Otomobîlên bi motora zivirî - feydeyên wan çi ne?
Contains
Bi gelemperî "dilê" makîneyê pergalek silindir-piston e, ango li ser bingeha tevgera vegerê ye, lê vebijarkek din jî heye - wesayîtên motora zivirî.
Otomobîlên bi motora zivirî - cûdahiya sereke
Zehmetiya sereke di xebitandina motorên şewitandina hundurîn ên bi silindirên klasîk de veguheztina tevgera vegerê ya pîstonan di torque de ye, bêyî ku çerx wê nezivire.. Ji ber vê yekê, ji dema ku yekem motora şewitandina hundurîn hate afirandin, zanyar û mekanîka xwe-xwende li ser çawaniya çêkirina motorek bi tenê pêkhateyên zivirî şaş bûn. Teknîsyenê nuqteyên Alman Wankel di vê yekê de bi ser ket.
Di sala 1927'an de, piştî qedandina lîseyê, kêşeyên yekem ji aliyê wî ve hatin çêkirin. Di paşerojê de, mekanîk atolyeyek piçûk kirî û bi ramana xwe re hat. Encama xebata gelek salan modelek xebitandinê ya motora şewitandina hundurîn a zivirî bû, ku bi endezyar Walter Freude re hevbeş hate afirandin. Derket holê ku mekanîzma mîna motorek elektrîkê ye, ango ew li ser mîlîkek bi rotorek trihedral, pir dişibihe sêgoşeya Reuleaux, ya ku di jûreyek bi rengek oval de hatî girtin. Kuçik li hember dîwaran radiwestin, bi wan re têkiliyek guhezbar a hermetîk diafirînin.
Xala statorê (doz) ji hêla navikê ve li hejmara jûreyên ku bi hejmara aliyên wê ve girêdayî ye tê dabeş kirin, û sê çerxên sereke ji bo yek şoreşa rotorê têne xebitandin: derzîlêdana sotemeniyê, şewitandin, derxistina gaza derzê. Bi rastî, bê guman, 5 ji wan hene, lê du yên navber, komkirina sotemeniyê û berfirehkirina gazê, dikarin werin paşguh kirin. Di yek çerçoveyek bêkêmasî de, 3 zivirandinên şaftê diqewimin, û ji ber ku du rotor bi gelemperî di antîfazê de têne saz kirin, otomobîlên bi motora zivirî 3 carî ji pergalên silindir-piston ên klasîk xwedî hêz in.
Motora mazotê ya rotary çiqas populer e?
Yekem otomobîlên ku Wankel ICE li ser hate saz kirin, otomobîlên NSU Spider ên sala 1964-an bûn, bi hêza 54 hp, ku îmkana bilezkirina wesayîtan heya 150 km / h. Zêdetir, di sala 1967-an de, guhertoyek bencê ya NSU Ro-80 sedan hate afirandin, xweşik û tewra jî elegant, bi kulmek teng û çolek hinekî bilindtir. Ew qet neçû nav hilberîna girseyî. Lêbelê, ev otomobîl bû ku gelek pargîdaniyan hişt ku ji bo motora mazotê ya zivirî destûrnameyên bikirin. Di nav wan de Toyota, Citroen, GM, Mazda hene. Nûbûn li tu derê nehat. Çima? Sedema vê jî kêmasiyên wê yên cidî bûn.
Odeya ku ji hêla dîwarên stator û rotor ve hatî çêkirin bi giranî ji qebareya silindirek klasîk derbas dibe, tevliheviya sotemenî-hewayê nehevseng e.. Ji ber vê yekê, bi karanîna vekêşana hevdem a du mûman jî, şewitandina tevahî ya sotemeniyê nayê misoger kirin. Wekî encamek, motora şewitandina navxweyî ne aborî û ne jîngehê ye. Ji ber vê yekê, dema ku krîza sotemeniyê derket, NSU, ku behîsek li ser motorên zivirî kir, neçar ma ku bi Volkswagen re bibe yek, ku li wir Wankelên bêrûmet hatine terikandin.
