ku bibe lîmuzînek luks û bi prestîj, ku hevrikên wê wekî markayên mezin ên wekî BMW 7-Series û Mercedes S-Class têne dîtin. Fayton bû "tenê" lîmuzînek luks. Firotan ti carî negihîşt astên pêşbînkirî an jî nezîkî hevrikên jorîn jî bû ji ber ku bazarê di doza vê modela taybetî de "rûmet qebûl nekir". Çima? Dibe ku sedem nîşana li ser kapoyê û markeya Volkswagen bi xwe be, yanî. erebeya gel di wergera belaş de? Ger populer be, ew pir populer e û ne pir elîtîst e, û ji ber vê yekê têkiliya wê bi prestîjê re hindik e. Lê ew ê pir hêsan be. Têkiliya ji Wolfsburgê hildiberîne û, ya girîng, bi serfirazî Tuaregs difiroşe. Ne tenê SUVek luks, lê di heman demê de wekî otomobîlek bi prestîj jî tê fêm kirin, ji ber vê yekê ew ne tenê li ser marqeyê ye. 

  Faeton, mîna lîmûzîna klasîk, ji xerîdarên ku ji hêla xwezayê ve pir muhafezekar in, ku ji ber pozîsyon, temen û statûya xwe ya civakî, hinekî mehkûmî erebeyek û marqeyek bi navûdengek damezrandî ne, ku bi prestîjê re bixweber e, têne mehkûm kirin. girêdayî. Dema ku behsa Volkswagen Phaeton tê kirin, bîranîn pêşî wêneyên Polo û Golfê ji me re tîne, li dûv jî sedanek luks. Ev, wekî ku hûn dibînin, ji bo xerîdarên potansiyel pejirandina dijwar e. Lêbelê, di mijara Tuareg de em bi wergirek bi tevahî cûda re mijûl dibin. Kêm ortodoks û ji nûçeyan re vekirîtir. Kiriyarek ku amade ye ku ne ji bo nîşanek li ser kapê, lê ji bo karanîna ku digihîje û pir caran ji hêviyên wî derbas dibe, bihayek premium bide.

Cewhera teknolojîk a Tuareg, Porsche Cayenne, vê tezê piştrast dike. Ew baş difroşe, lê gava ew debut kir, gelekan pêşbînî kir ku ew ê di demek nêzîk de biqede. Wê logoya pargîdaniyek ku bi otomobîlên taybetî werziş û, bê guman, bi prestîj ve girêdayî ye, hilda, di nav wan de, wekî ku xuya bû, cîhek ji bo SUVek hêzdar tune. Wekî din, hebûna wî dê bandorek neyînî li ser wêneya pargîdaniya Zuffenhausen bike. Dem berovajî vê yekê nîşan da. Cayenne bang li kesên ku guh nadin kanûnên heyî kir.

Ji ber vê yekê, encam çi ne? Ya yekem, gelo gerîdeyek wekî prestîj tê hesibandin ji nêz ve bi marqeyê ve girêdayî ye. Ya duyemîn, ew bi giranî girêdayî ye ku kîjan koma mirovan wê dinirxîne. Bê guman, biryardariya çêker ne bê wate ye, û dibe ku Phaeton-a din demek hêsantir be. Di salên 70-an de, Audi li jêr Opelê bi cih bû, û îro ew li kêleka Mercedes û BMW di heman bêhnê de radiweste. Wekî din, xema Bavyerayê her gav bi otomobîlên top-end re têkildar nebû, û, ji cîranên me yên rojavayî wêdetir, dijwar e ku meriv bawer bike ku Jaguar carek otomobîlên erzan difirot, Ferruccio Lamborghini traktor hildiberand, û Lexus marqeyek bi bîst bû. dîroka sal. Ji ber ku van pargîdaniyan di sûkê de serkeftin bi dest xistine û otomobîlên wan bi gelemperî wekî prestîj têne pejirandin, divê di navbera wan de xalek hevpar hebe.  

