Amûrên şokê yên otomotîvê li pêş û paş

Amûrek şokê amûrek şemitandinê ye ku di otomobîlê de tê bikar anîn da ku bi bandor şok û şokê bigire, lerzînên şil bike, û hwd. Wekî din, şokgirek (şorpêça gerîdeyê) dihêle hûn gava ku hûn bi tirs ajotinê çerxa li ser rê bixin, bi vî rengî kêşan çêtir dike. , baştirkirina kargêriya frenê, aramiya wesayîtê, hwd.

Îro, cûrbecûr cûrbecûr û cûrbecûr şokkêşan hene, ku ne tenê di eksê ku ew lê radiwestin (şorkêşkerên pêş an şokê paşîn), lê di sêwiranê de jî cûda dibin.

Dûv re, em ê bibînin ka şokê şokê çi ye û şokkerek gerîdeyê çi celeb amûr e. Ji ber vê yekê, di çarçoweya gotarê de, ji hev veqetandî tê destnîşan kirin ka çi şokê li ser gerîdeyan, celebên stûyê hene, ew çawa cûda dibin, û her weha avantaj û dezawantajên cûrbecûr strûkan, û hwd.

Amûrên şokê yên paşîn û pêş: ya ku hûn hewce ne ku zanibin

Ka em bi vê rastiyê dest pê bikin ku îro ji bo gerîdeyan çend celeb şokker hene. Di heman demê de, girîng e ku meriv fêm bike ku di navbera wan de cûdahiyên strukturel hene û di warê karîgerî û fonksiyonê de pir hindik cûda dibin. Werin em wê bihesibînin.

• Berî her tiştî, mebesta şokkêşan ew e ku şok û lerzînên ku dema gerîdeya gerîdeyê li laş diherikin nemirînin. Amûrên şokê an stûnan bi hêmanên din ên elastîk ên suspensionê yên gerîdeyê re dixebitin (mînakî, bihar, blokên bêdeng, barên dijî-roll, hwd.).

Bi vî awayî an yekî din, bi saya şokkêşan, gengaz e ku meriv bi girîngî nermbûna gerîdeyê çêtir bike, berhevokê (hem dirêjî û hem jî veguhêz) ji holê rabike, bigihîje destwerdan û aramiya çêtir a gerîdeyê li ser rê.

• Naha em werin ser amûrê. Bi hêsanî tê gotin, her şokkerek li ser çewisandin û vegerandinê dixebite. Amûrên şokê yên hîdrolîk yekem in ku bi berfirehî di otomobîlan de hatine bikar anîn. Di heman demê de, şokkerên nefta pistonê yên teleskopîk ên ku li ser bingeha prensîba şilbûna şilavê ne îro jî têne bikar anîn.

Ji ber vê yekê ku li her derê li ser makîneyan şokek teleskopîk tê saz kirin, em ê vê celebê bi hûrgulî analîz bikin. Bi hêsanî, damperek wusa dixebite ji ber vê yekê ku şilav (rûn) ji valahiyek din di nav kunên kalibrkirî yên taybetî re diherike. Di bingeh de, strûkên teleskopî bi zorê şikilê bi pistonê di nav kunên kalibrkirî de dixebitin.

Bi kîjan hêzê ve girêdayî ye ku piston bi kîjan hêzê ve tê û di kîjan modê de rêhesin dixebite, şil dê di nav kunên bi pîvanên cûda de derkeve. Enerjiya kêşanê ya şilavê di dema xebitandina refikê de vediguhere germê, û prensîba giştî ya xebitandinê dihêle ku ew vibrasyonê bitemirîne. Digel vê yekê, çarçove hem di berhevkirin û hem jî di vegerandinê de dixebite.

• Em herin wir. Wekî qaîdeyek, ajokar her gav bala xwe nadin cûreyên şokê. Pêdivî ye ku meriv fêm bike ku di navbera wan de cûdahiyên girîng hene. Rastî ev e ku şokê ya suspensionê dikare ne tenê li pêş an paş, lê di heman demê de yek-borî, du-borî an hevgirtî, û her weha rûn, gaz an gaz-rûn (çarçoveya gaz / rûnê) be.

Derket holê ku heke hûn hewce ne ku şokê paşîn an pêş, û her weha her 4 refikan ji bo gerîdeyê bikirin, girîng e ku hûn taybetmendî û cûdahiyên her celebê bifikirin. Digel vê yekê, heke yek an celebek şokê bi xeletî were hilbijartin, ew dikare bandorê li hilgirtin û her weha rehetiya siwarbûnê bike.