Mercedes-Benz tenê du otomobîlên bi rotor hilberandin - C111 ya yekem (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h di 5 çirkeyan de) û ya duyemîn (350 hp, 300 km / h, 100 km / h ji bo 4.8 sec) nifşan. Chevrolet di heman demê de du otomobîlên ceribandinê yên Corvette, bi motorek du beş a 266 hp, derxist. û bi çar-beş 390 hp, lê her tişt bi xwenîşandana wan re sînorkirî bû. Ji bo 2 salan, ji sala 1974-an pê ve, Citroen 874 otomobîlên Citroen GS Birotor bi kapasîteya 107 hp ji xeta kombûnê hilberandin, dûv re ew ji bo tasfiyekirinê hatin vegerandin, lê nêzîkê 200 ji ajokaran re man. Ji ber vê yekê, îro şansek heye ku em bi wan re li ser rêyên Almanya, Danîmarka an Swîsreyê bicivin, heya ku, bê guman, xwediyên wan ji nûvekirinek mezin a motora zivirandinê neyên dayîn.
Mazda karîbû hilberîna herî bi îstîqrar saz bike, ji sala 1967 heta 1972 1519 otomobîlên Cosmo hatin hilberandin, ku di du rêzikên 343 û 1176 otomobîlan de cih digirin. Di heman serdemê de, kupa Luce R130 bi girseyî hate hilberandin. Wankels ji sala 1970-an vir ve bê îstîsna li ser hemî modelên Mazda dest bi sazkirinê kirin, di nav de otobusa Parkway Rotary 26, ku bi giraniya 120 kg leza 2835 km / h çêdike. Di heman demê de, hilberîna motorên zivirî li Yekîtiya Sovyetê dest pê kir, lêbelê, bê lîsans, û ji ber vê yekê, wan bi mînaka Wankelek ji hev veqetandî ya bi NSU Ro-80 re bi hişê xwe ve hat.
Pêşveçûn li kargeha VAZ hate kirin. Di sala 1976 de, motora VAZ-311 bi kalîte hate guheztin, û şeş sal şûnda marqeya VAZ-21018 bi rotorek 70 hp dest bi hilberîna girseyî kir. Rast e, motorek şewitandina navxweyî ya piston zû li ser tevahiya rêzê hate saz kirin, ji ber ku hemî "wankel" di dema xebitandinê de şikestin, û motorek zivirî ya guheztinê hewce bû. Ji sala 1983-an vir ve, modelên VAZ-411 û VAZ-413 ji bo 120 û 140 hp dest pê kir ku ji xeta meclîsê vekişin. herwiha. Ew bi yekîneyên polîsên trafîkê, Wezareta Karên Navxweyî û KGB'ê ve hatin çekirin. Rotor naha bi taybetî ji hêla Mazda ve têne rêve kirin.
Ma gengaz e ku meriv motorek zivir bi destên xwe tamîr bike?
Zehmet e ku meriv bi Wankel ICE re bi serê xwe tiştek bike. Çalakiya herî gihîştî guhertina mûman e. Di modelên yekem de, ew rasterast di nav mîlîkek sabît de hatin siwar kirin, ku li dora wê ne tenê rotor dizivire, lê di heman demê de laş bixwe jî. Dûv re, berevajî vê, stator bi danîna 2 mûman di dîwarê wê de li hember valvesên derzîlêdana sotemeniyê û derzîlêdanê bêtevger bû. Her karê tamîrkirinê ya din, heke hûn ji motorên şewitandina hundurîn ên piston ên klasîk bikar bînin, hema hema ne mumkin e.
Di motora Wankel de, ji% 40 kêmtir beş ji ICE-ya standard heye, ku xebata wê li ser bingeha CPG (koma silindir-piston) ye.
Ger sifir dest pê dike ku xwe nîşan bide xêzên hilgirê şaftê têne guheztin, ji bo vê yekê em gemaran derdixin, wan diguhezînin û ji nû ve pêlavan pê dikin. Dûv re em moran kontrol dikin û ger hewce be, wan jî diguherînin. Dema ku motorek zivirî bi destên xwe tamîr bikin, di rakirin û sazkirina kaniyên zengila rûnê rûnê de baldar bin, yên pêş û paşîn di şeklê xwe de cûda dibin. Ger hewce be lewheyên paşîn jî têne guheztin, û pêdivî ye ku ew li gorî nîşankirina nameyê werin saz kirin.
Mohrên goşeyê di serî de li aliyê pêşiya rotorê têne danîn, tê pêşniyar kirin ku wan li ser rûnê Castrol kesk bixin da ku di dema komkirina mekanîzmayê de wan rast bikin. Piştî sazkirina şaftê, morên goşeya paşîn têne saz kirin. Dema ku gazketan li ser statorê davêjin, wan bi sealant rûnê. Piştî ku rotor di xaniya statorê de tê danîn, apexên bi biharan têne avêtin nav pêlên goşeyê. Di dawiyê de, gûzên beşa pêş û paşîn bi sealantê têne rûn kirin berî ku qapût werin girêdan.