Bê guman, ya girîng peyama kirrûbirra domdar a pargîdanî ye, ku bi salan ve hatî çêkirin, û biryardariya jorîn di xwesteka ku ji kiriyar re hilberek ku li gorî pîvanên li jor standard li gorî hêviyên wî bicîh tîne pêşkêşî bike. Kîjan? Ev bi piranî li ser kîjan derdoran ve girêdayî ye ku gerîdeyê armanc dike. Eşkere pênasekirina taybetmendiyên ku otomobîlek wekî bi prestîj tê dîtin nikare bêyî wan karekî gêjker xuya dike. Pargîdaniya îngilîz Morgan ji dema damezrandina xwe ve otomobîlên bi beden li ser bingeha çarçoveyek darîn çêdike. Zehmet e ku meriv wê ji hêla pêşkeftina teknolojîk ve rave bike û bi heman rengî dijwar e ku meriv prestîja Morgans înkar bike, her çend bi Ferrariyên herî dawî re ew perçeyên muzeyê ne. Sêwirandin û şêwaz? Mijarên pir subjektîf. Rastiya ku Rolls Royce li tenişta yatê li kêleka Maserati mîna katedralek xuya dike jî ji vê yekê kêm nake. Dibe ku rehetiya ajotinê û alavên luksê? Ew jî xeter e. 

Hezkirina ajokar û rêwiyên li ser Maybach bi salên ronahiyê ji asta ku ji hêla Lamborghini ve hatî pêşkêş kirin dûr e. Ji ber vê yekê her hewldanek ji bo dîtina vê "tiştek" hevpar dikare were red kirin. Tiştek dimîne - bihayê. Bi heman rengî bihayê bilind. Prestige nikare erzan be û bi berfirehî peyda bibe, her çend ev hebûna dîsa têkildar dibe. Ji bo hinekan tavan ji bo yên din zemîn e, û tewra Mercedes S ji salona Bentley bi tevahî ne bi prestîj xuya dike. Ji hêla din ve, lêçûna kirîna Bugatti-yê tête hesibandin, her Bentley danûstendinek e.

Kovara Forbesê lîsteya 10 otomobîlên herî biha yên cîhanê weşand. Koenigsegg Trevita ji bo zêdetirî 2 mîlyon dolar (6 PLN) rêjeyê vedike. Ger em nirxê otomobîlekê wekî nîşana prestîja wê bigirin, wê demê markaya herî bi prestîj a otomobîlan dê Koenigsegg-a swêdî be, ji ber ku sê modelên vê çêkerê di navnîşa jorîn de hene. Lêbelê, ev ê biryarek xeternak be, heke tenê ji ber ku, mînakî, Ferrari li seranserê cîhanê tewra ji hêla zarokan ve tê zanîn, naskirina Koenigsegg hîn jî ne çêtirîn e, nebêjin ya paşîn a di navnîşa Forbes de - SSC Ultimate Aero. Û naskirin di çarçoveya prestîjê de girîng e. Li gorî pênaseya Mills, prestîj dê mezintir be her ku koma mirovên ku bikarin îdîaya prestîjê qebûl bikin (rûmetdar bikin) mezintir bibe. Ji ber vê yekê, heke kesek marqeyê nizane, ji wan re dijwar e ku ew bi prestîj bihesibîne.   

Prestija otomobîlê bi gelek faktoran ve girêdayî ye. Pîvandin û ceribandin dijwar e, û pir caran pir subjektîf e. Ji ber vê yekê dibe ku ez tenê ji kesên ku di mijarê de herî zêde eleqedar û pispor in bipirsim? Enstîtuya Luksê ya Amerîkî, ku prestîja markayên pêşeng di nav mirovên dewlemend de lêkolîn dike (mînak, li Amerîka 1505 kes hene ku dahata wan 278 dolar e û 2.5 mîlyon dolar mal û milkê wan heye), ji bersivdaran pirsî: Kîjan markayên otomobîlan berhevoka çêtirîn peyda dikin. kalîte, taybetmendî û prestîj? Encam ne sosret in. Li Dewletên Yekbûyî ew bi rêz têne navnîş kirin: Porsche, Mercedes, Lexus. Li Japonyayê: Mercedes cihê xwe bi Porsche ve guhert û Jaguar li Ewropayê şûna Lexus girt. 

Otomobîlên herî biha yên cîhanê 

Modela	Biha (PLN)
1. Koenigsegg Trevita	7 514 000
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport	6 800 000
3. Pagani Zonda Cinque Roadster	6 120 000
4. Rodster Lamborghini Reventón	5 304 000
5. Lamborghini Reventon	4 828 000
6. Maybach Landolet	4 760 000
7. Koenigsegg CCXR	4 420 000
8. Koenigsegg CCX	3 740 000
9. Leblanc Mirabeau	2 601 000
10. SSC Ultimate Aero	2 516 000

Her weha bibînin:

Milyoner li Varşovayê

Bi bayê li pêşbirkan