Cureyên şokê yên otomobîlan

Wekî ku hûn dikarin bibînin, stûyê gerîdeyê di pergala sekinandinê de hêmanek girîng e. Digel vê yekê, stûyê şokê rasterast ne tenê li ser rehetiyê, lê di heman demê de li ser hilgirtinê jî bandor dike. Ji ber vê yekê, hûn hewce ne ku hûn zanibin ka meriv çawa şokê rastgirên pêşiyê an strûkên paşerojê hilbijêrin, ku taybetmendiyên cûrbecûr amûrên weha li ber çavan bigirin.

Ji ber vê yekê, şokkerên teleskopîk yek-tube û du-borî bi hev re ne. Di heman demê de, guhertoyên nûjen dibe ku fonksiyona verastkirina şokê ya maqûl (dakêşana adaptîv) hebe.

• Vebijarka yekem şokê yek-tube an yek-borî ye. Refikên weha tenê silindirek heye, ku wekî xaniyek ji bo piston û çolê tevdigere. Ji bo telafîkirina qebareya bar, jûreyek veqetandî ya bi gazê hate çêkirin. Pistona herikîn gazê ji şilekê vediqetîne.

Li ser çarçoveyek wusa, zexta neftê di şokê dagirtî yên gazê de dikare bigihîje 30 atmosferan. Feydeya sereke ya refikên weha sarbûna hêja, parastina taybetmendiyan li ser her rêyê, û her weha şiyana sazkirina şokek li her goşeyê ye. Ev mimkun e ji ber ku di navbera jûreya bi gaz û neftê de astengiyek fizîkî heye, rê li ber tevlihevbûna wan digire.

Di derbarê kêmasiyan de, ev tevliheviya çêkirinê û lêçûna pir zêde ye. Ji ber ku zexta hundurê boriyê pir zêde ye, laş divê bi qasî ku gengaz be xurt be. Di heman demê de divê were zanîn ku gava kevirek li şokê yek-lûleyê dixe, dîwarê silindirê diqelişe û dibe ku piston tevlihev bibe. Ji ber taybetmendiyên weha, refikên weha bi gelemperî tenê li ser otomobîlên werzîşê têne danîn.

• Afsorkerên şokê yên du-lûle ji şokkêşên yek-lûleyê cûda dibin ku du silindirên wan hene ku yek di hundurê ya din de ne (silindera hundurîn rûn û pistonek heye ku bi darê ve bi suspensionê ve girêdayî ye).

Silindera derve bi qismî bi hewayê dagirtî ye û wekî tankek berfirehkirinê tevdigere. Ev depo ji bo herikîna şilava ku ji hêla rodê ve hatî veguheztin pêdivî ye. Ev sêwirana aborî ye, di bin şert û mercên normal de xwedan jiyanek pejirandî û bikêrhatî ye.

Di heman demê de, ew ne bê xeletî bû. Pirsgirêka sereke germbûn û kefbûna rûnê ye, ji ber ku dîwarên dualî nahêlin rûn baş sar bibe. Di şert û mercên dijwar de, rûn bi tenê di şokê de "kelandî", gerîdok diheje, hilanîn û aramî xirab dibe.

• Amûrên şokê yên gaz-petrolê (hevgirtî) - vebijarkek ku avantajên şokê yên yek-lûle û du-lûle bi hev re dike. Sêwiran dişibihe çarçoveyek du lûleyê, û cûdahiya sereke ev e ku li şûna hewayê, gaz di bin zextê de di nav silindera derve de tê derzî kirin.

Feydeyan lêçûnek erzan, tevlihevî, performansa baş di şert û mercên cihêreng, sarbûna bikêr û jiyanek karûbarê pejirandî de vedigire. Li aliyê xwarê, van çarçoveyên hevbeş di warê performansê de ji şokên tîrêjê yên yekane hindiktir in û di heman demê de li gorî şokên tîrêjên tîrêjê yên klasîk xirabtir in.

• Amûrên şokê yên birêkûpêk rê didin ajoker ku ji bo modek taybetî ya xebitandinê refikê xweş bike. Di otomobîlên nûjen de, ev bi elektronîkî di moda otomatîk an manual de tête kirin.

Bi kurtasî, du celeb strûkên weha dikarin bêne cûda kirin: yên elektromagnetîk ên ku li ser bingeha valvesên deryaya elektromagnetîk û şokê bi karanîna şilavek magnetorheolojîkî ya taybetî têne çêkirin. Di doza yekem de, elektronîk xebata valves diguhezîne, ku bandorê li rakirina şilavê dike û hişkiya şokê diguhezîne.

