Erebeyek ji bo ajokerek "nû".

Belgeya ajotinê belkî belgeya herî girîng û herî daxwaz e. Ji bo bextewariya bêkêmasî, her ajokerek "nû" tenê hewceyê gerîdeyek xewn e. Lêbelê, pratîk destnîşan dike ku makîneya yekem ji bo perwerdekirin û baştirkirina jêhatîbûna peşgiran tê bikar anîn. Divê otomobîla yekem çi be?

Îmtîhana ajotinê di jiyanê de îmtîhana herî zordar û yek ji herî dijwar e. Ji ber vê yekê ne ecêb e ku piştî Piştî ku em vê ceribandinê derbas bikin û destûrnameya ajotinê bistînin, em pêşî li malperên nepenî digerînin bi hêviya ku em otomobîla bêkêmasî ji we re bibînin. Lêbelê, pir caran hûn li otomobîlek digerin ku ji bo destpêkek pir daxwazî ​​​​dibe. Kîjan otomobîl ji bo ajokerek nûjen herî maqûl in?

-  Ajotina otomobîlek serbixwe ji bo kesên ku xwedî ezmûna hindiktirîn li pişt rêkê ne dijwariyek mezin e. Di kursiyê rêwiyan de êdî lêkolîner an mamosteyek tune ku bêtir şîretan bide. Hemî berpirsiyariya biryarên ku têne girtin di destê ajokar de ye - Przemyslaw Pepla ji malpera motofakty.pl tekez dike. Ji ber vê yekê, destpêk divê otomobîlek ku ajotina wê hêsan e bikar bînin.

Otompark an navendên danûstendinê yên cîran ji bo ajokarên nû dijwariyek rastîn in, yên ku neçar in fêr bibin ku otomobîlên xwe li cîhên pir tengtir ji dema qurs an ceribandinan park bikin. –  Di rewşên weha de, pir hêsan e ku meriv lihevhatinên piçûk an zirarê bide rengan. Bi gelemperî ew ji ber bêtecrubeya ajotina wesayîtekê an nekarbûna rast nirxandina rewşê derdikevin. - Şîroveyên Ash.

Dûv re kapasîteyên otomobîlên piçûk, yên ku tîrêja zivirîna wan a piçûk rê dide manevrayên bikêr û bê pirsgirêk, bêqîmet in. – Di heman demê de divê were ji bîr kirin ku divê gerîdeyek têra xwe li derdorê peyda bike, ku dikare ji pisporên bêtecrube re kêrhatî be. - Jedrzej Lenarczyk, rêveberê kirrûbirrê yê malpera moto.gratka.pl dibêje.

Çûyîna li dora bajêr hêzek zêde hewce nake, lê meriv dikare bibêje ku ajokarê nû dê li dora bajêr jî bigere. Hêza piçûk, li bajêr pir têr, "li ser otobanê" dibe ku pir piçûk bibe. – Ji ber vê yekê, divê hûn berî kirînê binirxînin ku hûn ê pir caran li ku derê bar bikin. Hêza 80-90 hp di otomobîlek piçûk de dihêle hûn bêyî pirsgirêk li dora bajêr bigerin. Digel vê yekê, mezinahiya motora piçûk, berî her tiştî, rêjeyên bîmeyê kêm e. – Lenarchik piştrast dike.

Rêbaza veguhestinê jî krîtîk e. Wekî qaîdeyek, ajokarên ciwan ên xwedî ezmûn otomobîlên bi ajokera paşîn hilbijêrin. Motorsport bandora herî mezin li ser biryarên weha heye. Bê guman li pêş de hejandinek heye, yanî. ajotina spehî ya gerîdeyê di gerokek kontrolkirî de. Pir caran, ajokarên otomobîlên ajokera paşîn teknîkên xwe yên ajotinê pêk tînin, ku dibe sedem ku axeya ajotinê bişewite. – Dema ku deverek dorpêçkirî ewle ye, xetera qezayek li ser rêyek giştî pir zêde ye. Hêja ye ku meriv bi perwerdehiyên taybetî re eleqedar bibe da ku meriv di bin rêberiya mamosteyên xwedî ezmûn de perwerde bike. – Lenarchik qanî dike.

Oversteer pir xeternak e, ango windakirina kêşanê û ekseya paşîn a gerîdeyê ji dorê derdikeve. Pir caran, ajokerek bê tecrube wê hingê nikaribe bi têra xwe zû bertek nîşan bide. –  Ji bo ku rewş xirabtir bibe, pir caran xwediyê nû dê li ser frensê bişewitîne, şikilê kûrtir bike, ku hema hema her gav bi qezayekê diqede. Dema ku li otomobîlên ajokera paşîn digerin, hêja ye ku hûn bala xwe bidin ka gelo gerîdeyek bi kontrolkirina kêşanê ya ESP-ê heye, ya ku dê ji ajokarên nûjen re bibe alîkar ku ji zordestiyek wusa derkevin. Lenarchik tekez dike.

Xala dawî asta amûreyê ye. Ji bo otomobîlek jêhatî nayê pêşniyar kirin ku bi senzorên parkkirinê, kamerayan an pergalên ku dema parkkirinê li şûna ajokerê digirin were saz kirin. Berî her tiştî, ajokar pêdivî ye ku fêr bibe ku bêyî vî rengî rehetiyê bike, ji ber ku ew jêhatîbûnek bêkêmasî hewce ye. – Pêdivî ye ku ev celeb otomobîl bi kêmî ve salek bimîne da ku pisporê nû di her şert û mercan de fêrî ajotinê bibe. – birêvebirê kirrûbirrê yê malperê moto.gratka.pl encam dide.