Veguheztina otomatîk ZF 5HP19
Contains
- Specifications 5-transmission otomatîk ZF 5HP19
- Danasîna cîhaza makîneya 5NR19
- Rêjeyên veguhestinê A5S325Z
- Kîjan model bi qutiyek 5HP19 ve têne saz kirin
- Nirxên li ser veguheztina otomatîkî 5HP19 erênî û neyînîyên wê
- A5S325Z bernameya lênêrîna makîneya otomatê
- Dezawantaj, têkçûn û pirsgirêkên qutiya 5HP19
- Buhayê veguherînek otomatîkî ya pênc-leza ZF 5HP19
Veguhestina otomatîkî ya 5-leza ZF 5HP19 ji sala 1994-an heya 2008-an li Almanyayê hate hilberandin û li ser gelek modelên BMW-ya ajokera paşîn a populer di binê navnîşa A5S325Z de hate saz kirin. Li ser modelên Audi û Volkswagen, ev gearbox wekî 5HP19FL an 01V, û li ser Porsche wekî 5HP19HL tê zanîn.
Malbata 5HP jî veguherînên otomatîkî hene: 5HP18, 5HP24 û 5HP30.
Specifications 5-transmission otomatîk ZF 5HP19
| Tîpa | makîneya hîdrolîk |
| Hejmara gears | 5 |
| Ji bo ajotinê | her |
| Kapasîteya motorê | heta 3.0 (4.0) lître |
| Torque | heta 300 (370) Nm |
| Çi cure rûnê biherikînin | ESSO LT 71141 |
| Hêjmara rûnê | Lîtvanên 9.0 |
| Guherîna rûn | her 75 km |
| Veguheztina Parzûnê | her 75 km |
| Çavkaniya nêzîk | 300 000 km |
Giraniya hişk a veguherîna otomatîkî 5HP19 li gorî katalogê 79 kg e
Giraniya guherandina makîneya Audi 01V 110 kg e
Danasîna cîhaza makîneya 5NR19
Di sala 1994-an de, xema Alman ZF guhertoyek nûvekirî ya 5HP5 18-leza veguheztina otomatîkî û, ji bilî vê, di sê guhertoyên cihêreng ên bi ciyawaziyên strukturel ên pir girîng de pêşkêş kir: qutiya 5HP19 ji bo modelên BMW-ya paşîn a bi yekeyên V6-ê heya 300 Nm, transmisyonên otomatîkî 5HP19FL an 5HP19FLA li ser wesayitên pêş û hemî teker ên di bin marqeya Audi, Volkswagen û Skoda de bi motorên heya W8 bi torque 370 Nm û di dawiyê de 5HP19HL an 5HP19HLA bi ajokera paşverû ve hatine saz kirin. motorên V6 heya 3.6 lîtreyan.
Ji hêla sêwirana xwe ve, ev makîneyek otomatîkî ya klasîk e ku bi gearboxek gerestêrkî ya ducarî ya Ravigno, laşek valve ya ji bo 7 an 8 solenoids û veguhezkarek torque-ê ji pêlava sêyemîn ve girêdayî ye. Di heman demê de di vê qutîkê de fonksiyonek hilbijarka bi destan a tixûbên Tiptronic an Steptronic û şiyana adaptasyona veguheztinê li şêwaza ajotinê ya xwediyê wê yê taybetî heye.
Rêjeyên veguhestinê A5S325Z
Li ser nimûne BMW 325i 2002 bi motorek 2.5 lître:
| sereke | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Paş |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
Veguheztinên bi heman rengî ji hilberînerên din:
Kîjan model bi qutiyek 5HP19 ve têne saz kirin
| A4 B5(8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| 3-Rêze E46 | 1998 - 2006 |
| 5-Rêze E39 | 1998 - 2004 |
| 7-Rêze E38 | 1998 - 2001 |
| Z4-Series E85 | 2002 - 2005 |
| S-Tîpa 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boxster 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boxster 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Cayman 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| Superb 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2008 |
Nirxên li ser veguheztina otomatîkî 5HP19 erênî û neyînîyên wê
Pluses:
- Makîneya pir pêbawer û çavkaniyê
- Ihtîmala hilbijartina gear manual
- Tamîrkirin jixwe di gelek karûbaran de serwer bûye
- Hilbijartina berfireh a parçeyên piştî bazarê
dezawantajên:
- Operasyon bêyî germkirinê tehamul nake
- Pirsgirêkên Bushing berî 1998
- Têkçûna sensora helwesta Hilbijêr
- Parçeyên lastîkî yên demkurt
A5S325Z bernameya lênêrîna makîneya otomatê
Her çend guhertina rûnê di vê veguheztina otomatîkî de ne hatî rêve kirin, em ji we re şîret dikin ku hûn her 75 km nûve bikin. Bi tevahî, di pergalê de 000 lître lubricant heye, lêbelê, bi guhertinek qismî, 9.0 ber 4.0 lître dê hewce be. Nefta ESSO LT 5.0 an jî analogên wê yên qalîteya bilind têne bikar anîn, û ji bo VAG ev G 71141 052 A162 e.
Dibe ku ji bo lênihêrînê (li gorî databasa ATF-EXPERT) madeyên jêrîn hewce bibin:
| Parzûna rûnê | gotara 0501210388 |
| Gasket Pallet | gotara 1060390002 |
Dezawantaj, têkçûn û pirsgirêkên qutiya 5HP19
Di vê makîneyê de, veguherînerê torque dikare ji gemara sêyemîn dest pê bike were asteng kirin, û bi ajotina aggressive, kulma wê pir zû dişewite, û rûnê dişewitîne. Rûnê qirêj jiyana solenoids, nemaze regulatorê zexta sereke kêm dike.
Kişandina bihêz a kilama kilîtkirî ya veguherînerê torkê dibe sedema lerizîna mîlî, ku dişkê û dûv re bi tevahî hilgirê navika pompeya neftê dizivire. Di heman demê de li ser guheztina ji bo Audi, pêlava pompeya neftê ya bi gemaran dirêj nake.
Di warê hardware de, makîneyek pir pêbawer tê hesibandin, lê ji bo xwediyên pir çalak ên ku gerîdeya xwe bêyî germkirinê dixebitin, dibe ku tîrêjek ducar biteqe. Di heman demê de, di veguheztinên otomatîkî de heya 1998-an, şûşeya tîrêjê ya Overdrive pir caran diçû.
Xalên qels ên veguheztinê senzorek pozîsyona bijarte ya ne pir pêbawer, parçeyên gomî yên demkurt hene: lûleyên morkirinê, mêşa eksê û morên rûnê pompê, û li ser guheztinên BMW-yê, ew pir caran diranên lûleya plastîk a statorê pompê dibire.
Hilberîner çavkaniya gearboxa 5HP19 200 km ragihand, lê ev makîne 000 km jî dimeşe.
Buhayê veguherînek otomatîkî ya pênc-leza ZF 5HP19
| Mesrefa herî kêm | 40 000 rubles |
| Bihayê navîn li ser duyemîn | 60 000 rubles |
| Mesrefa herî zêde | 80 000 rubles |
| Peyman xala kontrolê li derve | 750 Euro |
| Yekînek wusa nû bikirin | - |
| Rewş: | BOO |
| Ji bo motoran: | Audi AAH, BMW M52 |
| Ji bo modelan: | Audi A4 B5, BMW 3-Series E46, 5-Series E39 û din |
* Em nuqteyên kontrolê nafiroşin, biha ji bo referansê tê destnîşan kirin