Di ya duyemîn de, zeviyek elektromagnetîk li ser perçeyên neftê yên li nêzî kunên dorpêçê dike. Wekî encamek, vîskozîteya rûnê diguhere, dîsa ev yek bandorê li derdor dike û hişkiya şokê diguhezîne.

Hem celebên yekem û yên duyemîn ên raftên birêkûpêk xwedî lêçûnek bilind in. Di heman demê de, li gorî nirxandinên xwediyên gerîdeyên CIS-ê, meriv dikare di dema ajotina çalak a li ser rêyên dijwar de çavkaniyek piçûktir a van şokkêşan veqetîne.

• Amûrên şokê yên werzîşê an şokkerên karûbarê giran ji erdê ve ji bo sepanên kar û barên giran têne sêwirandin. Wekî qaîdeyek, ev çarçove ji bo baştir kirina gerîdeyê hişktir in.

Di heman demê de, rehetî di vê rewşê de ber bi paş ve tê vegerandin, ji ber ku peywira sereke ya kelûpelên weha aramiya herî zêde ya gerîdeyê li ser rê ye, nemaze di leza bilind û xebata dijwar de.

Me her weha lê zêde kir ku şokê şokê ya pêşîn dema ku ajotinê li gorî strûkên paşîn barek mezintir dibîne. Ji ber vê yekê ew jî hinekî hatine xurt kirin. Lêbelê, hem li ser axên pêş û hem jî li paşîn, şorkêşkerên bihêzkirî yên cihêreng hene.

Di heman demê de pêdivî ye ku were zanîn ku şokê şokê yên pêş û paşîn dikarin sêwiranek du-lûle bin, dema ku şokên tîrêjê yên du-tube bi gelemperî li ser eksê paşîn têne danîn, kêm bargiran digirin, û her weha ji bo zêdekirina rehetiyê.

Nerazîbûnên şokê: nîşan û nîşanan, kontrol bikin

Ji ber agahdariya jorîn, hûn dikarin fêm bikin ka kîjan strûkên şokê çêtirîn in ku di rewşek taybetî de hilbijêrin. Dûv re, gava ku we biryar da li ser celebê, hûn hewce ne ku hilberînerek hilbijêrin, katalogê bixwînin û ji vebijarkên guncan ên ku ji bo veguheztinê hene, şokê bikirin.

Di heman demê de, ne hemî ajokar bi rastî nizanin kengê pêdivî ye ku tîrêjên gerîdeyê biguhezînin. Ji hin ajokaran hûn dikarin bibihîzin ku şokê li pêş 50-60 hezar km dixebite, şokê paşîn heya 100 hezar km dixebite, şokê gazê %30-50 ji ya rûn dirêjtir dimîne, hwd.

Di hin rewşan de, tê pêşnîyar kirin ku meriv bi tenê çavdêriya rakêşan bike, bala xwe bide dilopên neftê, lêdan, zeliqandin û deng, di hinên din de bi tundî tê pêşniyar kirin ku hûn biçin vibratorek an jî bi tenê li ser bingeha mîlan şokê biguhezînin. Werin em bi hûrgilî li van pirsan binêrin.

Berî her tiştî, çend nîşan hene ku pêlên şokê têk çûne:

• kombûn di dema ajotinê de jî li ser rêyek zevî;
• hemî bêrêzî bi hişkî li laş têne veguheztin, li ser rêwerê kulm têne hîs kirin;
• erebe di quncikê de dizivire, rêgezê nagire;
• di dema ajotinê de li qada rafikan qelp û dengek xerîb hebû;
• kêmbûna karbidestiya firnê, çûna ber bi yek alî an rêyek din, hwd.

Ji kerema xwe not bikin ku ev tevgera gerîdeyê û xuyangkirina van nîşanan ji ber sedemên din gengaz e. Ji bo ku hûn bi rastî fêm bikin ka kengê şokê xirab in an bi tevahî an jî qismî têk çûne, hûn hewce ne ku dest bi vekolînek dîtbar a şokêran bikin.

Ger hûn di derheqê şokkêşkerên neft û gaz-petrolê de zozanan bibînin, ev ê destnîşan bike ku şokê "terilî" ye an jî bi tevahî diherike, tengahî winda dibe. Ger gengaz e ku meriv rakê kontrol bike, çêtir e ku hûn wê ji gerîdeyê derxînin û bi destan pomp bikin.

Ger ev ne mumkun be, bes e ku meriv kapê veke, xwe li qada refikê bitewîne û bi qasî ku pêkan be laş li hember rakê bişkîne, û dûv re ji nişka ve wê berde.

Di bûyera ku şokkêşkerê kar dike (kêm nebe qismî), laş dê vegere rewşa xweya bingehîn û ji yek an du vibrasyonê zêdetir destûr nayê dayîn. Ger avabûn berbiçav be (çend guheztin), wê hingê şokker fonksiyonên xwe nake, û laş li ser biharan diheje.

Di rastiyê de, rijandina rûnê di nav glanda damperê de, ku xwe di şiklê xêzikên rûnê de diyar dike, windabûna hişkiyê li devera stûnê nîşan dide.

Ev dibe ku di encama zirara şûşeya şokê de çêbibe, piştî ku stem pîs dibe. Di heman demê de stûn bixwe jî piştî ajotina li ser gemarên rê, çal û hwd, dikare were deform kirin.

Di her rewşê de, her çend şokê hîn jî bixebite, wê hingê ev ne demek dirêj e û pêdivî ye ku meriv ji bo veguheztinê amade bibe, ji ber ku gaz û şilavê ji şokê diherike, taybetmendiyên şilkirinê yên şokê bi baldarî xirab dibin.

Pêdivî ye ku were zanîn ku di pratîkê de, li ser rêyên navmalî yên gerîdeyên pola navîn bi gelemperî 60-70 hezar km zêdetir şorkêşkerên pêşiyê nagirin, piştî ku performansa wan dest bi xirabûnê dike.

Wusa diqewime ku her çend refik li ser rêyên bi qasî 90-100 hezar km zuwa bibin jî, di heman demê de, ji bo bezek wusa, performansa wan ji 30-40% derbas nabe. Ji bo stûnên paşîn, ew bi gelemperî 30-40 hezar km ji yên pêşîn zêdetir diçin.

Alîkariyên Alîkarî

Ger hûn agahdariya ku hatine wergirtin analîz bikin, diyar dibe ku heke hûn hewce ne ku yek an şokkerek din hilbijêrin, dê bihayê cûda be. Lêçûn dê ji hêla celebê qulikê bixwe, û hem jî armanca sereke (ji bo axeya pêş an paşîn) bandor bibe. Wekî qaîdeyek gelemperî, şokên paşîn dê ji şokên pêş erzantir bin ji ber ku çêkirina wan hêsantir e û li gorî şokên pêş ên giran hewcedarî xurtkirina zêde ne.

Lêbelê, ne hêja ye ku pir zêde li ser veguheztinê xilas bike. Berî her tiştî, şokê li ser heman axê bi cotan têne guhertin. Di heman demê de, heke hûn hewce ne ku şokê biguhezînin, hûn dikarin çareseriyek orîjînal a biha an analogek marqeyek naskirî, û her weha refikên erzan bikirin. Di heman demê de, hûn hewce ne ku ji vê rastiyê re amade bibin ku şokkêşên erzan dikarin ji destpêkê ve pir xirab bixebitin, taybetmendiyên diyarkirî nagirin û zû têk diçin.

Dîsa jî nayê pêşniyar kirin ku meriv li ser refikên paşîn hilîne. Di hin rewşan de, hewildanek ji bo danîna şokêrên çîna navîn an bilind li ser eksê pêş û stûnên erzan ên li ser axê paşîn dibe sedema xirabûna destwerdanê û kêmbûna rehetiyê. Baştir e ku hûn rafikên heman kategoriya bihayê û yek hilberîner li ser axên pêş û paşîn saz bikin.

Di dawiyê de, em bala xwe didin ku bijartina şokê divê bi zanebûn be; dema ku hilbijêrin, pêdivî ye ku meriv taybetmendiyên ku li jor ji hev cuda hatine nîqaş kirin were hesibandin. Di heman demê de girîng e ku meriv şêwaza ajotinê, şert û mercên rê li herêmê, tercîhên kesane, performansa wesayîtê û hejmarek pîvanên din jî binirxîne. Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku refikan tenê ji firoşkarên pêbawer bikirin û wan rast li ser makîneyê saz bikin.

Sedem ev e ku li sûkê gelek derewînên kêm-kalîteyê hene, û ne hemî esnaf gava ku li şûna strûkan diguhezin rêgez û pêşniyarên mecbûrî dişopînin (kontrolkirina şokê, bi rêkûpêk pompkirina şokê berî sazkirinê, hwd.).